| | 汽車(chē)標(biāo)志的歷史文化內(nèi)涵
2001年，一個(gè)名叫約翰·基奧的摩爾本人試圖為車(chē)輪申請(qǐng)專(zhuān)利，由于他假冒輪胎發(fā)明者，被專(zhuān)利局認(rèn)定為剽竊。在他之前，還有一些好事者計(jì)劃為火、農(nóng)業(yè)輪作或其他基本的文明進(jìn)步申請(qǐng)專(zhuān)利，但無(wú)一例外都失敗了。
我們并沒(méi)有意識(shí)到車(chē)輪是一個(gè)發(fā)明而去重視它，正如我們虔誠(chéng)地拜倒在奔馳和寶馬車(chē)下，卻對(duì)塵封了一段時(shí)日的普利茅斯采取漠視的態(tài)度一樣。在本屆長(zhǎng)春車(chē)展展廳的環(huán)廊上，就有這樣一些慢得發(fā)愁、土得掉渣、破得夠嗆的老爺車(chē)，它們看上去風(fēng)塵仆仆，卻有著深厚的歷史積淀。從1914年的福特T型車(chē)，到貓王的粉紅色凱迪拉克，從蔣介石的坐騎普利茅斯，到周恩來(lái)總理的愛(ài)車(chē)CA－770，每一輛車(chē)都記載了一段難忘的歷史。
19世紀(jì)末，兩個(gè)動(dòng)物權(quán)益保護(hù)者———卡爾?本茨和戴姆勒分別發(fā)明了用汽油驅(qū)動(dòng)的三輪和四輪汽車(chē)。在那個(gè)時(shí)候，許多人喜歡虐待驢和馬，來(lái)滿(mǎn)足自己追求速度的欲望。汽車(chē)的發(fā)明，讓人們變得仁慈，幾千年來(lái)，那些作為運(yùn)輸工具的動(dòng)物終于被汽車(chē)解放了。但是，在汽車(chē)發(fā)明的初期，人們?nèi)匀灰曢_(kāi)車(chē)為一種冒險(xiǎn)，而非一種便利。
直到1903年，第一輛出租汽車(chē)出現(xiàn)在英國(guó)倫敦街頭，這種認(rèn)識(shí)才得以轉(zhuǎn)變；到了1910年，倫敦出租汽車(chē)的數(shù)量已達(dá)到6300輛，而同期的出租馬車(chē)卻僅有5000輛。兩年后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭。被美國(guó)人戲稱(chēng)為“鐵皮破福特”的福特T型車(chē)火熱出爐，為大規(guī)模生產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)了先河。1910年，美國(guó)平均每184人有一輛汽車(chē)，到了1930年，每5個(gè)人有一輛。T型車(chē)讓那些王公貴族失去了優(yōu)越感，那些騎馬駕驢的富豪們，一下子被汽車(chē)閹割了自尊。
自此，汽車(chē)使人類(lèi)社會(huì)實(shí)現(xiàn)了兩大進(jìn)步。第一是人與動(dòng)物的平等，第二是階級(jí)的平等。只是沒(méi)過(guò)多久，這種平等就消失了�？�?本茨和戴姆勒沒(méi)有想到，當(dāng)人們不再以動(dòng)物作為交通工具的時(shí)候，動(dòng)物園出現(xiàn)了，那些逃離了皮鞭的動(dòng)物們，被關(guān)進(jìn)了籠子。老福特也沒(méi)有想到，當(dāng)清一色的黑色T型車(chē)駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶(hù)的時(shí)候，一些受到利潤(rùn)驅(qū)使的廠(chǎng)商開(kāi)始制造奢侈的汽車(chē)，來(lái)滿(mǎn)足那些政要和名流的特殊喜好。 |
