【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】猶如過(guò)去的每一年，回想時(shí)平淡無(wú)奇，盤點(diǎn)后難以平靜。太多的大事化作我們手機(jī)上的一條條推送，一個(gè)個(gè)彈窗，湮滅在每天的細(xì)枝末節(jié)里。

　　2017年在不知不覺(jué)中僅剩最后4天了，對(duì)于年初的憧憬期盼仿如昨日，轉(zhuǎn)眼間竟已歲末�；赝�即將過(guò)去的一年，到底車壇發(fā)生了哪些大事影響和改變了我們的生活，編者特別嚴(yán)選10則業(yè)內(nèi)重大資訊，讓您一次掌握過(guò)去與未來(lái)的關(guān)鍵趨勢(shì)！

　　不吹不黑，想說(shuō)愛(ài)你真的不容易。最近幾年日本汽車行業(yè)的表現(xiàn)讓人強(qiáng)烈譴責(zé)之余，也是深表遺憾。隔三差五地就爆出作弊、造假、監(jiān)督不力的丑聞，讓“工匠精神”磨滅去了眾多棱角。貫穿海內(nèi)外汽車圈，成了當(dāng)之無(wú)愧的全年度“話題王”。

　　之所以引起那么大的關(guān)注，是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)向來(lái)以“走心”聞名于業(yè)界，但近來(lái)的一系列的錯(cuò)誤堪稱顛覆了認(rèn)知。“日本制造”或已經(jīng)走下了高高在上的神壇，從2015年開(kāi)始就有距今還沒(méi)有完全得以全面解決的高田安全氣囊事件，隨著高田不斷陷入經(jīng)營(yíng)惡化并最終破產(chǎn)，預(yù)示著這股日系風(fēng)波不是結(jié)束，而是才剛剛開(kāi)始。

　　引發(fā)了網(wǎng)友熱議的2016年三菱、鈴木油耗造假事件，好不容易用了整整一年多的時(shí)間來(lái)平息。世事難料到了2017年日產(chǎn)和斯巴魯再次助攻，采用無(wú)資質(zhì)檢測(cè)人員的檢驗(yàn)門事件又爆發(fā)，隨后神戶鋼鐵、三菱材料、東麗輪胎接連被曝出數(shù)據(jù)造假，不知如今看著一次又一次日本人深深的鞠躬，還會(huì)有多少人買賬。

　　在“日本制造”被唱衰之時(shí)，這就為“中國(guó)制造”提供了千載難逢的“彎道超車式”機(jī)遇。該節(jié)點(diǎn)上，自主品牌傳統(tǒng)主打的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也該適合時(shí)宜地作出調(diào)整，畢竟日系車企全面躺槍，我們向高端轉(zhuǎn)型是勢(shì)在必行的，這樣才能有未來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間。

　　夢(mèng)想還是要有的，迎著中國(guó)制造2025第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，咱自家的一眾企業(yè)不妨先定一個(gè)小目標(biāo)“在區(qū)域內(nèi)崛起，超越韓國(guó)和日本”，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。

　　大家都知道，在過(guò)去一年當(dāng)中，樂(lè)視可謂麻煩多多，困難重重。財(cái)務(wù)危機(jī)，公司欠款，變賣廠房，新車難產(chǎn)，高管離職等等，企業(yè)誠(chéng)信度降到最低，想想都頭疼。曾經(jīng)的科技狂人一度擁有樂(lè)視網(wǎng)市值超過(guò)140億元，成為中國(guó)創(chuàng)業(yè)板首富，身價(jià)也一度接近500億元，徘徊胡潤(rùn)中國(guó)百富榜30位，“汽車夢(mèng)”成最大禍害。

　　樂(lè)視一次又一次的“跳票”使得阿斯頓·馬丁都陷入了被動(dòng)的局面，今年7月初合作伙伴樂(lè)視宣布退出合作之后，阿斯頓馬丁被迫壓縮其首款電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模，并表示最終只會(huì)生產(chǎn)155輛，這一數(shù)字僅相當(dāng)于初始投產(chǎn)規(guī)劃的三分之一，該品牌未來(lái)也只能把更多的寄希望于F1威廉姆斯車隊(duì)的身上。

　　雖然愛(ài)因斯坦曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，想象力比知識(shí)更重要。但“沒(méi)這么大個(gè)頭，就不要戴這么大的帽”。賈躍亭在汽車、手機(jī)等生態(tài)的布局先天就有缺陷，要知道阿里和騰訊是已經(jīng)在主業(yè)上取得了絕對(duì)老大地位，現(xiàn)金流很充足時(shí)，再去打其它戰(zhàn)場(chǎng)，這樣玩當(dāng)然沒(méi)毛病。

　　樂(lè)視的問(wèn)題在于，它是從視頻起家的，它在視頻這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)還沒(méi)有取得決勝的時(shí)候，就開(kāi)辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)，導(dǎo)致他全線都陷入了一個(gè)燒錢的狀態(tài)。最近，關(guān)于賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車夢(mèng)相比，只是個(gè)零頭。

　　FF和樂(lè)視汽車之間含糊不清的聯(lián)結(jié)關(guān)系從來(lái)就沒(méi)斷過(guò)，這種東一榔頭西一棒槌的作風(fēng)根本就找不到出路，而與其境遇全然不同的是同在2014年創(chuàng)辦的電動(dòng)車公司——蔚來(lái)。

　　賈躍亭一點(diǎn)點(diǎn)耗盡了客戶對(duì)他最后的信任，風(fēng)雨飄搖中舵手賈躍亭已經(jīng)準(zhǔn)備好了救生衣，跳下船尋找避風(fēng)港。賈躍亭一直說(shuō)融到資就回來(lái)，然而他現(xiàn)在被納入失信名單，就連坐飛機(jī)都不能隨心所欲，你確定不是在逗廣大人民群眾？心里還真是沒(méi)點(diǎn)逼數(shù)。

　　還記得在幾年前“打著一波愛(ài)國(guó)情懷”讓不少日系車受挫，期間韓系車突飛猛進(jìn)，北京現(xiàn)代當(dāng)其時(shí)也是迅速突破年銷量百萬(wàn)輛，締造了震驚業(yè)內(nèi)的“北現(xiàn)速度”，東風(fēng)悅達(dá)起亞也以迅雷不及掩耳之勢(shì)更新著銷量的榜單數(shù)據(jù)。

　　但也正應(yīng)驗(yàn)了一句老話“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，從2017年伊始和受“薩德事件”所累，韓系車整體的市場(chǎng)表現(xiàn)突然集體跳水，面臨著上有日系車回暖和下有自主品牌突圍的情況，其競(jìng)爭(zhēng)力被大幅削弱。

　　今年早些時(shí)候更有媒體爆出，由于進(jìn)入淡季位于江蘇鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠有進(jìn)入半停產(chǎn)的跡象，其第二工廠的工人分兩班隔日上班，甚至有些車間的工人每月只上8天班，整個(gè)廠區(qū)幾乎面臨“停擺”危險(xiǎn)，不得不說(shuō)是在給韓系車企敲響警鐘。

　　從性價(jià)比，到質(zhì)價(jià)比，再到品價(jià)比，不一定都是中國(guó)品牌成長(zhǎng)太快，內(nèi)憂外患讓韓系車頹勢(shì)被加倍放大，在新車型開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)投放節(jié)奏等方面的確相比起自主品牌一波又一波的產(chǎn)品攻勢(shì)較為緩慢。

　　而地緣政治因素或許只是他們“好面子”想聽(tīng)到的借口，只能說(shuō)其當(dāng)下形成的困境是遲早都會(huì)發(fā)生的，不過(guò)現(xiàn)在由于薩德事件提前罷了。

　　放（拉）彩（仇）蛋（恨）：中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)不缺奇跡“你有多大膽，我敢多大產(chǎn)”，曾經(jīng)混得江河日下的三菱，在2017年也揚(yáng)眉吐氣了一番，上半年每個(gè)月銷量都呈倍數(shù)增長(zhǎng)，同比增幅182%。三菱成功押寶歐藍(lán)德，繼長(zhǎng)城之后又出現(xiàn)了一個(gè)憑一款車帶活一家企業(yè)的事件。

　　中國(guó)四大名著之一《三國(guó)演義》，其卷首語(yǔ)有一句話"天下分久必合，合久必分"，中國(guó)歷朝歷代無(wú)不反復(fù)在驗(yàn)證著該定律，放到經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上這句話同樣適用。當(dāng)主機(jī)廠與各級(jí)經(jīng)銷商產(chǎn)生宏大矛盾時(shí)，各地就抱團(tuán)起義并聲討，這里就是說(shuō)奧迪的那些“家”事。

　　在外界看來(lái)，若上汽奧迪建立將毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展起到了“打雞血式”的措施，畢竟“同一平臺(tái)+雙車型”模式，豐田和本田這兩家學(xué)以致用，并已在中國(guó)獲得了極大成功，但這個(gè)中無(wú)可避免地存在諸多問(wèn)題亟待解決。

　　這場(chǎng)熱熱鬧鬧的風(fēng)波以“關(guān)于‘一個(gè)銷售公司’的需求，雙方股東表示——這在目前來(lái)看不可行。這是各位唯一未得到確認(rèn)的需求。”短短40個(gè)字暫告了一段落，4月28日一封由一汽集團(tuán)、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)四方依據(jù)《三亞聲明》達(dá)成的協(xié)議書出現(xiàn)了。

　　就是這封協(xié)議書，讓五個(gè)月來(lái)多方協(xié)商、談判以及取得的成果，又成為“徒勞”，將奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的矛盾，拉回原點(diǎn)。而隨著后來(lái)高層的頻繁調(diào)動(dòng)，該事件自然不了了之，同時(shí)被無(wú)限期地?cái)R置。未來(lái)上汽奧迪還有多少可以想象的空間，值得玩味。

　　憑借當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃的底氣，這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌一舉崛起，如今再次要擴(kuò)張自己的版圖。大手筆收購(gòu)寶騰，從此打開(kāi)東南亞、右舵車、跑車市場(chǎng)，這回國(guó)人是真開(kāi)的竅。通過(guò)2017年的收購(gòu)潮，這家車企將在2018年乃至不久的未來(lái)展現(xiàn)更加強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)力量。

　　從四輪子加沙發(fā)的造車?yán)砟钇鸺�，一路收�?gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI、瑞典豪牌沃爾沃、英國(guó)錳銅公司（倫敦出租車的控股方），再到最近收購(gòu)馬來(lái)西亞的地頭龍寶騰汽車，順帶奉送已經(jīng)歸入寶騰的路特斯。吉利在這幾年內(nèi)的發(fā)展一路收割，逐漸構(gòu)建起龐大的吉利帝國(guó)。

　　5月24日，吉利宣布以12億元人民幣拿下馬來(lái)西亞最大整車企業(yè)寶騰49.9%、以及寶騰旗下路特斯(蓮花)汽車51%的股權(quán)。和之前收購(gòu)沃爾沃一樣，吉利收購(gòu)寶騰也不是一時(shí)性起，其前后共謀劃了5年，在歷史最低位時(shí)下手，實(shí)屬精明。

　　如果將吉利旗下車型放在寶騰工廠生產(chǎn)，只需要出廠時(shí)換上寶騰LOGO就就完成了零關(guān)稅出口。以技術(shù)和資本換市場(chǎng)，曾經(jīng)外企對(duì)中國(guó)做的事情，現(xiàn)在正由吉利在東南亞復(fù)制粘貼，不禁要對(duì)“走出去”的自主品牌多了幾分敬重。

　　互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT的戰(zhàn)火，已經(jīng)從網(wǎng)上燒到了車上：百度投資了威馬汽車；阿里巴巴投資了小鵬汽車；騰訊投資了蔚來(lái)汽車…距離對(duì)上一次 BAT 密集“上車”還是在 2-3 年前，當(dāng)時(shí)大家的思路還是瞄準(zhǔn)車機(jī)屏幕，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司上車最簡(jiǎn)單的切入點(diǎn)。當(dāng)其時(shí)百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，騰訊搞了騰訊車聯(lián)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+的威力想必大眾已領(lǐng)略過(guò)不少，與汽車產(chǎn)業(yè)自己一點(diǎn)一點(diǎn)發(fā)生變化相比，這些希望顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的外來(lái)者們是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最大動(dòng)力，畢竟汽車電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為未來(lái)趨勢(shì)。

　　各家都是使出渾身解數(shù)搶占頭條，新車上市和獲得投資的消息一個(gè)接一個(gè)地傳來(lái)。始于2014年的新能源造車運(yùn)動(dòng)，在資本醞釀了四年之久后，終于來(lái)到了激烈的下半場(chǎng)時(shí)刻。

　　創(chuàng)業(yè)者拿到了巨頭的投資，一定是神采奕奕。因?yàn)樵谫Y本的背后，背書所帶來(lái)的榮耀與價(jià)值是無(wú)法估量的，因?yàn)榘俣�、阿里、騰訊像燈塔般的指標(biāo)所存在。

　　隨著更多“量產(chǎn)版車型”或“準(zhǔn)量產(chǎn)版車型”的落地，擺脫P(yáng)PT造車的污名指日可待�？深A(yù)見(jiàn)的是，蔚來(lái)主打高端，威馬比較突出性價(jià)比并定位中高端，而小鵬則主打?qū)嵒萜�低端，三者孰�?yōu)孰劣當(dāng)下難以立判，但誰(shuí)能最快占領(lǐng)用戶心智，一定程度上就影響著未來(lái)新能源汽車發(fā)展的方向。

　　這一年的創(chuàng)投圈依然熱鬧非凡，共享單車、共享充電寶、新零售、人工智能……涌現(xiàn)無(wú)數(shù)風(fēng)口和機(jī)遇。新經(jīng)濟(jì)、新現(xiàn)象層出不窮，同時(shí)80后、90后的生活方式也由此產(chǎn)生了深刻的變化。

　　紅、橙、黃、綠、藍(lán)…五顏六色的共享汽車遍布各大街小巷，而且數(shù)量還在不斷增多。在共享汽車概念異�；鸨�的2017年，作為另外一種城市交通中的主力出行工具：汽車以分時(shí)租賃的共享形式出現(xiàn)在日常通勤中。

　　目前國(guó)內(nèi)的共享汽車平臺(tái)的種類和分布已經(jīng)非常廣泛，在大城市布局廣泛的有一度用車、友友用車、TOGO、Soda出行等等，而使用邏輯都是遵循了用戶通過(guò) app來(lái)找車、解鎖車、開(kāi)車、鎖車、交費(fèi)。

　　事物的興起到發(fā)展自然有其道理，相信很多朋友都有 “車和老婆概不外借”的切身感受，加之大城市的限行限購(gòu)政策很復(fù)雜，使用共享服務(wù)既不用搖號(hào)、買車，也不用管保險(xiǎn)、保養(yǎng)那些瑣碎的事情，讓出行無(wú)憂落到實(shí)處。

　　汽車能源調(diào)整的新聞一件接一件，9月10日，中國(guó)宣布正在制定停售燃油車的時(shí)間表；緊接著，9月13日，由國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，到2020年，全國(guó)范圍將推廣使用車用乙醇汽油，編者看著也是醉了。

　　全面推行乙醇汽油，歸根結(jié)底還是國(guó)家需要對(duì)能源有更高的掌控度，減少對(duì)外的依賴。截至2016年，中國(guó)原油的對(duì)外依存度達(dá)到了65.4%。作為關(guān)乎國(guó)家命脈的能源資源，這么大批量的靠進(jìn)口，心理總有點(diǎn)不踏實(shí)，用自產(chǎn)的乙醇來(lái)稀釋一點(diǎn)進(jìn)口原油的比例，這個(gè)可以有。

　　與普通國(guó)五92#汽油相比，同標(biāo)號(hào)下的乙醇汽油(E10)排放的尾氣中：一氧化碳降低了1.8%，碳化氫降低了12.9%，二氧化碳降低了2.4%，有效減少了污染物排放。 此外，乙醇可以通過(guò)各種植物發(fā)酵獲取，來(lái)源廣泛還可以再生，又能幫糧食去庫(kù)存，一舉兩得。

　　作為廣大車主最關(guān)心的話題當(dāng)然要放在壓軸位置來(lái)談，這可是直接關(guān)乎到各位的錢袋子，那么2017這一年下來(lái)的油價(jià)到底是跌了、還是漲了？

　　國(guó)內(nèi)油價(jià)猶如坐過(guò)山車一樣，年初小幅度上揚(yáng)之后，隨之迎來(lái)了較長(zhǎng)一段時(shí)間的萎靡，這段期間的油價(jià)更是一度重回“5元”懷抱，同時(shí)其徘徊的時(shí)間也不短，足以令車主朋友們心里美滋滋的。

　　年中過(guò)后，油價(jià)全面開(kāi)始反彈，坐穩(wěn)“6元時(shí)代”當(dāng)然是持續(xù)高漲了！按照“十個(gè)工作日”一調(diào)的原則，截止12月14日，今年油價(jià)已經(jīng)調(diào)了24次，其中10漲6跌8擱淺，掐指一算，漲跌互抵后，年內(nèi)汽油價(jià)格總計(jì)上調(diào)365元/噸，柴油價(jià)格上調(diào)340元/噸。這意思是從年頭到年尾，92號(hào)汽油單價(jià)約摸漲了3毛！

　　下一次油價(jià)變動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)將是2018年1月11日。值得慶祝的是，這就說(shuō)明2017年最后一次油價(jià)并無(wú)太大波動(dòng)，同時(shí)整體企穩(wěn)，多省出來(lái)的幾個(gè)油錢想必可以讓元旦假期浪上一把了！

　　原來(lái)油價(jià)不降價(jià)是為了讓我們好好節(jié)約，房?jī)r(jià)上漲是為了讓我們好好工作，肉價(jià)上漲是為了讓我們好好減肥，蔬菜上漲是為了讓我們低碳生活，墓地上漲是為了讓我們好好活著，工資不漲是為了我們努力奮斗。

　　壯哉我大天朝，怎么能少得了“萬(wàn)稅萬(wàn)稅萬(wàn)萬(wàn)稅”。購(gòu)置稅減免最早是出現(xiàn)在2009年年初，當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對(duì)2008年的全球金融危機(jī)影響，國(guó)家首次出臺(tái)汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，將1.6L及以下排量的乘用車施行按5%征收車輛購(gòu)置稅政策。

　　2011年購(gòu)置稅減免政策曾退出過(guò)一段時(shí)間，此后車輛購(gòu)置稅稅率一直保持在5%和7.5%之間起落，并延續(xù)至今。 對(duì)汽車市場(chǎng)的影響可謂深遠(yuǎn)且持久，2009年至2010年成為中國(guó)汽車行業(yè)的"黃金期"，也是從當(dāng)時(shí)正式開(kāi)始讓中國(guó)市場(chǎng)一躍成為全球最好汽車產(chǎn)銷大國(guó)。 

　　以2016年受購(gòu)置稅"減半"政策的影響為例，1.6L及以下乘用車銷售1760.7萬(wàn)輛，比同期增長(zhǎng)21.4%，并占了乘用車銷量比重的72.2%。當(dāng)2017年購(gòu)置稅上調(diào)至7.5%之后，不少汽車企業(yè)主動(dòng)為消費(fèi)者提供2.5%的稅率補(bǔ)貼，使其仍然維持著5%的購(gòu)置稅減半政策，以保持產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

　　但是從2018年1月1日起，購(gòu)置稅將恢復(fù)到10%，也就是說(shuō)即將買車的車主們又要多花不少錢了！以價(jià)換市的現(xiàn)狀可能會(huì)暫別中國(guó)市場(chǎng)，我們也期待著更多有實(shí)力的新品車型出現(xiàn)，畢竟出眾的競(jìng)爭(zhēng)力才是各大車企可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

　　很多時(shí)候“置身其中”反而成為一道屏障，讓我們看不清眼前的事物，就像2017年的汽車市場(chǎng)生旦凈末丑異彩紛呈，大伙都知道這猶如一個(gè)大戲臺(tái)，曲終人散茶涼后留下的，更應(yīng)值得我們?nèi)ニ伎嘉磥?lái)的路該如何走。

　　知曉2017年的世事，助你任時(shí)歲翩躚亦能漫步繁華……最后，歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)補(bǔ)充你眼中的2017年車壇大事件！相約2018，我們來(lái)年再見(jiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）