20世紀80年代后期至90年代，日本超級跑車發(fā)展驚人：日產(chǎn)Skyline GTR、豐田Supra、萬事得RX-7、三菱3000GT……各有傳奇，宿命也各不相同。現(xiàn)如今停產(chǎn)的停產(chǎn)，換代的換代，然而它們卻早已在全球車迷的腦海里打上了深深的烙印。1989年4月，可說是日本汽車界的一個突破性轉(zhuǎn)捩點——本田率先推出一臺革命性的可變活瓣開合深度民用引擎（Variable valve Timing & lift Electronic Control system,，簡稱VTEC），令到每公升排氣量的馬力輸出突破100匹大關(guān)！這套源自本田參戰(zhàn)F1的世界級技術(shù)，不單令廠方名利雙收，從VTEC引伸出來的一系列Type R跑車更加成為現(xiàn)今自然吸氣引擎之王者代表。第一款打著Type R招牌的型號便是我最喜愛的日系跑車：Honda NSX-R！

　　在1988年，車神冼拿（塞納）為萬寶路·麥拿倫·本田車隊取得了首個一級方程式世界冠軍。同年，本田也開始實施NSX的開發(fā)計劃。右圖是當(dāng)年日本的汽車雜志所刊登的NSX Prototype原型車照片。當(dāng)年本田自己的設(shè)計，的確比較難看，后來還是花了大價錢，請到了法拉利的御用設(shè)計公司Pininfarina為其操刀。NSX意為“New Sportscar eXperimental”，MR（中置引擎后輪驅(qū)動）的布局也意味著本田從一開始，就把競爭對手瞄準(zhǔn)了法拉利與保時捷。為開發(fā)NSX車型，本田也首次把海外測試場地定在德國著名的試車賽道：紐堡林北側(cè)賽道。1989年，德國記者在紐堡林北側(cè)賽道拍到了NSX Concept的測試情況。當(dāng)時的德國媒體報道稱：NSX在賽道中的速度非�？�，估計這臺來自日本的神秘武器將有可能打敗我們的保時捷，甚至是法拉利。

　　上圖為1988年NSX Concept在紐堡林賽道測試時被抓拍到的照片

　　1989年2月，NSX Concept在美國芝加哥車展上以全鋁制一體式車身的結(jié)構(gòu)就引起全世界的注目。本田在試探了市場后獲得極大鼓舞，在次年夏天，NSX就投產(chǎn)了。要知道，現(xiàn)代的汽車車架都采用鋼鑄件沖壓，鋼材的重量對于跑車來講也是沉重的負擔(dān)。以往歐洲的超級跑車，車身笨重就采用大排量的引擎來克服重量的弊端，但車身的重量嚴重影響了操控時的靈敏度。與這些跑車相比，NSX投入巨大的資金來開發(fā)全新的鋁合金車架，再運用多年從賽場積累的寶貴經(jīng)驗從懸掛以及性能上下了苦功。初代的NSX裝配了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力264bhp@7,300rpm，最大扭力為28.38kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0-100km/h加速時間為6.8秒。僅重1,350kg的鋁制車身注定了NSX售價不菲，65,000美元的售價另其成為當(dāng)時售價最高的日系車。

　　1992年，本田正式推出NSX的第一款輕量化版本：NSX-R（NA-1）。為了達致更加的性能，本田為其減輕了120kg的重量（車重僅為1230kg），懸掛的調(diào)教更加運動化。引擎方面配備了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力280bhp@7,300rpm，最大扭力為31.12kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0-100km/h加速時間為5.9秒。配上Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤，第一款NSX-R限量生產(chǎn)至1995年就宣告停產(chǎn)了。

　　2002年，本田推出了NSX-R更新版本誕生。本田對新款NSX-R做了全面的升級，引擎方面采用了排量為3,179c.c的VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力輸出280bhp@7,300rpm，最大扭力31.0kgm@5,300rpm。1,270kg的全鋁制車身配合六前速手波波箱，0-100km/h的加速時間為5.5秒，極速高達270km/h以上。該款NSX-R也是第一款日系市售車可以在紐堡林北側(cè)賽道造出8分鐘以內(nèi)的圈速時間。該圈速由日本老車手黑澤元治于2003年造出，圈速實際時間為7分56秒。

　　2005年，本田宣布推出全球僅限產(chǎn)五臺的NSX-R GT。NSX-R GT的價格也打破了日本車的記錄，基本要價在5千萬日元（約合389萬人民幣）。在此以前，本田最貴的NSX-R也不過要價1千萬日元左右（約合77.8萬人民幣）。與NSX-R相比，NSX-R GT的車身長度增加了180毫米，寬度增加了90毫米。主要是因為空氣動力組件的緣故，在維持原有引擎功率不變的前提下，該車的前后保險杠均采用了碳素纖維材料，并更改了車身外的空氣動力組件，還在車頂追加了一個可以吸入更多冷空氣的進氣口。NSX-R GT的空氣動力學(xué)采用了大量來自JGTC賽車的技術(shù)，因此在引擎功率不變的情況下，NSX-R GT在直道及彎道的穩(wěn)定性方面，均比普通的NSX-R來得強悍！

　　直至2005年底，本田迫于銷售狀況不理想及排放法規(guī)方面等的原因，而最終把NSX列入停產(chǎn)的行列。從而標(biāo)志著NSX-R這一經(jīng)典的日本大馬力后驅(qū)跑車退出歷史舞臺。

NSX之父——Shigeru Uehara（田茂方陣）

　　1971年，田茂方陣加入本田的R&D（研發(fā)）公司，專門負責(zé)研究車輛穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。1985年，田茂被任命為本田L(fēng)PL（大項目負責(zé)人）的中置引擎計劃負責(zé)人。1990年，被任命為LPL的NSX發(fā)展項目總負責(zé)人。田茂方帶領(lǐng)著LPL的團隊，開發(fā)了多款Type-R車型，本田的FR開篷跑車S2000也是其得意之作。