【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】十年前，中國的經(jīng)濟(jì)總量尚且不及人口只有中國十分之一的日本。十年前提及中國自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車，人們總會(huì)和“山寨、抄襲、低質(zhì)”等詞聯(lián)想到一塊兒?；蛟S不止汽車，那時(shí)候也許大部分工業(yè)品牌都會(huì)有這種印象。

　　斗轉(zhuǎn)星移、時(shí)過境遷。當(dāng)時(shí)鮮有人能料到，十年后的現(xiàn)在中國已成為逼近美國的第二大經(jīng)濟(jì)體、經(jīng)濟(jì)總量已近日本3倍。雖然各方面依然還有差距，但發(fā)展速度確實(shí)讓世人嘆為觀止。更完善的工業(yè)系統(tǒng)下涌現(xiàn)了越來越多的高新技術(shù)企業(yè)，如被人們津津樂道的世界第一大通信設(shè)備制造商華為。而與華為同樣出自中國經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳的比亞迪這幾年間的進(jìn)步也讓人刮目相看。比亞迪全新一代唐的問世，更是重新定義了中國自主品牌造車標(biāo)桿。

　　十年前，比亞迪和大部分自主品牌差別不甚明顯，專門看好比亞迪的人不會(huì)太多。“借鑒山寨”依然是一個(gè)典型自主汽車企業(yè)繞不開的路子，從酷似豐田花冠的F3到酷似從未進(jìn)入過中國市場的豐田Aygo的F0，對(duì)一個(gè)需要從無到有起家的車企來說，比亞迪這么做無可厚非。畢竟就連世界數(shù)一數(shù)二的車企豐田最早也是這么起家的。而差距體現(xiàn)在，如今部分自主車企還在原地踏步繼續(xù)山寨低質(zhì)低價(jià)，而比亞迪已經(jīng)推出賣得起價(jià)的中高端王朝系列車型。

 早期的比亞迪車型和許多自主品牌類似，具有明顯的借鑒痕跡。

 早期豐田也山寨過。圖為山寨了大眾甲殼蟲的豐田SA

　　比亞迪王朝系列SUV車型的鼻祖比亞迪唐，可謂開創(chuàng)了比亞迪乃至中國自主品牌造車的一個(gè)新時(shí)代——新能源與高性能的兼得，能同時(shí)做到這兩點(diǎn)的，放眼全球車企都屈指可數(shù)。然而第一代比亞迪唐確實(shí)就是這么一款成功引發(fā)市場關(guān)注的車型。

　　回想第一代唐推出至今也就3年多時(shí)間。在3-5年前，陸續(xù)有自主品牌車企希望能將20萬以上的中高端車型打入市場，然而大多數(shù)并不甚理想。因此當(dāng)比亞迪推出售價(jià)逼近30萬的車型的時(shí)候，收到的噓聲當(dāng)然不會(huì)少。然而第一代唐卻用自己的實(shí)力，逐一扇了質(zhì)疑者的巴掌。

　　作為搭載比亞迪“542戰(zhàn)略”——即5秒內(nèi)破百、全時(shí)電四驅(qū)和百公里油耗2升首款車型，比亞迪唐的性能表現(xiàn)足以讓人瞠目結(jié)舌。官方公布其0-100km/h加速時(shí)間僅為4.9秒。這個(gè)加速成績甚至比售價(jià)158.6萬元、搭載3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2015款卡宴GTS的5.2秒還要快。無怪乎當(dāng)時(shí)有人質(zhì)疑官方公布數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

 比亞迪542戰(zhàn)略首款產(chǎn)品第一代比亞迪唐接近30萬的售價(jià)讓人質(zhì)疑。但它用百萬級(jí)別SUV都自嘆不如的驚人加速能力讓人折服。

　　然而隨著越來越多專業(yè)媒體對(duì)第一代唐進(jìn)行測(cè)評(píng)后的數(shù)據(jù)顯示，唐完全有能力達(dá)到其宣稱的性能，甚至有人能測(cè)出比官方宣稱還要好的數(shù)據(jù)。而我們太平洋汽車網(wǎng)也曾對(duì)第一代唐進(jìn)行過專業(yè)評(píng)測(cè)，0-100km/h加速時(shí)間為4.94秒，完全達(dá)到官方宣稱的水平，讓人心服口服。如此的性能即使是百萬元級(jí)別的SUV都鮮少能與之匹敵，證實(shí)了比亞迪對(duì)于電動(dòng)總成高扭矩特性的駕馭能力，也使得“迪粉”的數(shù)量激增，培養(yǎng)了更多的忠實(shí)品牌用戶。

　　從市場反應(yīng)來看，第一代唐基本維持月銷量達(dá)到四位數(shù)、最高單月超過5000臺(tái)的成績。雖然銷量上無法與熱門燃油型SUV動(dòng)輒上萬月銷量的情況相比，但要知道唐是價(jià)位超過25萬元級(jí)別的自主品牌車，加之本來產(chǎn)能有限，這個(gè)銷量已屬于理想狀態(tài)。

　　可以說，第一代比亞迪唐的成功讓比亞迪確立了持續(xù)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，也讓更多自主品牌廠商看到，只要品質(zhì)和性能有足夠亮點(diǎn)，自主品牌也能賣得起價(jià)。甚至可以說，第一代唐進(jìn)一步激發(fā)了國內(nèi)整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展信心。說唐是一款劃時(shí)代的車型并不為過。

　　按理說推出至今三年的“網(wǎng)紅”比亞迪唐似乎還沒到急切需要更新?lián)Q代的時(shí)候。比亞迪想乘勝追擊，將王朝車型的成功進(jìn)一步在全系推廣，從這個(gè)方面考慮，全新一代唐的推出果斷及時(shí)。

　　在此之前，比亞迪車型在外觀設(shè)計(jì)上還沒找到靈魂重心。盡管已經(jīng)不走模仿的路子，但依然缺乏一個(gè)靚麗、清晰的家族式風(fēng)格。面對(duì)雨后春筍般突起的各種新能源車大軍，唐需要一個(gè)更時(shí)尚前衛(wèi)的外觀去包裝。而前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;艾格為比亞迪帶來的Dragon Face外觀設(shè)計(jì)理念讓比亞迪車系獲得了改朝換代般的蛻變。宋MAX的大獲好評(píng)已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn)，而作為比亞迪旗艦車型的唐則更需要此盛世“龍顏”。

　　采用了Dragon Face設(shè)計(jì)語言的比亞迪全新一代唐在外觀上有了脫胎換骨的進(jìn)化，顏值驟然提升。在這個(gè)汽車也需要看臉的時(shí)代，這一變化就已經(jīng)比上一代要吸引人太多。外觀上最讓人肯定的不僅只是套娃了一個(gè)漂亮的前臉，即使看側(cè)面線條，其出色的比例平衡和線條、尤其是C柱和腰線的收縮處理完全已達(dá)大師級(jí)別。這樣的設(shè)計(jì)水平無論是對(duì)比特斯拉這種新興車企還是傳統(tǒng)豪華車企的產(chǎn)品都不遑多讓。

　　而第一代唐原本已經(jīng)讓你吃驚的加速性能表現(xiàn)在新一代車型上得到進(jìn)一步提升，其后橋電機(jī)的峰值扭矩由250N·m提升至380N·m，前后電機(jī)總峰值扭矩達(dá)到630N·m，而本已強(qiáng)大的2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身也可輸出320N·m的扭矩，其結(jié)果是0-100km/h的加速時(shí)間進(jìn)一步縮短至4.5s（PS：全新一代唐智聯(lián)創(chuàng)世版0-100km/h加速時(shí)間更可達(dá)4.3s）。這樣的成績聽起來可以說非常強(qiáng)大了，但具體到有多強(qiáng)大看看其它豪華品牌的高性能SUV就知道了。

　　保時(shí)捷Macan只有售價(jià)102.8萬的最頂配Performance Package車型才能勉強(qiáng)略勝些許，達(dá)到4.4s的成績，其余版本統(tǒng)統(tǒng)不行。而不能忽略的是Macan比唐要小了一圈。如果說與純?nèi)加蛙嚤炔还?，那么看?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬X5售價(jià)85.99萬的xDrive40e破百時(shí)間仍需6.8s。說到這里，我們已經(jīng)可以理解唐車主為何能擁有“秒天秒地”的自信，畢竟數(shù)據(jù)是客觀的。

　　而在內(nèi)飾方面全新一代唐的創(chuàng)新非常明顯，可以翻轉(zhuǎn)的中控大屏估計(jì)特斯拉車主看了都會(huì)感到羨慕?？梢宰孕性O(shè)置、更新的系統(tǒng)UI更是讓車的軟件性能有不停更新?lián)Q代的可能。

　　而全新一代唐與第一代唐最大的區(qū)別莫過于還提供了燃油版。雖然第一代唐是以新能源動(dòng)力聞名于世，但比亞迪也明白只靠新能源車型終究總銷量有限，要提升整個(gè)車系的影響力，加入目前還是市場主力的燃油車型是個(gè)明智之舉。上市一周全新一代唐的訂單已經(jīng)超過1.5萬臺(tái)，目前訂單數(shù)據(jù)還在不斷刷新中。

　　可以說，全新一代唐在原先劃時(shí)代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，卻僅用了3年時(shí)間就又進(jìn)行了一個(gè)完全進(jìn)化。

　　比亞迪最早推出的王朝車型是比亞迪秦。從秦的推出已經(jīng)標(biāo)志了比亞迪對(duì)于新能源車的新態(tài)度——新能源車不止是為了環(huán)保，新能源車也可以兼容時(shí)尚炫酷和高性能。此前無論是豐田的普銳斯還是日產(chǎn)的聆風(fēng)，這些標(biāo)志性新能源車型可以說都和“性能”沾不上邊，很長時(shí)間以來似乎新能源車和駕駛樂趣沒什么關(guān)系，僅僅只是為了環(huán)保節(jié)油的情懷。

 特斯拉開山之作Roadster也是以性能和續(xù)航為首要賣點(diǎn)，而并非以環(huán)保情懷。

　　如果特斯拉僅僅只是賣環(huán)保情懷、宣傳自己是節(jié)能機(jī)器，它早就已經(jīng)倒閉了。特斯拉的賣點(diǎn)實(shí)際上在于不輸甚至超越傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力性能以及各種新潮的配置技術(shù)，如自動(dòng)駕駛（盡管實(shí)際表現(xiàn)達(dá)不到宣傳水平）、鷗翼門和觸屏操作等。最早特斯拉基于路特斯底盤推出的首款車型Roadster也是以出色的性能為賣點(diǎn)。可見追求新事物的消費(fèi)者并不甘于自己的新能源車是一款弱于屬于舊時(shí)代燃油車的只有情懷的“肉車”。而事實(shí)上，比亞迪比特斯拉更早抓住了消費(fèi)者這一心理。

　　在2013年就已經(jīng)上市的比亞迪秦就已經(jīng)做到5.9s破百的出色成績，可以毫不客氣的說，在當(dāng)時(shí)即使是比秦補(bǔ)貼前價(jià)格再翻一倍的40萬元價(jià)位區(qū)間，都找不到性能上可以和秦媲美的家用轎車。而那時(shí)候特斯拉的MODEL S才投產(chǎn)不久，而且交貨速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法保證，直到2014年才慢慢進(jìn)入中國市場，而且交付速度依然讓人絕望。

 王朝車型首款產(chǎn)品比亞迪秦以5.9秒破百的特性成功獲得了大量關(guān)注，讓人們明白新能源車與高性能并不沖突。

　　無論如何，比亞迪向世人證明了新能源車不止是為了節(jié)能省油環(huán)保情懷，電動(dòng)車與生俱來的高扭矩、高能效優(yōu)勢(shì)是燃油車不具備的，新能源車同樣可以享受同樣甚至更出色的駕駛樂趣。能將電動(dòng)車性能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來并真正推向市場的，放眼全球目前也就大概只有比亞迪和特斯拉兩家企業(yè)了。其它傳統(tǒng)車企的同類產(chǎn)品要么還在概念中，要么價(jià)格根本沒有任何競爭優(yōu)勢(shì)可言。

 在多年前的一次電視采訪中馬斯克表示比亞迪沒有好產(chǎn)品?，F(xiàn)在面臨破產(chǎn)危機(jī)的他或許得考慮收回這句話，誠心學(xué)習(xí)別人的成功之處。

　　馬斯克曾在一次采訪中表示比亞迪沒有好產(chǎn)品，因此并不放在眼內(nèi)。如果說上一代的秦、唐和宋還沒找準(zhǔn)設(shè)計(jì)方向而在顏值上敗下一城，那么在加入Dragon Face同時(shí)動(dòng)力還獲得提升的全新一代唐問世后，我覺得馬斯克應(yīng)該要好好考慮收回這句話。真的要比的話，特斯拉的交貨量、品控等哪一方面都沒見得能比得過比亞迪。

　　第一代唐的成功，讓比亞迪和世人都充分認(rèn)識(shí)到，中國自主品牌車型不是只有靠低質(zhì)低價(jià)才能賣得好。全新一代唐也將延續(xù)這個(gè)成功點(diǎn)。

　　Dragon Face的引入讓比亞迪已經(jīng)獲得了在外觀設(shè)計(jì)上不輸任何合資對(duì)手的實(shí)力。而其動(dòng)力系統(tǒng)的出色已經(jīng)毋庸置疑，百萬級(jí)別SUV都得退讓三分。而首次加入的燃油版車型采用的2.0T動(dòng)力，比起20萬價(jià)位的合資SUV也絲毫不遜色，151kW的最大功率、320N·m的峰值扭矩完全達(dá)到了主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)。然而其僅12.99萬的起步價(jià)絕對(duì)稱得上良心。

 同樣采用了Dragon Face設(shè)計(jì)理念的新一代秦車型——秦Pro

　　隨著全新一代唐的問世，比亞迪的王朝系列車型將繼續(xù)擴(kuò)充陣營。據(jù)悉，采用Dragon Face設(shè)計(jì)理念的秦Pro即將上市，換代的宋和元等車型也將陸續(xù)推出?？梢哉f全新一代唐的存在，不僅拔高了比亞迪的產(chǎn)品形象，甚至對(duì)整個(gè)自主品牌產(chǎn)品形象的提升都有積極作用。

　　可以讓人信服的是，全新一代比亞迪唐將成為整個(gè)自主品牌行業(yè)挺進(jìn)高端市場的標(biāo)桿車型，進(jìn)一步獲得市場的認(rèn)可。（文：太平洋汽車網(wǎng)）