如果想要車身的運(yùn)動(dòng)性更好，車輛的剎車以及踏板的響應(yīng)自然非常重要。值得注意的就是踏下剎車踏板之后的感覺(jué)，筆者僅僅是用腳的前部輕踏的話，無(wú)法產(chǎn)生了足夠的剎車力。感覺(jué)是回饋力彈簧夠強(qiáng)勁，而剎車桿有些細(xì)，感覺(jué)最開(kāi)始剎車的時(shí)候會(huì)有一些遲鈍。
稍微加重一些力量的話，剎車力就會(huì)非常的高了，相當(dāng)足夠，不過(guò)在此之前的表現(xiàn)仍舊有些不足。這樣一來(lái)，車主如果想要很精細(xì)的控制好。并且讓車身具有更加運(yùn)動(dòng)型的表現(xiàn)，就會(huì)很難。尤其是那些左腳剎車右腳油門的車主，如果不能夠按照自己所想的操縱，實(shí)在是非�？上У氖虑�。
當(dāng)變速箱切換到手動(dòng)變速箱的時(shí)候，本來(lái)表示D檔的位置，現(xiàn)在就成了齒輪所在的位置了。現(xiàn)在如圖所示，檔位處于一檔
倒車的控制在中央控制臺(tái)部分，很有些副駕駛座扶手的味道，但是估計(jì)不會(huì)有幾個(gè)人搞錯(cuò)
車身駕駛起來(lái)很穩(wěn)健，EPS的輔助裝置，直行時(shí)候能夠幫助看得更遠(yuǎn)的修整舵都顯得很輕便
后部的中央坐席也采用了3點(diǎn)式坐席安全帶を裝備。坐席帶扣的使用也很容易，由于后面的坐席也使用安全帶，
所以發(fā)生事故的時(shí)候就會(huì)減少受傷機(jī)會(huì)，也正因?yàn)槿绱耍奖闶褂镁透又匾?/SPAN>
引擎特性在3000轉(zhuǎn)附近的時(shí)候會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，會(huì)緩緩回升。扭矩的表現(xiàn)非常到位，引擎輸出也相當(dāng)?shù)牧钊藵M意，在不知不覺(jué)之中速度就上來(lái)了，幾乎和歐美車表現(xiàn)差不多。由于變速箱是CVT的無(wú)級(jí)變速器，所以沒(méi)有頓挫感，不過(guò)如果是手動(dòng)版的話，肯定別有一番風(fēng)味。
希望成為高級(jí)掀背車型的Blade盡管自稱技術(shù)比較成熟，但是拐彎的表現(xiàn)還是不算很好。為了試一下這款車的極限性能，我們特意駛上了一個(gè)上坡的彎道，結(jié)果是4輪驅(qū)動(dòng)版本在提高速度的時(shí)候，四個(gè)輪胎都會(huì)發(fā)出輕微的摩擦聲，根據(jù)油門的踏下程度而不同。
2輪驅(qū)動(dòng)版本如果想要保持和4輪版本的速度這樣行駛的話，前面的輪胎將會(huì)發(fā)出很刺耳的摩擦音，同時(shí)有些轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)。不過(guò)無(wú)論是哪個(gè)狀態(tài)下車輛的表現(xiàn)都不會(huì)紊亂，而是保持穩(wěn)定繼續(xù)行駛。
4輪驅(qū)動(dòng)和2輪驅(qū)動(dòng)版本的區(qū)別在于，2輪驅(qū)動(dòng)的車身比較輕，而4輪驅(qū)動(dòng)版本的要高出另一者15毫米，這些都是平時(shí)感覺(jué)不到的。
