【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】博鰲論壇上，合資股比放開的信息剛剛傳出一個星期，發(fā)改委就已經(jīng)將政策落了地。4月17日，發(fā)改委官方宣布，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

　　兩個關(guān)鍵點：

　　1、合資車企放開股比限制

　　改革開放初期，中國汽車工業(yè)薄弱，1994年，為保護當時尚屬稚嫩的中國汽車工業(yè)和自主汽車品牌，國家政策設(shè)置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制。今天，中國已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為全球最大的汽車市場，國產(chǎn)廠商的制造工藝、生產(chǎn)水平、科技早已今非昔比，當年以性價比在中國混得風聲水起的韓系車，現(xiàn)在在自主品牌面前幾乎都占不到半點便宜。

　　2、取消合資企業(yè)不超過兩家的限制

　　目前國內(nèi)的合資廠早在十幾年前就基本定型，應對今天中國汽車市場的發(fā)展難免會有些不適之處，取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，能夠讓外資汽車廠商在選擇合作伙伴時可以更合理地戰(zhàn)略布局，整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來了前所未有的新契機。

　　不論怎么看，放開股比和取消兩家合資廠的限制都會讓市場競爭更充分，對于自主車企而言，是激勵他們技術(shù)不斷完善；而對于消費者而言，這意味著產(chǎn)品質(zhì)量和服務態(tài)度都會進一步提升，毫無疑問是好事兒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）