汽車企業(yè)們對(duì)技術(shù)的“暗戰(zhàn)”早已經(jīng)開(kāi)始。為了追趕時(shí)代甚至引領(lǐng)時(shí)代，它們開(kāi)始加大在新技術(shù)領(lǐng)域上的投資。

“2009年的時(shí)候我還在用一款叫做多普達(dá)的手機(jī)，那時(shí)候有朋友給我推薦蘋(píng)果iphone，說(shuō)很好用。你再看看現(xiàn)在。很難想象，再過(guò)10年，世界將是什么樣子。那時(shí)候汽車、智能化的技術(shù)，或許也將有很大的變化。”上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗(yàn)事業(yè)部部長(zhǎng)、上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理華瑾這樣說(shuō)道。

自蒸汽機(jī)、電氣化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，將在今后數(shù)十年內(nèi)，深刻改變?nèi)藗兊纳睢Ｔ谶@樣的浪潮下，未來(lái)的汽車什么樣？汽車企業(yè)們都在探索。在發(fā)動(dòng)機(jī)作為“第一引擎”的時(shí)代過(guò)去后，上汽通用汽車決定讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)走上前臺(tái)，將“安吉星”打造為“汽車第二引擎”。

汽車企業(yè)們對(duì)技術(shù)的“暗戰(zhàn)”早已經(jīng)開(kāi)始。為了追趕時(shí)代甚至引領(lǐng)時(shí)代，它們開(kāi)始加大在新技術(shù)領(lǐng)域上的投資。

2009年，上汽通用汽車的OnStar車聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)就已進(jìn)入中國(guó)，并有了中文名字“安吉星”，率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

自2014年上汽通用汽車率先發(fā)布了以“車·聯(lián)·無(wú)限”命名的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略之后，2018年8月，上汽通用再次發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，同時(shí)宣布上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應(yīng)用的用戶，都可享受每年24G的終身流量免費(fèi)服務(wù)。

從傳統(tǒng)汽車到智能汽車的改變過(guò)程中，安吉星也在不斷的自我迭代——從保證消費(fèi)者安全，到提供更豐富的服務(wù)；從被動(dòng)接受人類的命令，到主動(dòng)提供服務(wù)。未來(lái)，上汽通用汽車希望為人類出行帶來(lái)變革。

站在當(dāng)下，華瑾?jiǎng)t在思考汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的未來(lái)。

后見(jiàn)之明是很容易的?？吹絼e人失敗了再來(lái)總結(jié)，似乎很多人都能分析出很多道理。但對(duì)于當(dāng)下決定未來(lái)成敗的參與者而言，對(duì)前路的迷惘與探索則是不言而喻的。在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中，安吉星的優(yōu)勢(shì)是什么？它將如何殺出重圍？

在上海車展前，36氪獨(dú)家專訪了華瑾。

• 01

從“人撩機(jī)器”到“機(jī)器撩人”

36氪：未來(lái)安吉星將向一個(gè)什么樣的方向發(fā)展？

華瑾：目前依托主機(jī)廠的規(guī)模，提供的服務(wù)質(zhì)量及活躍用戶數(shù)量，在國(guó)內(nèi)都相對(duì)較高。我們現(xiàn)在累計(jì)已經(jīng)提供了5億多次的服務(wù)。在一些諸如颶風(fēng)、地震等災(zāi)難性事件里，安吉星都及時(shí)開(kāi)通免費(fèi)聯(lián)絡(luò)幫助救援，彰顯企業(yè)責(zé)任。專利方面，安吉星已持有500多項(xiàng)。

但這些只能都代表過(guò)去，現(xiàn)在來(lái)看，也要順應(yīng)整個(gè)科技發(fā)展的趨勢(shì)、需求，我覺(jué)得安吉星還是有一個(gè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程——向真正的智慧車聯(lián)轉(zhuǎn)型，之前的后臺(tái)坐席服務(wù)、導(dǎo)航之外，還有自思考、自更新的能力，要真正地打通通訊模塊、娛樂(lè)系統(tǒng)，包括嫁接在云端的車聯(lián)網(wǎng)體系。

車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)有溫度的科技，一定是以人為本。如果未來(lái)弱化品牌、共享為先，整個(gè)智慧車聯(lián)應(yīng)該往哪個(gè)方向迭代。車企要保持“兔子的耳朵”，時(shí)刻警醒著。

以前的整個(gè)服務(wù)模式可能是所謂的“人撩機(jī)器”，就是人在跟它下命令，哪怕你是語(yǔ)音交互、語(yǔ)音識(shí)別，也是你“人在撩它”；以后可能就是“機(jī)器撩人”了，車在不斷的主動(dòng)提供智能駕乘體驗(yàn)，這個(gè)后面就是一個(gè)車輛自學(xué)習(xí)、自思考的力量。

36氪：怎么看車企自己做車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的難度？

華瑾：安吉星要承擔(dān)的是一個(gè)汽車第二引擎的作用。前幾年一直在談“心臟”——車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾年大家談“大腦”會(huì)比較多，這就是所謂的第二引擎。有很多人覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)公司有優(yōu)勢(shì)，但如果說(shuō)與駕乘體驗(yàn)整合打通的話，車企其實(shí)也有自身的優(yōu)勢(shì)。

一來(lái)，車企去主導(dǎo)建設(shè)的時(shí)候，生態(tài)可能更open，ZAKER新聞資訊和美團(tuán)已在雪佛蘭邁銳寶XL上線。二來(lái)，現(xiàn)在可以通過(guò)遠(yuǎn)程刷新OTA，不斷迭代開(kāi)放新生態(tài)應(yīng)用。

再者，安吉星一直說(shuō)“千人千面”，智能推送——每天車主打開(kāi)屏幕他看到的信息是不一樣的，比如說(shuō)你今天生日，我們可能有個(gè)保養(yǎng)券送給你；今天你的車況不太好，機(jī)油不夠，車就會(huì)提醒：你今天車輛好像機(jī)油出了點(diǎn)問(wèn)題，要不要我為你約經(jīng)銷商，一鍵預(yù)約；或者昨天駕駛行為不太好，急剎了很多次，今天開(kāi)車車輛就會(huì)提示“注意安全”。此外，對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制結(jié)合生態(tài)應(yīng)用也會(huì)有不一樣的體驗(yàn)。

提供一些讓車主覺(jué)得開(kāi)心、滿意的、同時(shí)與車輛使用者關(guān)聯(lián)高的服務(wù)，這就是第二引擎的作用，思考力、更新力，自我組織一個(gè)生態(tài)的能力。

從目前各個(gè)車企現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)非幾個(gè)方式，車企將這部分生態(tài)業(yè)務(wù)外包出去，與服務(wù)商談好利益分享，還有一種就是：車廠主導(dǎo)組織，建立生態(tài)。這兩種其實(shí)大家都在嘗試。我個(gè)人認(rèn)為：如果車廠還是實(shí)力比較雄厚的，不妨還是走主導(dǎo)組織的這條路。我覺(jué)得沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，無(wú)非你根據(jù)你自家的實(shí)際情況去確定一個(gè)最快上馬的方案。

如果一定有評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，那只有一條：客戶觸點(diǎn)的維護(hù)與運(yùn)營(yíng)，是客戶體驗(yàn)的基石。

36氪：做完全沒(méi)有做過(guò)的業(yè)務(wù)是否覺(jué)得壓力很大？

華瑾：的確有好多意想不到的情況，有一些新的信息。最近我們就在與很多不同行業(yè)專家們組織workshop，包括媒體行業(yè)診斷，能不斷地接觸新的領(lǐng)域，去知道一些新的東西。

新的技術(shù)疊加上來(lái)，包括5G，我們可能也會(huì)有一些新的方向。安吉星還是想做整體車聯(lián)的解決方案，現(xiàn)在合資企業(yè)里面有TSP資質(zhì)的可能也就只有安吉星。安吉星現(xiàn)在資質(zhì)也比較齊全，還有電商資質(zhì)、廣告經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，關(guān)于怎么打通、真正地把這個(gè)車聯(lián)生態(tài)，包括智慧車聯(lián)很好地呈現(xiàn)給消費(fèi)者，大方向大家都清楚，具體做起來(lái)可能還是要有一個(gè)摸索的過(guò)程。隨著技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求越來(lái)越高了，對(duì)車企的要求也越來(lái)越高了。要平衡好，既嘗試創(chuàng)新，又不要“瞎折騰”、“自?shī)首詷?lè)”。

• 02

在“同質(zhì)化”中滿足“差異化”

36氪：為什么在中國(guó)安吉星的使用頻率比美國(guó)市場(chǎng)高很多？

華瑾：比如說(shuō)導(dǎo)航，肯定是高很多。我舉個(gè)例子，底特律的地圖很多年沒(méi)變。我們這里云端地圖是實(shí)時(shí)更新的，一不變就不對(duì)，人家就要打電話來(lái)投訴你：“這個(gè)地圖怎么回事兒，把我導(dǎo)到哪里去了？”中國(guó)建設(shè)日新月異，這個(gè)使用頻率勢(shì)必高很多。

再比如，在美國(guó)，因?yàn)槿斯べM(fèi)用的掣肘，沒(méi)有代駕服務(wù)。不可能有個(gè)美國(guó)人半夜來(lái)幫你開(kāi)車，人工貴的要死。但是在中國(guó)市場(chǎng)，這也是個(gè)很受歡迎的服務(wù)，如果你說(shuō)要導(dǎo)航到某個(gè)飯店，智能坐席就會(huì)問(wèn)，你要不要兩小時(shí)以后我給你安排個(gè)代駕。

這些服務(wù)都是比較結(jié)合中國(guó)特色的，安吉星在做的一些服務(wù)——包括物流，我們有些車輛是具備后蓋箱開(kāi)鎖的?？梢砸罂爝f員把物品送到車后蓋，車主通過(guò)安吉星遠(yuǎn)程開(kāi)門(mén)解鎖，這些也是中國(guó)特色的服務(wù)。我們也想結(jié)合這個(gè)做一些公益類項(xiàng)目，比如說(shuō)不要單純只做這種純商業(yè)的東西，如果你要捐個(gè)書(shū)就放在后備廂里，你授權(quán)開(kāi)門(mén)解鎖，我們安排全程物流統(tǒng)一收取，再捐給偏遠(yuǎn)山區(qū)的孩子。

36氪：現(xiàn)在有多少人在進(jìn)行研發(fā)、生態(tài)開(kāi)拓？生態(tài)的這種開(kāi)拓的方向是在哪些？

華瑾：安吉星現(xiàn)在有正式員工300多人，負(fù)責(zé)研發(fā)的有180人。進(jìn)行“生態(tài)開(kāi)拓”的大概有十來(lái)個(gè)人。

關(guān)于生態(tài)開(kāi)拓的方向，主要是圍繞剛需。我們還是看到剛需一定是在導(dǎo)航，車上聽(tīng)音樂(lè)，聽(tīng)電子書(shū)、新聞，為主。其他的功能，還是要看汽車的發(fā)展過(guò)程，有一些功能雖然很炫酷但在當(dāng)下是使用頻率并不高，我們現(xiàn)在通過(guò)流量消耗去分析它的使用頻率，會(huì)看到百分之七八十的流量就在這三個(gè)應(yīng)用（導(dǎo)航、音樂(lè)、電子書(shū)及新聞）上，你疊加了很多天氣查詢，航班管家，股票查詢，使用頻次很低很低。所以還是應(yīng)該集中火力做好核心剛需，我覺(jué)得‘二八法則說(shuō)’到哪兒都還不過(guò)時(shí)。

36氪：目前來(lái)看，消費(fèi)者需要的東西還是比較同質(zhì)化的，車企要想差異化如何做？

華瑾：這可能需要經(jīng)歷幾個(gè)階段。比如說(shuō)1.0階段，大家都無(wú)非是想把各種功能先加上——主機(jī)廠都把地圖、音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)這三個(gè)剛需往上加，好一點(diǎn)的走的快一點(diǎn)的，再加電子書(shū)、美食下載、天氣、股票、航班查詢等等。一股腦往上裝，這可能就是所謂的1.0時(shí)代。這個(gè)很同質(zhì)化，可能就幾樣?xùn)|西。

現(xiàn)在已是2.0時(shí)代了，就是要思考怎么主動(dòng)提供各種服務(wù)，比如說(shuō)車主是每天早上8點(diǎn)到9點(diǎn)是聽(tīng)音樂(lè)的，你經(jīng)常聽(tīng)某種類型的歌，根據(jù)這些數(shù)據(jù)車企可以用哪個(gè)衍生業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)做一個(gè)什么樣的場(chǎng)景——這個(gè)就是2.0時(shí)代的事。現(xiàn)在的確就像你說(shuō)的，大家都比較同質(zhì)化，要把這些生態(tài)建立，把應(yīng)用往里面疊加，比如加油、停車，現(xiàn)在還是各股勢(shì)力跑馬圈地的過(guò)程。

此外，汽車智能化最重要的還是取決于你對(duì)車主的服務(wù)能力。如果在做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，后續(xù)的服務(wù)端接不上，就會(huì)大打折扣。

車聯(lián)產(chǎn)品完全可只當(dāng)作消費(fèi)電子看，所以它被替代的可能性很高。我上次從機(jī)場(chǎng)回來(lái)打了輛專車，我看那個(gè)小伙子把車內(nèi)部全部都改裝掉了，也不是用車廠原裝的東西——這個(gè)更新迭代很快，人家愿意花3000塊錢(qián)去做這些。這需要車企改變固有思維，你不能把它當(dāng)車看，至少把這部分系統(tǒng)當(dāng)消費(fèi)電子看就對(duì)了。

• 03

從當(dāng)下到未來(lái)

36氪：安吉星也在做一些車隊(duì)管理服務(wù)？

華瑾：我們現(xiàn)在合作的還是比較小型的，大型的很多平臺(tái)早就有自己的后臺(tái)服務(wù)架構(gòu)了。但是我認(rèn)為還是存在農(nóng)村包圍城市的可能性，因?yàn)樯⒙涞男⌒蛙囮?duì)也有好多，它可能也就幾十輛、一百輛車，不愿意自己再去自己做后臺(tái)。

我們現(xiàn)在就類似于企業(yè)ERP，給車隊(duì)管理者一個(gè)賬號(hào)，他可以通過(guò)登錄到后臺(tái)去看這輛車目前在什么位置，它的油耗是怎么樣的。如果駕駛者要逃避監(jiān)控，拔下了監(jiān)控的OBD，也會(huì)及時(shí)通報(bào)。大型專車平臺(tái)在IT系統(tǒng)上的投入是巨大的，但是小型的就完全可以通過(guò)我們這種解決方案去做。不久前，我們體系內(nèi)的融資租賃公司，也購(gòu)買了我們這種打包解決方案。

36氪：近些年來(lái)消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知有變化嗎？

華瑾：我覺(jué)得還是服務(wù)模式的轉(zhuǎn)化，之前消費(fèi)者可能覺(jué)得音控導(dǎo)航很領(lǐng)先。但未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)還是會(huì)基于車的服務(wù)再往外延伸。未來(lái)會(huì)往車外走，譬如和家里的智能終端相連，把車內(nèi)車外的生活無(wú)縫地連接到一起。

舉個(gè)例子，你正在家里看電視，電視給你彈出個(gè)消息說(shuō)：下雨了，你車窗沒(méi)關(guān)，要不要現(xiàn)在下個(gè)指令關(guān)一下；或者你出門(mén)的時(shí)候，你可以問(wèn)一下你的智能音箱：我現(xiàn)在車況怎么樣，油還夠不夠，它可以給你回答。未來(lái)，將是從車到家的一站式的智慧服務(wù)。

我覺(jué)得這整個(gè)的過(guò)程就是向車外連接的過(guò)程，就是到萬(wàn)物互聯(lián)。車聯(lián)也只是物聯(lián)的一部分，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，無(wú)非就把所有的東西都連接在一起，如果4G再切換到5G，那時(shí)候沒(méi)有卡頓、幾乎沒(méi)有遲延，一切都完全不一樣了。連接是趨勢(shì)。