50年代

　　1951年，戴姆勒-奔馳(梅賽德斯-奔馳公司的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，這代表著S級(jí)輝煌時(shí)代的開始。當(dāng)時(shí)的220是在170 S的基礎(chǔ)上研發(fā)的，其搭載了排量2.2升的全新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到59千瓦/80馬力。

　　1951年11月，德國(guó)的《ADAC摩托世界》(《ADAC-Motorwelt》)發(fā)表評(píng)論：“從總體上來(lái)看，不僅220車型的操縱性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了平均水平，而且我們大膽地認(rèn)為世界上只有極少數(shù)車型具有像220車型那樣完美的操縱性�！�1952年，瑞士的《汽車評(píng)論》(《Automobil Revue》)也寫道：“毫無(wú)疑問(wèn)，220車型令人目不暇接。220車型的車主擁有了迅速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的座駕。只有極少數(shù)的旅行車才能與220車型的總體品質(zhì)相媲美，只有更加昂貴的車型才能超過(guò)220車型的總體品質(zhì)�！�

　　1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220 系列車型，其中裝配6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220a出自W 187底盤系列。梅賽德斯-奔馳對(duì)這款車型的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了眾多改進(jìn)：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W 196 F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點(diǎn)的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)轎車，提高了操控性。220a的制動(dòng)系統(tǒng)也有了顯著改進(jìn)，四個(gè)輪胎都配備了帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。

　　1956年3月，在220a上市兩年后，第一次采用“浮筒式”車身設(shè)計(jì)的219和220 S問(wèn)世。這兩款產(chǎn)品也搭載了梅賽德斯-奔馳的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了兩個(gè)多級(jí)式化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高到了100馬力(74千瓦)。1958年9月，梅賽德斯-奔馳推出了新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品：220 SE，并于同年11月交付使用。

　　1959年11月，《汽車》(《Autocar》)發(fā)表了關(guān)于梅賽德斯-奔馳220 SE的看法：“概括而言，220 SE具有卓越的性能，這無(wú)疑是得益于梅賽德斯-奔馳在汽車競(jìng)賽領(lǐng)域的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)。另外，220 SE能夠?qū)崿F(xiàn)非常經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速巡航。220 SE在長(zhǎng)途旅行時(shí)可以搭載5名乘客及其行李，世界上只有極少數(shù)轎車能夠與220 SE的內(nèi)部空間相媲美�！� 1959年12月，關(guān)于梅賽德斯-奔馳的220 S和220 SE，英國(guó)的《跑車》(《Sports Cars》)寫道：“德語(yǔ)單詞‘Fabelhaft’的意思是‘神話般的’，這個(gè)單詞差不多概括了新款梅賽德斯220。梅賽德斯220為汽車行業(yè)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，只有極少數(shù)制造商將能夠達(dá)到這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。”

　　1957年8月，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳轎車型號(hào)都進(jìn)行了一系列改進(jìn)，其中有些進(jìn)行了相對(duì)顯著的改進(jìn)。兩款浮筒式6缸車型都裝配了更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，219的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了5馬力，220 S的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了6馬力，這得益于壓縮比提高到了8.7:1。然而，最顯著的創(chuàng)新特性是推出了“Hydrak”液壓-自動(dòng)離合器，作為這兩款車型的選裝配備�！癏ydrak”系統(tǒng)融合了用于起動(dòng)的液壓離合器，用于換檔時(shí)接合和分離的傳統(tǒng)單盤干式離合器，以及超越液壓離合器的單向離合器。

　　1959年8月，梅賽德斯-奔馳又對(duì)其原有的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了3項(xiàng)非常徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新的產(chǎn)品上，220 b, 220 Sb, 220 SEb, 300 SE也隨之相繼問(wèn)世。其中，1961年8月亮相的300 SE可以說(shuō)是代表之作，它應(yīng)用了4速自動(dòng)變速箱和梅賽德斯-奔馳新研發(fā)的動(dòng)力方向盤。此外，空氣懸掛系統(tǒng)成為300 SE的標(biāo)準(zhǔn)配備，它兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性，300 SE也成為全球首款裝備這一系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳乘用車。1963年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳的300 SE，德國(guó)《汽車與運(yùn)動(dòng)》(《Auto, Motor und Sport》)認(rèn)為：“300 SE也如同戴姆勒-奔馳轎車系列的技術(shù)代表，將各種設(shè)計(jì)精華融為一體：空氣懸掛、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系……在世界上，只有極少數(shù)轎車讓人們能夠像在300 SE轎車中一樣非常舒適和安全地旅行。”