底盤：

　　底盤為管狀，由三個(gè)主要部分構(gòu)成，這樣做是為了能更易維修，同時(shí)盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置安排在車身中部的位置。

　　為了確保駕駛員的安全，這款車的結(jié)構(gòu)（底盤，前后防側(cè)翻梁，緩沖盒，駕駛桿）滿足IAF的法規(guī)要求（LMP1和LMP2兩個(gè)組別）。

　　懸掛，操控與制動(dòng)

　　前后雙叉骨式懸掛和彈簧緩沖單元。這款車上的許多組件都是與現(xiàn)行的標(biāo)致量產(chǎn)車一致的。但是它們的卻是根據(jù)賽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配和調(diào)校的（特別是一些球形部位的連接處和起固定作用的零件）。前后的摩擦輪轂架取自407（經(jīng)改良），碟剎和剎車盤取自407，水箱和冷卻設(shè)備取207，駕駛桿取自206，操控系統(tǒng)取自407。此外還有許多的標(biāo)準(zhǔn)化的零件正在嘗試應(yīng)用于四個(gè)懸掛單元上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　1.6升的THP 16氣門 EP6 DTS發(fā)動(dòng)機(jī)與未來(lái)應(yīng)用于207RC上的是一樣的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是與寶馬合作而來(lái)的。和合作生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比只有進(jìn)氣口和排氣系統(tǒng)為了能應(yīng)于這款車而進(jìn)行了特殊了改進(jìn)。

　　最大功率為128千瓦，轉(zhuǎn)速為5800rpm。

　　變速箱為Sadev 6速連續(xù)變速器，同時(shí)可選擇球形換檔桿的形式。