如果行駛在高速公路上，渦輪的魅力就可以再次淋漓盡致地得以體現(xiàn)。在5速AT的D范圍內(nèi)以70英里（約112千米）的時速和大約2400回轉(zhuǎn)悠閑地巡航時，車輪行駛的聲音、司機(jī)座位底部的振動等都表現(xiàn)出這一等級的最佳水平。方向操控沒有一點遲滯，同時也沒有打滑的弊端，而是給人一種很直接的感覺。所以，只要輕微地進(jìn)行方向盤操作與加速器運作，就能盡情享受2.5XT的愉悅駕駛感。尤其在長途駕駛的情況下，這種愉悅將會達(dá)到極致。

　　如果是水平對置式2.0升渦輪版在相同的駕駛條件下行駛，那么在大幅度轉(zhuǎn)彎之后汽車發(fā)動機(jī)將會瞬間達(dá)到最高回轉(zhuǎn)數(shù)。雖然在方向操控方面不存在太大的問題，但是相信擁有一種更加強(qiáng)勁的扭矩會將這個小毛病解決得更加完美。

　　另外，SEDAN 2.5GT（日本的B4）也搭載了這種2.5升渦輪。2.5GT與2.5XT的區(qū)別就表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時。由于汽車重量的差異與后門開口度的剛性差異而造成的駕駛感方面的不同。而在這一點上，還是2.5GT略勝一籌。至于搭載水平對置式的6缸發(fā)動機(jī)的3.0R與2.5XT相比，在懸架和操控裝置上都要柔軟。