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一個沉沉浮浮充滿傳奇的故事，一段輝煌的歷史以及無數(shù)個永恒的經(jīng)典，這就是捷豹70年來所呈現(xiàn)給我們的。 故事還要從1922年講起，有一位名為威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托車發(fā)燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(William Walmsley)，他們一見如故并決心共同干一番事業(yè)。于是在1922年9月4日，他們創(chuàng)立一間名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)才宣告停產(chǎn))。
戰(zhàn)后首次舉行的倫敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新開發(fā)的前輪獨立懸掛系統(tǒng)及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最杰出的一款豪華房車。
80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年，始創(chuàng)人威廉.里昂斯爵士與世長辭后，捷豹公司也跟隨著大不列顛的其它工業(yè)一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬劫不復的田地進軍。新開發(fā)的AJ6直列六缸發(fā)動機問世了，但是他并不像當年裝備在XK系列上的六缸直列發(fā)動機同樣成功.在賽車場上，XJ的跑車系列，XJR-series雖然如同當年一樣威風八面，公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入，威廉姆斯.J.海頓爵士作為捷豹新的首席執(zhí)行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產(chǎn)的捷豹獲得了新生。在這場商業(yè)談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個完全獨立的子公司存在，這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車制造業(yè)來說，同樣是個好消息。 上個世紀的最后10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，并且在賽車方面不斷傳來好消息。XJS在經(jīng)過改進之后，重新煥發(fā)出生命力，在1988年以概念車的身份出現(xiàn)的XJ220，也在1991年成為了量產(chǎn)車，到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登場了。新的技術、新的款式、新的理念被體現(xiàn)的淋漓盡致，在新千年，F(xiàn)1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽，現(xiàn)在的捷豹憑借他個性化的外形，豪華的內(nèi)飾和設備以及卓越的性能在整個世界的汽車中重新拓據(jù)了重要的地位。
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