在降低噪音的工藝中，新材料也起到了不小的作用，眾多的發(fā)泡材料，合成纖維材料，被用來吸收振動，吸收噪音。在真實環(huán)境下的模擬試驗，測得的數據，有力的證明了這些材料有效的隔絕了噪音，并且在提高乘客的舒適度上也有很大的幫助。在真實環(huán)境下，聲強計在車內測到的平均噪音強度較其他同級車減輕了3~5db，效果明顯！在減低胎噪方面，奔馳通過以上技術的輔助，也能平均降低3db的胎噪。

　　S-class總共 共采用了170件合成纖維、羊毛、發(fā)泡材料等隔音、防振材料，來控制振動與噪音的產生。當然，奔馳肯定不會只在這些小地方做文章，下面就讓我們來介紹一下真正關鍵的部分。

　　車身：在風洞中尋找噪音最小化并符合空氣動力學的新S級轎車，達到了整車0.26的風阻系數，這讓奔馳新S級成為了世界上風阻最小的豪華轎車，最小風阻的直接結果當然是相應的降低了風噪。奔馳的工程師在風洞中對車身各個部位都做了長時間、詳細的技術分析，針對不同情況做了相應的外觀結構的更改。就比如后視鏡，在高速行駛中會撕開空氣，是發(fā)生噪音的一個關鍵部位；車門封條也是發(fā)生噪音的部位，在不深入研究的情況下，這些小問題是不會被關注、解決的，而奔馳就注意到了，并對其進行了改進。