【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】期末考試都差不多考完了，一年的努力，是好是壞也都該交出自己的答案。“幾家歡喜幾家愁”，任何時(shí)候都逃脫不掉的自然規(guī)律，有人名次上升，必定就有人名次下降。

　　韓系車銷量跳水，自主品牌吉利強(qiáng)勢(shì)崛起，大漲62.02%。2017年，在整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速趨于變緩的情況下，看看各家車企都給出了怎樣的成績(jī)。

　　單從車企銷量來看，上汽大眾仍是榜首，但第二的上汽通用和它差距越來越??；而如果按品牌來算的話，南北大眾加起來有超過300萬(wàn)的銷量，規(guī)模是排名第二的通用一倍，這種絕對(duì)優(yōu)勢(shì)至少在5年內(nèi)無人能及。

　　上汽大眾集團(tuán)旗下含大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌，前者銷量173萬(wàn)，后者銷量33.3萬(wàn)，大眾品牌還是絕對(duì)的主力。連續(xù)拿下銷量冠軍背后，離不開強(qiáng)大的產(chǎn)品線，轎車從微型（Polo）到中大型（輝昂），且沒有斷層，SUV產(chǎn)品則有途觀、途觀L、途昂，幾乎能覆蓋絕大多數(shù)人的選車范圍。

途昂

　　另一方面，上汽集團(tuán)又是最熟悉中國(guó)人口味的團(tuán)隊(duì)，看看上汽大眾最暢銷的車型——朗逸，銷量45.71萬(wàn)臺(tái)，幾乎占據(jù)了整個(gè)集團(tuán)銷量的1/4。這款車是上汽大眾為中共市場(chǎng)打造的“特供車”不假，一不小心還獲得了“德原朗”的美譽(yù)，管它呢，黑貓白貓，能抓到老鼠就是好貓。

朗逸

　　所謂存在即合理，朗逸三大件的品質(zhì)有保障，換上一副中國(guó)人喜歡的面孔，外加一個(gè)合理的價(jià)格，還有大眾的LOGO，質(zhì)量、價(jià)格、面子都照顧到了，至于德系的品質(zhì)，普通人對(duì)駕乘感受的細(xì)微區(qū)別真沒那么挑剔，有那么多人選它，也就不足為奇。排名第二的中國(guó)特供版桑塔納，同理。

　　上汽通用的銷量主力是別克，別克的銷量主力是英朗，和朗逸一樣，這也是一款中國(guó)特供車，但銷量簡(jiǎn)直是出奇的好。別克在美國(guó)已經(jīng)是一個(gè)快被邊緣化的品牌，中國(guó)已經(jīng)是全球最大市場(chǎng)，這就是我們?yōu)槭裁纯吹?，上汽通用制造?a class="cmsLink" target="_blank">昂科威會(huì)返銷回美國(guó)。

別克英朗

　　雪佛蘭品牌的頂梁柱不是科魯茲，而是科沃茲，同樣，還是一款中國(guó)特供車，對(duì)上汽集團(tuán)的本土化改進(jìn)只有一個(gè)字——服。

凱迪拉克XT5

　　而在2017年，上汽通用增長(zhǎng)量最大的品牌其實(shí)是凱迪拉克，累計(jì)銷售173532輛，同比增長(zhǎng)47%，豪華車細(xì)分市場(chǎng)增速最快的主流品牌。其中，貢獻(xiàn)了8.97萬(wàn)輛的XT5功不可沒。

　　別家的轎車能有一兩個(gè)爆款就不錯(cuò)了，一汽-大眾的轎車，幾乎個(gè)個(gè)都是爆款，速騰全年銷量33.27萬(wàn)、捷達(dá)27.01萬(wàn)、寶來25.04萬(wàn)、邁騰21.11萬(wàn)……在沒有SUV產(chǎn)品的日子里，一汽-大眾硬是撐起了第三的位置，還是值得尊敬的。

大眾速騰

　　2018年，大眾全新小型SUV T-Roc將由一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)，銷量有望再上一個(gè)臺(tái)階。

奧迪A6L

　　另一邊，奧迪品牌則遭遇了奔馳寶馬的強(qiáng)大壓力，國(guó)產(chǎn)豪車一哥的位置岌岌可危。2018年，隨著新一代奧迪Q5L和全新小型SUV Q2的引入，奧迪的壓力或有所緩解，但還是想多說一句，奧迪引入新車的速度能不能快點(diǎn)。

　　先解釋一個(gè)問題，由于統(tǒng)計(jì)方法不同，車企銷量數(shù)據(jù)會(huì)有差異。本文的車企銷量榜單公布的為狹義乘用車銷量，約155萬(wàn)輛，而上汽通用五菱品牌除了宏光車型外，還有大量微客車型，這一部分銷售數(shù)據(jù)，并未計(jì)入。

五菱宏光S

　　2016年，五菱宏光S以65萬(wàn)輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先其它所有車型，巔峰時(shí)期月銷過8萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)無車能及。但到了2017年，宏光S總銷量只有53萬(wàn)輛，算下來，每月少了1萬(wàn)，雖然總量上看，宏光S仍大幅領(lǐng)先，但這勢(shì)頭可一點(diǎn)也不妙。

寶駿510

　　反觀寶駿品牌，隨著全新小型SUV 510的推出，一路高歌，年銷量逼近36萬(wàn)，另外2018年還有全新530推向市場(chǎng)，銷量預(yù)計(jì)還能再上一個(gè)臺(tái)階。

　　吉利以1248004輛的成績(jī)一舉超越長(zhǎng)安，成為第五，同時(shí)也是自主車企第一，這背后離不開強(qiáng)大的產(chǎn)品。產(chǎn)能跟上來之后，博越基本上每個(gè)月銷量都穩(wěn)定在3萬(wàn)輛左右，帝豪GS、新帝豪和新遠(yuǎn)景的銷量也非?？捎^。

吉利博越

　　2018吉利將迎來產(chǎn)品大年，推出至少五款全新車型，有了2017年強(qiáng)勁增長(zhǎng)的底氣和產(chǎn)品力，吉利將2018年的銷量目標(biāo)定在了158萬(wàn)輛。

　　由于本田/豐田在國(guó)內(nèi)都被拆封成兩家（廣汽/東風(fēng)本田、廣汽/一汽豐田），車企排行上，它們都未上榜，而事實(shí)上，就算將它們合在一起，日產(chǎn)在2017年仍是日系在華領(lǐng)跑者。

軒逸

　　新老車型同堂銷售的策略讓軒逸在這幾年嘗盡甜頭，月銷過40萬(wàn)的成績(jī)讓他成為東風(fēng)日產(chǎn)的頂梁柱，作為一個(gè)信仰并不特別突出的品牌，日產(chǎn)軒逸能獲得這樣的成績(jī)也證明了產(chǎn)品本身的實(shí)力。

勁客

　　全新小型SUV勁客的推出成為2017年日產(chǎn)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，7月下旬上市，到年底銷售已經(jīng)達(dá)到4.6萬(wàn)，月銷8K多的成績(jī)可圈可點(diǎn)。

　　長(zhǎng)安汽車旗下分為長(zhǎng)安乘用車和長(zhǎng)安商用（歐尚）兩個(gè)品牌，很抱歉，暫時(shí)沒有查到這兩個(gè)品牌的詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，而且長(zhǎng)安商用的一部分車型也并未計(jì)入狹義乘用車的銷量數(shù)據(jù)。

長(zhǎng)安CS55

　　但大的趨勢(shì)看，長(zhǎng)安汽車在2017年確實(shí)走了下坡，早在4月，長(zhǎng)安就經(jīng)歷了斷崖式暴跌，3月銷量還有13萬(wàn)輛，到4月只有5萬(wàn)輛，環(huán)比暴跌62.6%。還好隨著一些列的降價(jià)舉措和全新CS55車型的上市，長(zhǎng)安在下半年算是緩過了一口氣。

　　總體而言，旗下的CS35、逸動(dòng)、歐諾、歐尚等主力車型均出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅，其中緊湊型轎車逸動(dòng)的銷量大幅下滑；此外受到低端MPV市場(chǎng)整體下滑的影響，歐諾、歐尚兩款車型的跌幅均超40%。

睿騁CC

　　2018年，長(zhǎng)安汽車將進(jìn)入新的境遇——享受大批新車帶來的紅利，包括去年年底上市12天便破萬(wàn)的睿騁CC，此外全新逸動(dòng)、全新CS75等將走量產(chǎn)品也將在年內(nèi)推出。

　　2017年，長(zhǎng)城乘用車總銷量下滑1.91%，不多，但足以引入注意。要知道，全新品牌WEY的推出已經(jīng)帶來了8.64萬(wàn)的銷量，說明哈弗品牌確實(shí)有明顯的下滑。

WEY VV7

　　長(zhǎng)城還有一款C30在售，而哈弗和WEY品牌都只造SUV，太過仰仗于SUV的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，只要市場(chǎng)結(jié)構(gòu)稍微發(fā)生一點(diǎn)變化，就會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生非常大影響。銷量支柱哈弗H6相比去年同期減少了7萬(wàn)多輛，直接導(dǎo)致了哈弗今年的退步。

　　逆水行舟不進(jìn)則退，競(jìng)爭(zhēng)早就白熱化的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，只要更新的步伐稍微慢一點(diǎn)就會(huì)被別人反超，奧迪即是例子。而在2017年，長(zhǎng)安福特的主要產(chǎn)品線都沒有大更新，直接導(dǎo)致包括?？怂?/a>、翼虎等在內(nèi)的拳頭產(chǎn)品銷量同比下滑17%-30%不等。

福睿斯

　　所以在年底，2017年12月初，福特總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特高調(diào)公布了福特在中國(guó)市場(chǎng)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國(guó)2025計(jì)劃”，福特將于2025年底前在華推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車。

　　在3、4月份，北京現(xiàn)代在華銷量一度跌至3.5萬(wàn)輛/月，甚至還有工廠停產(chǎn)的各種負(fù)面消息。通過各種降價(jià)措施，終于講自己拉出了絕地，這價(jià)格戰(zhàn)打到生命程度，舉倆例子，現(xiàn)代ix35曾經(jīng)16.98萬(wàn)元起，在2017年廣州車展前，新一代ix35上市，起售價(jià)直接降低至11.99萬(wàn)。小型車，全新瑞納起售價(jià)4.99萬(wàn)元，在自主車型面前都顯得有性價(jià)比了。

　　表象上看，現(xiàn)代的潰敗是受上半年“薩德”事件影響，深層次的原因還是自主車企技術(shù)在慢慢進(jìn)步，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏的韓系車越來越乏力，只能打價(jià)格戰(zhàn)。

新一代ix35

　　而價(jià)格戰(zhàn)從來都是一把雙刃劍，說是飲鴆止渴也不為過，短時(shí)間內(nèi)確實(shí)可以起到提升銷量的作用，長(zhǎng)期而言，對(duì)品牌形象和溢價(jià)能力則有不可小看的損傷，價(jià)格一旦降下去，再回來可就難了。

　　2017年我國(guó)汽車銷量達(dá)2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，再創(chuàng)歷史新高。我們?nèi)允侨蜃畲蟮钠囀袌?chǎng)，連續(xù)第9年，但我們也知道汽車大國(guó)和汽車強(qiáng)國(guó)之間還有不小的距離。2017年的車企銷量排行榜上，合資品牌仍占據(jù)多數(shù)席位，不過，我們看到了自主車企的努力，韓系車的潰敗，不就是側(cè)面的印證。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）