前代工作極度精確和平順的6速手動(dòng)變速箱，至今仍被世人所稱道，新款M5絕對(duì)不會(huì)讓世界失望。Getrag和BMW特地為V10引擎開發(fā)了全新的七速Sequential Manual Gearbox (SMG)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地?fù)Q檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的M3版本上的SMG變速箱更加變態(tài)。而且，新變速箱可以支持最高達(dá)550Nm扭矩和8500rpm轉(zhuǎn)速，為司機(jī)提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動(dòng)裝置也被和變速箱融合為一體。新變速箱的表現(xiàn)也是異乎尋常的強(qiáng)！  操控-極佳運(yùn)動(dòng)感的回報(bào)
新M5在操控方面仍然領(lǐng)先于對(duì)手，它的操控相當(dāng)精確，只是需要駕駛員敢于大膽地去控制方向盤，M5會(huì)用極佳的運(yùn)動(dòng)感來(lái)回報(bào)你。當(dāng)使用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的減震被設(shè)定在常規(guī)或舒適模式時(shí)，已經(jīng)足夠M5輕松地越過(guò)多彎的山路了。而運(yùn)動(dòng)模式似乎只適合身強(qiáng)力壯的人使用，因?yàn)镸5的速度不會(huì)因?yàn)槭褂昧诉\(yùn)動(dòng)模式而加快，但此時(shí)操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒(méi)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)你還真的駕馭不了他。 M5在彎道中如果車速過(guò)高，車尾可能會(huì)出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)，此時(shí)被寶馬稱為DSC的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開始發(fā)揮和ESP相同的功效，有針對(duì)性地對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，糾正車身姿態(tài)，結(jié)果仍是M5輕松過(guò)彎。對(duì)DSC的評(píng)價(jià)是：很有效。至于駕駛樂(lè)趣，新款M5終于成功地做到了讓半自動(dòng)變速箱的自動(dòng)換擋運(yùn)轉(zhuǎn)平順，但真正的M5駕駛者是會(huì)采用手動(dòng)方式進(jìn)行換擋的，通過(guò)熟練地選擋將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在6000轉(zhuǎn)/分左右，此時(shí)M5像受到刺激的眼鏡蛇一樣興奮地血脈賁張，這種樂(lè)趣是世界上任何其它的汽車提供不了的。 
現(xiàn)在的寶馬M公司更像是一個(gè)小型的汽車公司一樣在獨(dú)立運(yùn)作，因?yàn)樗?00多名專家，其中一半負(fù)責(zé)M汽車，除了進(jìn)行技術(shù)開發(fā)外，他們還進(jìn)行大量的試車研究。新鮮出爐的寶馬M系國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格大概是在86200美元左右，強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個(gè)角落都擁有無(wú)數(shù)的擁護(hù)者，因此，寶馬M系車型也成為那些對(duì)汽車性能有著狂熱追求者的夢(mèng)想。 | 
