大眾的輝騰不能說是一款相當(dāng)成功的車型。德國(guó)人本想它能有年2萬(wàn)輛的銷量，結(jié)果只實(shí)現(xiàn)了1/4。不過德國(guó)的沃爾夫斯堡的某些人或許收到了象征“初次的失敗不能代表一切”的幸福曲奇，他們決定換個(gè)方向繼續(xù)前進(jìn)。

　　新一代的輝騰我們以前也有所提到，將會(huì)通過共享一批奧迪A6平臺(tái)上的零件而降低成本。不僅我們所知還甚少。通過對(duì)Martin Winterkorn的了解，我們知道新款的輝騰將會(huì)更小些。將會(huì)進(jìn)一步降低成本，風(fēng)格等也會(huì)逐漸地向著頂級(jí)版的Passat靠近。這樣有助于縮小大眾產(chǎn)品間的空白。

　　現(xiàn)在銷售疲軟的輝騰其開發(fā)過程卻耗費(fèi)了大眾大量的財(cái)力。不過這些也并非是打了水漂，其平臺(tái)上很多東西構(gòu)成了更成功的賓利歐陸系列的基礎(chǔ)，包括四門款還有Coupe及敞篷版。那么下代的歐陸呢，最新的消息顯示會(huì)基于奧迪A8的平臺(tái)改進(jìn)而來。

　　總之這似乎是德國(guó)汽車集團(tuán)的一次改變，以往一直為打造某個(gè)新車型而投入重金全新研發(fā)的習(xí)慣有所改變了，現(xiàn)在他們也開始把目光投向其子公司了。

　　大眾的輝騰確銷量不大好。其年僅數(shù)千量的銷量主要還是在歐洲，在北美這么大的一個(gè)市場(chǎng)甚至一年僅售出了幾百輛。大眾集團(tuán)下在Passat與輝騰之間一直有著巨大的空白。這讓輝騰也體現(xiàn)不出身份來，高也高不到哪去。盡管以前的輝騰是與奧迪A8有著血緣關(guān)系的車型，在大眾集團(tuán)內(nèi)部輝騰的定位也是比A8要低半格的。現(xiàn)在輝騰的銷量太不如人意了。大眾日前曾表示要推出一款車位于輝騰和Passat之間以顯示輝騰的高檔地位，不過從這次情況來看，這款車型的計(jì)劃將會(huì)難產(chǎn)了。而大眾采取的方法是降低輝騰的級(jí)別，使之更接近Passat，不過其定位應(yīng)該還是要略高于奧迪A6的。這不失為一種方法，畢竟耗巨資打造的車型不能就這樣浪費(fèi)掉。不過這樣下一步大眾是要再打一款車來重塑一款高端車型還是潛心發(fā)展A8呢，個(gè)人覺得高檔車市場(chǎng)消費(fèi)者的品味較高，其進(jìn)入難度遠(yuǎn)大于低端市場(chǎng)，如果能把A8做好也不錯(cuò)，至于大眾自己的高端沒有太大必要。