【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)悉，受新能源汽車補貼退坡影響，比亞迪2017年和2018年一季度凈利潤頻頻下滑。比亞迪2017年凈利潤同比下降19.5%，2018年一季度凈利潤同比下降83.1%。6月20日，比亞迪董事長王傳福在2017年年度股東大會上表示，2018年比亞迪營收規(guī)模將保持在40%-50%的增長，三、四季度將是業(yè)績拐點。

　　王傳福在2018全球智能汽車前沿峰會上表示，“我們把比亞迪定義為標準的智能汽車供應商。我們開放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議，有條件地開放一些控制權(quán)，讓各種行業(yè)進到電動車為構(gòu)架的汽車平臺。只有開放，才能真正創(chuàng)新。”王傳福介紹，比亞迪業(yè)績回暖將來自三方面利好：全新比亞迪唐上市、云軌業(yè)務和電池業(yè)務。這幾方面業(yè)務增長，或有望將比亞迪推入世界五百強企業(yè)。全新比亞迪唐將于6月26日上市，并計劃在12月底推出其純電版，王傳福稱，預計會給比亞迪貢獻較高利潤。

　　云軌業(yè)務是比亞迪繼IT、汽車、新能源后的第四大業(yè)務板塊。比亞迪正在打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，主要瞄準國內(nèi)二三線城市。比亞迪在年初曾表示，計劃2018年在超過20個城市動工云軌項目。王傳福稱，比亞迪已拿到較多海外訂單，云軌業(yè)務未來三年將會逐漸給比亞迪帶來業(yè)績增長。

　　深圳是我國新能源汽車推廣的排頭兵，深圳在2017年實現(xiàn)了全部公交車純電動化，共計1.6萬輛。2018年，深圳將實現(xiàn)出租車100%電動化，目前已推廣1.3萬輛電動出租車，預計還有7000輛市場空間。此外，深圳還計劃在2020年底實現(xiàn)物流車50%電動化。

　　作為深圳本地企業(yè)，比亞迪受益于深圳交通體系電動化轉(zhuǎn)型。王傳福表示，比亞迪在公交車、出租車、城市出行卡車的電動化方面早有準備，未來三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠超同行。

　　比亞迪曾打造新能源汽車閉環(huán)生態(tài)，動力電池自產(chǎn)自銷，新能源汽車推廣量也帶動電池銷量。王傳福介紹，比亞迪的電池產(chǎn)能已出現(xiàn)不足。2017年底，比亞迪動力電池產(chǎn)能達16GWh。按照規(guī)劃，2018年-2020年將陸續(xù)達到29GWh、34GWh、39GWh。

　　2017年4月，比亞迪曾宣布拆分動力電池業(yè)務，并對外供應動力電池。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾介紹，比亞迪動力電池業(yè)務剝離工作預計在2018年底或2019年初完成。

　　雖然王傳福對比亞迪業(yè)績給出正面期待，但不可回避的是，隨著新能源汽車補貼的退坡，新能源整車企業(yè)和動力電池企業(yè)整體利潤都在縮水。另外，國內(nèi)外車企都在加快汽車電動化轉(zhuǎn)型的步伐，未來幾年，市面上可供選擇的新能源產(chǎn)品也將更加豐富，新能源汽車市場競爭將越來越激烈。云軌是比亞迪寄予較高期待的新業(yè)務板塊，而云軌業(yè)務尚處于布局階段，能否成為比亞迪業(yè)績的新增長點還有待觀察。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）