在亞洲金融危機(jī)之后的1998年，韓國(guó)微型車(chē)銷(xiāo)量曾經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量的27.6%，但由于整個(gè)社會(huì)還存在喜歡中大型車(chē)的風(fēng)氣，微型車(chē)銷(xiāo)量在2000年以后一直沒(méi)有大的突破。然而，從節(jié)約能源和提高道路使用率的角度出發(fā)，韓國(guó)政府對(duì)小排量汽車(chē)，特別是微型車(chē)，制定了很多優(yōu)惠政策。 　　韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部的資料表明，韓國(guó)微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是800毫升以下，但在相同燃料的情況下，微型車(chē)行駛的公里數(shù)是2000毫升車(chē)的1.8倍，是3000毫升車(chē)的2.3倍，能源效率非常高。 　　韓國(guó)政府對(duì)小排量汽車(chē)從購(gòu)置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策：例如在汽車(chē)特別消費(fèi)稅上，排氣量2.0以上的車(chē)要交納總車(chē)價(jià)的10%，0.8至2.0的車(chē)交納5%，不滿0.8的車(chē)則免除；在車(chē)輛登記稅上，一般轎車(chē)交納總車(chē)價(jià)的5%，商用車(chē)交3%，微型車(chē)免除；在車(chē)輛取得稅方面，微型車(chē)是免稅，其他車(chē)需要交納總車(chē)價(jià)的2%；另外，購(gòu)置車(chē)的時(shí)候還要買(mǎi)公債，排量越小的車(chē)買(mǎi)的越少，根據(jù)排氣量大小4%至20%不等。除此以外，微型車(chē)還可以免交駕照稅，享受高速公路過(guò)路費(fèi)和公營(yíng)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)減半等優(yōu)惠。 　　此外，每年車(chē)主要上繳的汽車(chē)稅標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)排氣量大小而定：超過(guò)2000毫升的車(chē)每毫升交納220韓元(1美元約合1021韓元)，而1500毫升以下的車(chē)每毫升140韓元，1000毫升以下的100韓元，800毫升以下的80韓元。 　　韓國(guó)南部的汽車(chē)城昌原市今年7月在韓國(guó)率先實(shí)行“微型車(chē)優(yōu)待條例”，即在微型車(chē)上牌號(hào)時(shí)即發(fā)放1萬(wàn)韓元的商品券，在市政府停車(chē)4小時(shí)、在公營(yíng)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)2小時(shí)內(nèi)停車(chē)免費(fèi)。此外，該市還在公營(yíng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定微型車(chē)專用停車(chē)場(chǎng)，其他車(chē)輛不得停放，并向私營(yíng)停車(chē)場(chǎng)主建議實(shí)施相同措施。 　　昌原市認(rèn)為，市民使用越來(lái)越多的微型車(chē)將節(jié)約能源、提高道路利用率，市內(nèi)交通也將變得順暢，物流費(fèi)用減少，廢氣排放也將減少。 　　目前，在韓國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)量位居第一的是通用大宇生產(chǎn)的微型車(chē)MATIZ。由于最近國(guó)際油價(jià)上漲，韓國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)觀念也更趨于實(shí)際，像MATIZ這樣的小車(chē)開(kāi)始受到消費(fèi)者越來(lái)越多的關(guān)注。一般每月銷(xiāo)量在2000到4000輛的這種微型車(chē)，在今年油價(jià)不斷上漲之后，每月銷(xiāo)量突破5000輛并持續(xù)保持。 　　為了鼓勵(lì)民眾開(kāi)小車(chē)，韓國(guó)政府計(jì)劃今后在全國(guó)所有收費(fèi)道路上都實(shí)行微型車(chē)減半收費(fèi)政策，并規(guī)定公共機(jī)關(guān)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)微型車(chē)要占到一定比例以上，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)劃定微型車(chē)專用停車(chē)區(qū)域，今后還將大力開(kāi)展各種活動(dòng)宣傳微型車(chē)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、緩解交通堵塞狀況等好處。 　　在此基礎(chǔ)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部計(jì)劃不斷加強(qiáng)微型車(chē)的安全性能、擴(kuò)大實(shí)施購(gòu)買(mǎi)微型車(chē)的優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取到2010年將目前停留在8%左右的微型車(chē)保有率提高到發(fā)達(dá)國(guó)家15%的水平。 　　也許是技術(shù)成熟所至，記者在高速公路上經(jīng)常能看到MATIZ以超過(guò)100公里的速度飛奔，一點(diǎn)也沒(méi)有影響到其他大車(chē)的速度。這能證明兩點(diǎn)，一是車(chē)的速度不慢，沒(méi)有因?yàn)樗�小而影響到別人；二是車(chē)的性能也沒(méi)問(wèn)題，那種微型車(chē)就是低檔車(chē)、污染環(huán)境、影響市容、不能上主要街道的想法在韓國(guó)根本是不能理直氣壯地?cái)[在桌面上說(shuō)的。記者的很多韓國(guó)朋友對(duì)于中國(guó)部分城市限制小排量汽車(chē)的做法都表示難以理解，認(rèn)為這在韓國(guó)是不可能的。 　　另外，韓國(guó)的公共機(jī)關(guān)工作人員，特別是很多外勤人員，有很多都是開(kāi)著微型車(chē)四處奔波。到分社來(lái)修理網(wǎng)絡(luò)、水電或者其他設(shè)備的韓國(guó)工作人員大部分也都是開(kāi)著涂著企業(yè)標(biāo)志的微型車(chē)跑來(lái)跑去。另外，由于韓國(guó)車(chē)輛普及率高，停車(chē)場(chǎng)本來(lái)就少，而停車(chē)位更是比國(guó)內(nèi)寬敞的停車(chē)位要小很多。在這種窄小的停車(chē)位停車(chē)，微型車(chē)往往非常得心應(yīng)手，大車(chē)一般要倒兩次才能停到位，而微型車(chē)一般只需“一把輪”。 　　其實(shí)，很多韓國(guó)人跟中國(guó)人一樣喜歡大車(chē)，像雷諾三星新出的SM7和SM5車(chē)型，盡管排氣量并不太大，但由于車(chē)體又寬又大，因此在韓國(guó)銷(xiāo)量非常好。但這只是一部分人的選擇，更多收入不多的工薪百姓從經(jīng)濟(jì)和節(jié)約的角度出發(fā)而購(gòu)買(mǎi)小車(chē)和微型車(chē)。同時(shí)，政府對(duì)微型車(chē)不但不歧視而且實(shí)施鼓勵(lì)政策的做法也使小車(chē)成為一般百姓代步的好工具。