據(jù)國(guó)外的消息指出，歐洲最大的汽車制造商大眾已證實(shí)，他們將在明年夏天起，停止在美國(guó)銷售該車廠目前的旗艦車款Phaeton；這個(gè)由大眾品牌全球總裁Wolfgang Bernhard所做的決定，意味著該車廠在美國(guó)豪華品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上，遭遇了挫敗。

     

　　Phaeton車款的開發(fā)計(jì)劃，是由前任大眾總裁，同時(shí)也是現(xiàn)任集團(tuán)董事長(zhǎng)Ferdinand Piech所主導(dǎo)。在Piech在20世紀(jì)末期透過購(gòu)并的動(dòng)作，讓集團(tuán)旗下?lián)碛蠽olkswagen、Audi、Bentley、Lamborghini、Bugatti、Seat、Skoda等7個(gè)品牌，同時(shí)利用關(guān)鍵零組件共用的方式，將Volkswagen集團(tuán)推上歐洲第一大廠的地位，并成為全球前五大的車廠之一。而在完成合并的動(dòng)作之后，Piech進(jìn)行品牌重新定位的工作，將率領(lǐng)Volkswagen進(jìn)軍豪華市場(chǎng)，立志成為豪華品牌，而途銳與Phaeton便是該策略下所開發(fā)的全新產(chǎn)品。只可惜，在經(jīng)過數(shù)年的努力之后，大眾仍無法順利打進(jìn)美國(guó)高階消費(fèi)族群。目前該車款在美國(guó)當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)，已經(jīng)被迫要低于同款車在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)，但在美國(guó)的銷售量仍然比原先預(yù)期來得低。在2004年甚至還出現(xiàn)售出一部Phaeton，提供給經(jīng)銷商一萬美元的獎(jiǎng)金。這對(duì)主力車款售價(jià)七萬美元左右的Phaeton來說，實(shí)在是相當(dāng)大的一筆開銷。

　　銷售不佳

　　即便是如此，在美國(guó)這個(gè)全世界最大的汽車市場(chǎng)里，今年一到十月Phaeton車款的銷售量卻只有區(qū)區(qū)六百多部，比去年下跌了超過百分之五十。在2005年P(guān)haeton的平均月銷數(shù)只有七十部的水準(zhǔn)。和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雷克薩斯 LS車系的月銷售量是一千八百部；而同樣來自德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)品牌寶馬和奔馳，旗下的7系列和S-Class也分別有一千兩百部和一千部的月銷售成績(jī)。

　　虧損難減

　　大眾在美國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)虧損，是讓其決定停止Phaeton銷售的主要關(guān)鍵。在大改款帕薩特與捷達(dá)的加入下，該公司對(duì)于2005年的財(cái)務(wù)狀況原本相當(dāng)樂觀。但是就目前的結(jié)算結(jié)果，今年北美虧損將可能超過2004年的10億美元，因而做出了停止Phaeton銷售的決定。

　　據(jù)國(guó)外消息亦指出，大眾美國(guó)市場(chǎng)在帕薩特之上將推出一款尺碼更大的產(chǎn)品，唯實(shí)際規(guī)格及推出時(shí)程還未能確定。