反復(fù)的模擬測(cè)驗(yàn)：一百萬(wàn)公里的路測(cè)以及2年的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試
• 在美國(guó)以及德國(guó)，有超過(guò)500的駕駛者測(cè)試了這款系統(tǒng)
• 采用了嚴(yán)格的即時(shí)路況模擬測(cè)試
• 70名乘客參加了模擬的多項(xiàng)測(cè)試
S-Class的這款基于雷達(dá)的安全系統(tǒng)采用了空前嚴(yán)格的測(cè)試。梅塞德思-奔馳在美國(guó)以及德國(guó)使用了總共30部的測(cè)試車輛，來(lái)確認(rèn)該科技在日常交通之中的可用性。超過(guò)500名的駕駛?cè)藛T駕車奔跑過(guò)了一百萬(wàn)公里，沿途的監(jiān)視系統(tǒng)提供精確的數(shù)據(jù)，方便研究者判斷安全系統(tǒng)的性能優(yōu)良程度。
在實(shí)驗(yàn)室之中，科學(xué)家們同樣使用電腦模擬來(lái)測(cè)試安全。剎車輔助附加系統(tǒng)以及預(yù)安全剎車系統(tǒng)都是使用的工具來(lái)測(cè)定——在一個(gè)虛擬的世界之中，但是路況的各種參數(shù)都是來(lái)源于真實(shí)世界的。這樣子可以讓一個(gè)部件出現(xiàn)在各種車輛之上，也就是說(shuō)，類似控制系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)以及傳感器之類都會(huì)在測(cè)試之中包含進(jìn)去。電腦提供強(qiáng)大的力量來(lái)模擬真實(shí)的行車狀況，看看部件的響應(yīng)如何。
這樣以來(lái)預(yù)安全剎車裝置的電子部分就要在短時(shí)間內(nèi)面對(duì)成千上萬(wàn)的交通狀況，證明它們本身的可靠性。而實(shí)際上在戴姆勒•克萊思勒的柏林的這種模擬試驗(yàn)之中，梅塞德思安全系統(tǒng)都能夠各種車輛之上正確的發(fā)揮功效。
