從技術(shù)的角度來看車子有許多先天的不足如重量，重心的高度，操控方面面臨的一些問題，標(biāo)致的運(yùn)動研發(fā)部門認(rèn)為同時車子也有許多優(yōu)勢如標(biāo)致的堅(jiān)固而符合空氣動力學(xué)的底盤。

　　無骨架式車身：

　　這款車上的無骨架車身是用碳素纖維構(gòu)成，提供了一個真正的全封閉的結(jié)構(gòu)，相比采用分離式管狀防側(cè)翻梁結(jié)構(gòu)的專業(yè)賽車905，新的結(jié)構(gòu)使得堅(jiān)固性自然而然地好于以前的結(jié)構(gòu)，同時允許對車身重量的分配進(jìn)行優(yōu)化。

　　車身和空氣動力學(xué)：

　　車身的草稿圖紙的繪制開始于今年年初，標(biāo)致運(yùn)動部為了使得車子能在保持自己風(fēng)格的前提下改善空氣動力學(xué)性能花了數(shù)周的時間來解決這一難題。經(jīng)過空氣動力部門三個月的努力，終于車子經(jīng)歷了首次的風(fēng)洞測試！風(fēng)洞中的側(cè)面造型顯示車子不僅在空氣動力學(xué)效率和阻力方面做到了兼顧，并且可以根據(jù)寬大車體上的水箱和冷卻系統(tǒng)提供最優(yōu)化的氣流。

　　懸掛，操控，制動

　　因?yàn)闀r間限制和DPFS柴油發(fā)動機(jī)的一些特殊的限制，標(biāo)致運(yùn)動部依靠既定的方案對前后懸掛進(jìn)行了設(shè)計(jì)，電動操舵和制動系統(tǒng)也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)。

　　變速器

　　縱向排列，提供6速的選擇，根據(jù)法規(guī)又作了一些的限制。根據(jù)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的巨大扭矩，及車身重量及尺寸特征，變速器通過電氣閥來控制。