�。�4)傳動(dòng)系統(tǒng)
法拉利的傳動(dòng)系統(tǒng)可以說是近年來法拉利車型中的宣傳重點(diǎn)，除了全球首次大量裝備的半自動(dòng)變速系統(tǒng)外，如今的599 GTB更裝備了首次出現(xiàn)在法拉利十二缸車系上的雙片式離合器、F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，而F1半自動(dòng)變速系統(tǒng)更獲得了全面的提升。法拉利將這臺(tái)變速箱命名為F1-Superfast，顧名思義，廠家對(duì)其作了相當(dāng)大的改進(jìn)，首先是軟件系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)被命名為Sofast3，最早應(yīng)用在F430上時(shí)，加速間隙從575上的250ms一下子降至150ms，到了599 GTB身上則進(jìn)一步降至100ms，加速過程中的檔位接合時(shí)間只有40ms，換檔速度已經(jīng)接近了同廠的一級(jí)方程式賽車。
599 GTB的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，引擎之后是離合器體，之后是傳動(dòng)軸，變速箱被放置在后軸上。
為了配合優(yōu)秀的變速系統(tǒng)和具有龐大的動(dòng)力輸出，599 GTB裝備了雙片式離合器。首先是降低了整體尺寸和重量，雙片式的離合器片直徑只有215mm（單片為275mm），整體重量也減少至9公斤。重量的減輕可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)擔(dān)和惰性，更有利發(fā)動(dòng)機(jī)的高速穩(wěn)定性；離合器總成的重量降低，可以有利于整體重量的分布等等好處。
這顆就是緊接著F140C引擎之后的便是雙片式離合器，
因?yàn)樽兯傧湮挥诤髽�，所以離合器之后便是長長的傳動(dòng)軸。
最后，簡單介紹一下599 GTB身上的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，而過去，只有F1賽車上使用過，該系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出對(duì)牽引力進(jìn)行優(yōu)化控制，車輛行駛時(shí)，系統(tǒng)檢測前后輪的轉(zhuǎn)速，并計(jì)算出最佳的動(dòng)力分配模式。模式選擇在方向盤上，冰雪模式（引擎長期保持低轉(zhuǎn)速）、濕滑路面模式（舒適性和穩(wěn)定性最高，但可以自由使用變速箱）、運(yùn)動(dòng)模式（也可以稱為日常使用模式）、賽車模式（牽引力控制系統(tǒng)的干預(yù)減至最低，換檔速度也被加快）、CST關(guān)閉模式（牽引力控制系統(tǒng)被關(guān)閉，但ABS和EBD則繼續(xù)運(yùn)行）。
旋鈕在不同的位置，多功能顯示屏上所默認(rèn)顯示的數(shù)據(jù)均有不同。
