【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】1895年，托馬斯·帕克推出了第一臺(tái)量產(chǎn)化乘用電動(dòng)車(chē)，這個(gè)時(shí)間僅比卡爾·本茨推出量產(chǎn)化內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)晚了10年?？傊?，千萬(wàn)別以為電動(dòng)乘用車(chē)最早是特斯拉21世紀(jì)才推出的就對(duì)了。當(dāng)然這么古老的車(chē)種如今被包裝成新時(shí)代的產(chǎn)物還真是特斯來(lái)的“功勞”。隨著Model 3的熱賣(mài)特斯拉成為目前最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)廠家，而傳統(tǒng)廠家還沒(méi)有出現(xiàn)爆款的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，似乎特斯拉已經(jīng)代表了未來(lái)汽車(chē)的趨勢(shì)。

　　不過(guò)也許這個(gè)趨勢(shì)很快就要改變了。目前傳統(tǒng)汽車(chē)廠家已經(jīng)開(kāi)始投入大量資源研發(fā)電氣化車(chē)型，憑借著傳統(tǒng)車(chē)企更成熟的底盤(pán)工藝技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈、生產(chǎn)設(shè)備等，傳統(tǒng)車(chē)企將大量推出的電氣化車(chē)型也許才是真正的未來(lái)。

　　正好就在兩年前，德國(guó)的聯(lián)邦議會(huì)Bundesrat通過(guò)了一項(xiàng)法案，要求德國(guó)全境在2030年前全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而且德國(guó)政府還打算將這項(xiàng)法案推廣至全歐盟。霎時(shí)間，全世界為之嘩然。這個(gè)以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家怎會(huì)有如此激進(jìn)得似乎“無(wú)腦”的決議？德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)高度依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，僅僅10多年的時(shí)間要全面轉(zhuǎn)型談何容易？

　　好在這個(gè)看似有點(diǎn)腦殘的法案沒(méi)有正式實(shí)施。不過(guò)這也對(duì)所有車(chē)企敲響了警鐘，各國(guó)政府強(qiáng)制汽車(chē)電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來(lái)的終歸逃不過(guò)。這一點(diǎn)最為激進(jìn)的挪威甚至打算把這個(gè)時(shí)間提前至2025年，而該國(guó)的電動(dòng)車(chē)（包括常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)）已經(jīng)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的銷(xiāo)量。面對(duì)如此趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)廠豈會(huì)坐視特斯拉主宰未來(lái)汽車(chē)工業(yè)？

 德國(guó)激進(jìn)的去內(nèi)燃機(jī)法案無(wú)疑讓大眾等傳統(tǒng)車(chē)企壓力山大。

　　作為傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)車(chē)企已經(jīng)在努力發(fā)力。而中國(guó)用戶(hù)對(duì)德國(guó)車(chē)的忠實(shí)度、熱愛(ài)程度足以讓我們密切關(guān)注德國(guó)車(chē)未來(lái)的電氣化走向。作為本系列文章的上期，文章筆者就為各位詳細(xì)點(diǎn)評(píng)德國(guó)汽車(chē)品牌即將到來(lái)的一大波電氣化車(chē)型。

　　MQB平臺(tái)大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車(chē)全是這平臺(tái)衍生出來(lái)的。MEB自然也就不難理解，E對(duì)應(yīng)英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就是電氣模塊化平臺(tái)。也是大眾第一款專(zhuān)門(mén)為動(dòng)力電池車(chē)型開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)。

　　目前大眾旗下品牌基于MEB平臺(tái)有具體量產(chǎn)計(jì)劃的車(chē)型已有8款之多。而在2030年前，大眾集團(tuán)將借助MEB平臺(tái)將電氣化車(chē)型擴(kuò)張之300款以上，真是名副其實(shí)的超生游擊隊(duì)！很可能未來(lái)?yè)Q代后的高爾夫、速騰、帕薩特等一系列經(jīng)典車(chē)型都會(huì)逐步使用MEB完成電氣化，讓內(nèi)燃機(jī)車(chē)成為歷史。

　　也許這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是大眾已經(jīng)撤資480億美元巨資，為電池生產(chǎn)、整車(chē)總裝線鋪平道路。而在未來(lái)四年內(nèi)，大眾品牌就至少將推出4款電氣化新車(chē)，最早一款將于明年就正式推出。

　　大眾I.D.系列是大眾品牌基于MEB平臺(tái)推出的一系列純電動(dòng)汽車(chē)。目前大眾已經(jīng)推出了I.D.系列的4款概念車(chē)。最重要的是這些概念車(chē)不只會(huì)停留在概念階段，而將陸續(xù)投產(chǎn)面向市場(chǎng)。

　　早在2016年巴黎車(chē)展上，大眾就首出首款I(lǐng).D.概念車(chē)。沒(méi)有什么后綴的這款I(lǐng).D.概念車(chē)也將是最早進(jìn)入量產(chǎn)化投產(chǎn)的一款。預(yù)計(jì)最早明年（2019年）底就有可能面向市場(chǎng)。

　　從外觀看I.D.概念車(chē)的定位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車(chē)，因此它可能在一定程度上擔(dān)任高爾夫電動(dòng)化繼任者的身份。而與以往內(nèi)燃機(jī)車(chē)不同，MEB平臺(tái)的I.D.會(huì)有更長(zhǎng)的軸距卻更短的前后懸，因此在整車(chē)長(zhǎng)度差不多的情況下，內(nèi)部空間必然比高爾夫要大。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒(méi)有后視鏡和沒(méi)有B柱的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是非常開(kāi)創(chuàng)性的。不過(guò)這些大膽設(shè)計(jì)可能暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在明年的量產(chǎn)版上——考慮到保時(shí)捷Taycan都沒(méi)敢這么干。

　　動(dòng)力方面，I.D.將采用125kW(170PS)的電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間在8s內(nèi)，最高時(shí)速160km/h。數(shù)據(jù)看起來(lái)沒(méi)有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對(duì)一般人日常是用來(lái)說(shuō)這樣的性能綽綽有余了。傳統(tǒng)廠商不需要在這些數(shù)據(jù)方面搞太多噱頭，還是以實(shí)用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動(dòng)車(chē)最需要的。根據(jù)不同配置其續(xù)航達(dá)到400-600km之間，以目前的電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航里程可以說(shuō)很優(yōu)秀了。

▶ I.D. Crozz 量產(chǎn)時(shí)間：2020年

　　很顯然這個(gè)Crozz就是Cross的諧音了，也就是跨界的意思。

　　看到圖片就能猜到，這無(wú)疑就是I.D.的SUV版本。大體設(shè)計(jì)和I.D.思路相似，不過(guò)更有轎跑范兒的車(chē)身線條顯然更討喜。而且它的各方面參數(shù)也比I.D.更優(yōu)秀。

　　I.D. Crozz的最大功率達(dá)到225kW（306PS），而且具備全電四驅(qū)，采用前后軸各一個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式。前橋電機(jī)功率為75kW（102PS）、后橋電機(jī)為150kW（204PS），最高時(shí)速達(dá)到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達(dá)到途觀L級(jí)別的乘坐空間。

　　各方面來(lái)說(shuō)，I.D. Crozz無(wú)疑更受人歡迎，尤其肯定更受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎——首先它是SUV、其次它空間不錯(cuò)，而且也更好看。

　　大眾將I.D. Crozz量產(chǎn)化時(shí)間設(shè)定在2020年，對(duì)于想買(mǎi)一款成熟電動(dòng)SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2年時(shí)間也許能值得一等。而特斯拉準(zhǔn)備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門(mén)電動(dòng)SUV Model Y無(wú)疑也是I.D. Crozz的潛在對(duì)手。誰(shuí)能先量產(chǎn)誰(shuí)將贏得頭籌。看看2016年發(fā)布而目前還在為產(chǎn)能焦頭爛兒的Model 3之后，我們感覺(jué)大眾的優(yōu)勢(shì)似乎更大。

▶ I.D. Buzz 量產(chǎn)時(shí)間：2022年

　　名字也不用說(shuō)了，一看就是Bus的諧音。簡(jiǎn)直就是大眾T型車(chē)，也稱(chēng)之為大眾minibus的電動(dòng)版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車(chē)聚會(huì)，就知道這款造型獨(dú)特可愛(ài)的車(chē)有多受歡迎?？上У搅薚3之后，大眾的T型車(chē)儼然已經(jīng)成為普普通通的廂式MPV。沒(méi)想到，早期大眾T型車(chē)竟然會(huì)以電動(dòng)車(chē)的身份得到“復(fù)活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)。而電池進(jìn)一步增加到111kWh（這數(shù)據(jù)在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續(xù)航也能達(dá)到600km。而大眾對(duì)其量產(chǎn)化的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在2022年。

　　筆者認(rèn)為屆時(shí)就沖著這T1的外形去買(mǎi)I.D. Buzz的消費(fèi)者肯定都有一大票。如此有情懷的新能源車(chē)，特斯拉是想造都造不出來(lái)的啊。

▶ I.D. Vizzion 量產(chǎn)時(shí)間：2022年

　　名字又是諧音，一看就是Vision，即遠(yuǎn)見(jiàn)的諧音。

　　從其轎跑風(fēng)格的漂亮線條可以看出，這是大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達(dá)到3100mm、長(zhǎng)度達(dá)到5163mm，簡(jiǎn)直讓人懷疑輝騰是不是以電動(dòng)車(chē)的形態(tài)重生了。

　　動(dòng)力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機(jī)四驅(qū)，總功率為225kW（306PS）。對(duì)這體型宛如輝騰的Vizzion來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力可能不會(huì)有太驚艷的性能表現(xiàn)，至少應(yīng)該是無(wú)法達(dá)到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過(guò)111kWh的電池組提供665km的最大續(xù)航里程是Model S也比不上的。

　　而且大眾宣稱(chēng)到2025年Vizzion將達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。而Vizzion最早將在2022年投產(chǎn)。

　　總體上來(lái)說(shuō)，I.D.系列體現(xiàn)了大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企的穩(wěn)重。不像特斯拉那樣刻意在一些性能數(shù)據(jù)、個(gè)性設(shè)計(jì)方面下料搞噱頭，而是以續(xù)航、舒適、做工穩(wěn)定、情懷等方面下手。至于誰(shuí)更是你的菜，我相信大家心里已經(jīng)有選擇。

　　當(dāng)然，大眾集團(tuán)品牌眾多。接下來(lái)我們?cè)倭牧拇蟊娂瘓F(tuán)旗下其余品牌的電氣化計(jì)劃。

　　斯柯達(dá)是大眾集團(tuán)旗下品牌最緊隨大眾品牌步伐的一個(gè)。大眾品牌產(chǎn)品幾乎都有對(duì)應(yīng)的斯柯達(dá)品牌產(chǎn)品。MEB當(dāng)然也不例外。基于MEB平臺(tái)，斯柯達(dá)將在2020年推出首款純電動(dòng)SUV。

　　2017年上海車(chē)展上展出的最新斯柯達(dá)Vision E概念車(chē)基本就可視為量產(chǎn)版前的預(yù)覽車(chē)型。不出所料，采用大眾MEB平臺(tái)技術(shù)的Vision E在動(dòng)力配置上與大眾I.D. Crozz基本完全一致。同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)、前后雙電機(jī)、總功率225kW。續(xù)航里程為基本讓人滿(mǎn)意的500km。

　　不過(guò)尺寸上的差異化顯然是許多電動(dòng)SUV潛在消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的：那就是夠大。

　　斯柯達(dá)Vision E軸距長(zhǎng)達(dá)2851mm，比軸距2773mm的大眾I.D. Crozz還長(zhǎng)一截。寬度則達(dá)到1924mm，因?yàn)榧冸娷?chē)不需要龐大的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，前后懸很短的Vision E把總車(chē)長(zhǎng)控制在4688mm。如此以來(lái)，斯柯達(dá)Vision E將擁有媲美中大型SUV的內(nèi)部空間，而長(zhǎng)度則與緊湊型SUV接近。好開(kāi)空間大，充分展現(xiàn)了純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然Vision E不只是預(yù)示著一款車(chē)。到2025年，斯柯達(dá)將計(jì)劃推出5款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)。

　　目前可以得知的至少會(huì)有一款類(lèi)似于大眾I.D.的兩廂掀背車(chē)。剩下的幾款大概也能猜到，三廂轎車(chē)、不同尺寸的跨界SUV等等都有可能出現(xiàn)。想想看光是斯柯達(dá)品牌就會(huì)有5款純電動(dòng)車(chē)，大眾的純電動(dòng)計(jì)劃確實(shí)夠激進(jìn)的。

　　此外，大眾的另一個(gè)品牌西雅特也有MEB車(chē)型的計(jì)劃。不過(guò)具體概念車(chē)和消息并不明朗，而且在國(guó)內(nèi)影響力很弱，這里暫且略過(guò)。

　　好吧這個(gè)自媒體特別愛(ài)用的XX嚇壞體是有點(diǎn)標(biāo)題黨。不過(guò)，如果說(shuō)以上MEB平臺(tái)的車(chē)還不夠狂拽炫酷撼動(dòng)不了特斯拉。那么保時(shí)捷的這款純電動(dòng)高性能轎跑車(chē)是特斯拉絕對(duì)不敢小看的。

　　保時(shí)捷Taycan是基于此前已經(jīng)發(fā)布的兩款概念車(chē)Mission E和Mission E Cross Turismo的正式量產(chǎn)化版本。數(shù)據(jù)參數(shù)是非常亮眼而直觀的：

最大功率＞440kW/600PS、0-100km/h加速時(shí)間＜3.5s

　　這樣出色的性能即是是特斯拉Model S也感到壓力山大。而且保時(shí)捷的概念車(chē)從來(lái)不是鬧著玩的，當(dāng)年918 Spyder概念車(chē)量產(chǎn)后，量產(chǎn)版的性能比概念版還強(qiáng)，就知道保時(shí)捷從概念到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化從來(lái)不會(huì)讓人失望。

　　當(dāng)然你還可以說(shuō)最頂配的Model S P100D最大功率比Taycan還高、狂暴模式下2.7s可以破百，還是比保時(shí)捷Taycan厲害點(diǎn)。不過(guò)要知道特斯拉的狂暴模式是有使用次數(shù)限制的，而保時(shí)捷保證Taycan的加速性能在多次彈射后都不會(huì)衰減。

　　更何況，汽車(chē)性能不是那么簡(jiǎn)單無(wú)腦的只看百公里加速成績(jī)的，車(chē)又不是只用來(lái)Drag Race的。F1賽車(chē)的加速成績(jī)也不見(jiàn)得會(huì)比頂配特斯拉快到哪里去，但賽道上特斯拉肯定是被F1輕松套圈的命。以保時(shí)捷的底盤(pán)調(diào)校功底，相信保時(shí)捷肯定能很自信地對(duì)特斯拉挑戰(zhàn)：“敢不敢來(lái)紐北轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)？”。相信上了賽道更是保時(shí)捷的天下。

　　保時(shí)捷Taycan在實(shí)用性方面也有許多建樹(shù)。其500km的NEDC續(xù)航里程可以說(shuō)很優(yōu)秀了。但最值得一提的是其800V快充技術(shù)，能在15分鐘內(nèi)將電池充值80%電量，也就是15分鐘的充電時(shí)間可以獲得400km的續(xù)航里程，無(wú)限逼近加油的速度。即使是特斯拉的快充技術(shù)在保時(shí)捷800V快充前也只能相形見(jiàn)絀。

　　至于價(jià)格，保時(shí)捷透露Taycan的售價(jià)將會(huì)與“入門(mén)版保時(shí)捷Panamera相仿”。而國(guó)內(nèi)Panamera的起售價(jià)格為99.8萬(wàn)元?？紤]到Taycan是新能源車(chē)，稅費(fèi)方面相比Panamera會(huì)有更多優(yōu)勢(shì)，因此預(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)可能的起步價(jià)格為90萬(wàn)左右。與入門(mén)版的特斯拉Model S 100D價(jià)格相仿。而保時(shí)捷無(wú)疑擁有更深厚的品牌文化積淀、更成熟的底盤(pán)工藝技術(shù)，同樣價(jià)格選擇保時(shí)捷還是特斯拉的電動(dòng)轎跑車(chē)？我相信很多準(zhǔn)車(chē)主心中早已有答案。

 保時(shí)捷透露未來(lái)基于Mission E系列概念車(chē)而來(lái)的Taycan售價(jià)將與入門(mén)版Panamera相仿。果真如此性?xún)r(jià)比還是很高的。

　　而且保時(shí)捷Taycan絕非遙遙無(wú)期的期貨。目前保時(shí)捷的計(jì)劃是在2019年底前實(shí)現(xiàn)上市計(jì)劃。要是說(shuō)特斯拉對(duì)保時(shí)捷Taycan的問(wèn)世一點(diǎn)都不慌，反正我是不信的。

　　2018年日內(nèi)瓦車(chē)展上奧迪展出的e-torn Concept概念純電動(dòng)SUV的獨(dú)特黑白涂裝讓許多乍一眼以為奧迪展出的是一臺(tái)偽裝車(chē)。除開(kāi)這個(gè)奇特的涂裝外，e-tron Concept還是很值得期待。

　　首先奧迪宣稱(chēng)2018年內(nèi)會(huì)推出正式量產(chǎn)版本，進(jìn)度驚人。但奧迪沒(méi)有公布太多其它數(shù)據(jù)。目前消息猜測(cè)它會(huì)使用與保時(shí)捷Taycan類(lèi)似的平臺(tái)技術(shù)，稱(chēng)之為PPE（Premium Platform Eletric，即電動(dòng)豪華平臺(tái)）。那么其性能可能會(huì)接近于保時(shí)捷Taycan，其定位也將達(dá)到奧迪Q7的水平。

　　果真如此的話，奧迪e-tron Concept量產(chǎn)后的對(duì)手當(dāng)然就鎖定為特斯拉Model X了。

　　目前奧迪宣稱(chēng)已經(jīng)有250輛e-tron Concept原型車(chē)正在進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，說(shuō)明這不只是一臺(tái)拿來(lái)展出的樣子貨，而是能真正實(shí)用化。為了更好的產(chǎn)品性能奧迪先測(cè)試而不急于推出市場(chǎng)。因此有理由相信量產(chǎn)后的奧迪純電動(dòng)SUV會(huì)是一款很成熟的產(chǎn)品。Model X要一點(diǎn)兒都不慌？筆者覺(jué)得也是不可能的。

　　另外奧迪還有一款基于MEB平臺(tái)的小型純電動(dòng)SUV正在開(kāi)發(fā)中，不過(guò)目前暫無(wú)太多消息。

　　大眾集團(tuán)緊鑼密鼓的電氣化計(jì)劃實(shí)施進(jìn)度已經(jīng)非常完善。那么，我們?cè)賮?lái)看看另外兩家德系汽車(chē)巨頭會(huì)如何在電氣化方面發(fā)力。

　　寶馬在電氣化的積極程度上在德系車(chē)企里面是有目共睹的。寶馬甚至為其電氣化產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一條新的產(chǎn)品線：i系列。

　　寶馬i系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念都非常超前。宛如科幻片場(chǎng)開(kāi)出來(lái)的基于Vision Efficient Dynamics而來(lái)的寶馬i8；就連內(nèi)飾織物都堅(jiān)持才用低碳回收材料、采用低滾阻輪胎的寶馬i3都為寶馬i系列產(chǎn)品累積了不錯(cuò)的口碑。

 2011年發(fā)布的寶馬i3/i8概念車(chē)，設(shè)計(jì)非常超前。而實(shí)際量產(chǎn)版幾乎還原了概念車(chē)的所有理念。

　　不過(guò)另一方面來(lái)講，寶馬i系列還沒(méi)有成為像特斯拉如今那么現(xiàn)象級(jí)的新能源產(chǎn)品。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)i系列與真正成功還有一步之遙。

　　i8雖然理念超前但定價(jià)過(guò)于曲高和寡，幾乎是兩倍特斯拉Model S的價(jià)格。同樣價(jià)位的內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)性能優(yōu)勢(shì)更大，不到50km的純電續(xù)航里程使其電氣化程度略顯雞肋。有錢(qián)買(mǎi)這車(chē)的人也不在乎那點(diǎn)油錢(qián)，于是i8完全成為了一種有錢(qián)人的環(huán)保理念。

 寶馬i8量產(chǎn)版

　　i3在能耗上下足功夫。不過(guò)續(xù)航偏短還是其軟肋。寶馬認(rèn)為i3就在城市里代步跑跑就好。但實(shí)際日常使用中，誰(shuí)都希望自己的車(chē)能走更遠(yuǎn)一點(diǎn)以免患上里程焦慮癥。更何況i3價(jià)格也不便宜，只是考慮買(mǎi)來(lái)代步節(jié)能的話，用戶(hù)群體不可能多。

 寶馬i3量產(chǎn)版

　　寶馬自知目前靠i系列無(wú)法撐起新能源大旗，在2015年寶馬也發(fā)起了iPerformance戰(zhàn)略。類(lèi)似于M Performance就是普通產(chǎn)品線中部分采用M技術(shù)的高性能車(chē)型，iPerformance顧名思義就是基于寶馬常規(guī)車(chē)型的新能源版，主要是插電式混合動(dòng)力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插電混動(dòng)版等。

 寶馬X1 xDrive 25Le是國(guó)內(nèi)一線城市比較常見(jiàn)的可掛新能源牌照車(chē)的插電混動(dòng)SUV。

　　而已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的X1 xDrive25Le目前已經(jīng)獲得新能源牌照，新國(guó)內(nèi)限牌規(guī)定嚴(yán)苛的一線城市獲得了一定銷(xiāo)量?？梢?jiàn)有限的未來(lái)內(nèi)寶馬會(huì)繼續(xù)推出插電式混動(dòng)版車(chē)型作為朝純電動(dòng)技術(shù)的過(guò)渡。當(dāng)然，寶馬未來(lái)也沒(méi)有放棄純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　為盡快推出新的車(chē)型，i系列的寶馬將首次在基于現(xiàn)有常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品車(chē)型上研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，這就是寶馬iX3。

　　寶馬iX3計(jì)劃在2020年上市，搭載70kWh動(dòng)力電池組，綜合續(xù)航里程為400km，最大功率為200kW（270PS）。參數(shù)方面比較接近大眾MEB平臺(tái)的電動(dòng)SUV車(chē)型。可見(jiàn)特斯拉Model Y在正式上市前還要面對(duì)多少同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　當(dāng)然對(duì)國(guó)人最重要的一點(diǎn)就是，寶馬iX3將在中國(guó)投產(chǎn)。因此iX3很可能會(huì)成為第一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化豪華純電動(dòng)SUV。

　　除了保時(shí)捷Taycan，又一款豪華電動(dòng)轎跑車(chē)將問(wèn)世，那就是寶馬i4。而i4應(yīng)該說(shuō)才是寶馬i系列真正的終極電氣化產(chǎn)品。

　　寶馬i4總體設(shè)計(jì)思路將基于在2017年法蘭克福車(chē)展上發(fā)布的i Vision Dynamics。從概念車(chē)，我們可以看出寶馬將不再畏手畏腳，未來(lái)量產(chǎn)版i4的參數(shù)將非常耀眼：極速超過(guò)200km/h，0-100km/h加速在4s內(nèi)。寶馬理直氣壯將其定義為豪華四門(mén)純電動(dòng)GT跑車(chē)。

　　不是嫌i3的續(xù)航太短么？于是i4的電池組容量直接由寶馬i3 33kWh（這還是中期改款后增量了）暴增至120kWh。比最頂配特斯拉Model S的100kWh還要多20kWh。一次充電跑700km不在話下，再也沒(méi)人敢說(shuō)i系列腿短了。

　　既然是寶馬，即使是電動(dòng)車(chē)也不能放棄操控至上理念。i4搭載前后電機(jī)，而大電機(jī)位于后橋，在大部分時(shí)候i4都處于后驅(qū)狀態(tài)，前橋較小的電機(jī)只在需要的時(shí)候?yàn)榍拜喬峁?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩。因此我們幾乎不用懷疑i4的操控性。

　　而寶馬也將盡快讓i4量產(chǎn)，預(yù)計(jì)正式推出時(shí)間在2021年之前。

　　前有保時(shí)捷Taycan、后有寶馬i4，所以是的，Model S肯定得有點(diǎn)慌，馬斯克想著急加快Model S換代進(jìn)度的傳聞看來(lái)不假。

　　總結(jié)來(lái)看，寶馬集團(tuán)未來(lái)幾年內(nèi)主要還是以iPerformance系列的插電式動(dòng)力為主力逐步過(guò)渡，少量純電動(dòng)產(chǎn)品試探市場(chǎng)。盡管數(shù)量上肯定不及大眾集團(tuán)龐大的MEB軍團(tuán)，但肯定還會(huì)有許多拿得出手的產(chǎn)品陸續(xù)問(wèn)世。

　　相對(duì)大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，奔馳所在的戴姆勒集團(tuán)的電氣化進(jìn)度會(huì)稍微滯后一些。目前，奔馳品牌的電氣化產(chǎn)品主要以常規(guī)產(chǎn)品中推出額外的插電式混合動(dòng)力版本為主，類(lèi)似于寶馬的iPerformance。如奔馳S560e、奔馳C350e等插電混動(dòng)車(chē)。

 梅賽德斯-奔馳S560e

　　純電動(dòng)車(chē)目前奔馳還基本是空白，唯一能讓人有點(diǎn)印象的也是8年前推出的那款SLS AMG E-CELL純電動(dòng)概念跑車(chē)，還上過(guò)Top Gear。

 梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-Cell概念跑車(chē)

　　直到2016年巴黎車(chē)展上奔馳展出EQ概念車(chē)，才讓世人正式看到奔馳準(zhǔn)備進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)型的決心。

　　EQ概念車(chē)是一款各方面看起來(lái)都很“王道”的純電動(dòng)SUV，參數(shù)上也和前面提到過(guò)的幾款純電動(dòng)SUV很相似：70kWh電池組帶來(lái)500km的續(xù)航能力，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，300kW（410PS）的最大功率和700N·m的峰值扭矩還是很夠看的。

　　總體尺寸上EQ概念SUV應(yīng)該接近于奔馳GLC。因此有猜測(cè)稱(chēng)其量產(chǎn)版會(huì)稱(chēng)之為ELC或者EQC。而最讓人關(guān)心的是45000美元的售價(jià)，與特斯拉Model 3相仿，肯定也會(huì)對(duì)特斯拉未來(lái)準(zhǔn)備推出的入門(mén)級(jí)SUV Model Y造成沖擊。

　　而奔馳預(yù)計(jì)純電動(dòng)SUV會(huì)在2019年前推出。很可能將在Model Y推出前面世。

　　2017年法蘭克福車(chē)展上奔馳推出的最新EQA概念車(chē)則是一款緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)，“A”向來(lái)是奔馳入門(mén)車(chē)型使用的字母。

　　雖然說(shuō)是緊湊型轎車(chē)，但2729mm的軸距應(yīng)該能提供接近部分中型車(chē)的空間體驗(yàn)。與大眾MEB平臺(tái)類(lèi)似，前后懸都很短，使得車(chē)長(zhǎng)可以縮短到4285mm，女司機(jī)停車(chē)福音啊。

　　動(dòng)力方面，200kW最大功率、500N·m峰值扭矩，0-100km/h加速5s以?xún)?nèi)，足夠滅了一眾小鋼炮了。60kWh的電池組可提供400km的續(xù)航里程。而售價(jià)方面，考慮到SUV版的EQ將控制到4.5萬(wàn)美元價(jià)位，EQA量產(chǎn)版很可能會(huì)控制到4萬(wàn)美元以?xún)?nèi)價(jià)位，勢(shì)必特斯拉Model 3造成競(jìng)爭(zhēng)壓力。還是那句話，再怎么說(shuō)奔馳品牌也比特斯拉響亮。

　　而奔馳EQA量產(chǎn)時(shí)間設(shè)立在2020年，那可是馬斯克期待的Model 3完全達(dá)到峰值產(chǎn)能并為特斯拉制造大量利潤(rùn)的時(shí)機(jī)。這時(shí)又殺出個(gè)奔馳來(lái)的程咬金，對(duì)Model 3的銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生壓力。怎么說(shuō)特斯拉也不會(huì)對(duì)EQA的來(lái)臨而高興起來(lái)。

　　雖然德國(guó)政府2030年要消滅內(nèi)燃機(jī)的政策有點(diǎn)太過(guò)激進(jìn)不大現(xiàn)實(shí)，但顯然一眾德國(guó)老牌車(chē)企已經(jīng)居安思危，開(kāi)始全力加入電氣化汽車(chē)軍團(tuán)。大眾集團(tuán)積極性最為強(qiáng)烈，推出新車(chē)的速度將難以置信。而寶馬和奔馳集團(tuán)也不遑多讓。

　　而一說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，繞不開(kāi)的話題就是特斯拉。特斯拉在傳統(tǒng)車(chē)廠還沒(méi)對(duì)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域足夠重視前瘋狂發(fā)力，目前推出了三款車(chē)型，旗艦型的轎車(chē)和SUV以及入門(mén)的中型轎車(chē)，未來(lái)還將推出入門(mén)型的緊湊SUV Model Y，湊成S3XY（性感）產(chǎn)品線組合。因?yàn)橥?lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本不存在，特斯拉賣(mài)得真心不錯(cuò)，Model 3的銷(xiāo)量已經(jīng)破了史上電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量紀(jì)錄。拋開(kāi)目前馬斯克缺現(xiàn)金流的問(wèn)題外，特斯拉似乎前途無(wú)量。

　　然而當(dāng)這些老牌德國(guó)車(chē)企拿出如此多設(shè)計(jì)成熟的電動(dòng)車(chē)時(shí)候，特斯拉的日子也許就不那么好過(guò)了。從緊湊型轎車(chē)到GT轎跑車(chē)、從小型SUV到旗艦SUV，未來(lái)2-3年內(nèi)德系純電動(dòng)車(chē)幾乎將攻占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，那個(gè)時(shí)候特斯拉Model Y還未必能如期推出，如今特斯拉幾乎沒(méi)有同類(lèi)競(jìng)品的情況將永遠(yuǎn)成為歷史。所以你們能明白馬斯克為何如此著急燒錢(qián)擴(kuò)張市場(chǎng)了吧？

 特斯拉目前賣(mài)得好除了要?dú)w功其先進(jìn)的產(chǎn)品理念外，也得歸功于幾乎沒(méi)有來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的直接競(jìng)品。而當(dāng)造車(chē)技術(shù)成熟的德系車(chē)企全方位無(wú)死角地針對(duì)各個(gè)電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)推出產(chǎn)品后，特斯拉還能不能賣(mài)這么好就真得打上個(gè)大問(wèn)號(hào)了。

　　更何況這還只是德系車(chē)企的電氣化汽車(chē)計(jì)劃，而在接下來(lái)的兩期中，我們將再繼續(xù)看看其余主流傳統(tǒng)車(chē)企的計(jì)劃，看看日系、美系等車(chē)企是否也將如此齊心協(xié)力“圍剿”特斯拉。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】上期我們了解到德國(guó)老牌車(chē)企將會(huì)在未來(lái)2-5年于電氣化汽車(chē)領(lǐng)域瘋狂發(fā)力，毫無(wú)死角的攻占幾乎每一個(gè)電動(dòng)車(chē)可能存在的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)疑將對(duì)特斯拉這樣的新興新能源車(chē)企造成巨大壓力。那么本期我們?cè)倏纯丛谌蚱?chē)市場(chǎng)占據(jù)重要份額的日系傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭將在電氣化汽車(chē)領(lǐng)域如何規(guī)劃自己的未來(lái)。

　　日產(chǎn)絕對(duì)是日系車(chē)中在電氣化領(lǐng)域走在最前的。早在2010年日產(chǎn)就推出了首款純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)。盡管特斯拉目前風(fēng)頭出盡銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，但日產(chǎn)聆風(fēng)仍然是目前銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)車(chē)（不包括低速電動(dòng)車(chē)），總銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛。即使是目前特斯拉賣(mài)得最好的Model 3也只是聆風(fēng)總銷(xiāo)量的1/10不到。要超過(guò)聆風(fēng)的銷(xiāo)量，Model 3還得保持當(dāng)前1.5萬(wàn)月銷(xiāo)量，一直到2020年才有望超過(guò)。

　　因此，真不能因?yàn)轳鲲L(fēng)呆萌的樣子，就小瞧了日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的受歡迎程度。

 日產(chǎn)首款純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)，目前仍然是累積銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)乘用車(chē)。

　　許多特斯拉車(chē)主更多看重是特斯拉的個(gè)性特點(diǎn)而不是環(huán)保情懷。日產(chǎn)聆風(fēng)則可以說(shuō)是完全為環(huán)保情懷而誕生的車(chē)，相比炫酷的特斯拉，聆風(fēng)的設(shè)計(jì)太保守了。僅僅24kWh的電池組，實(shí)際行駛100多km就要準(zhǔn)備充電，即使后期升級(jí)電池組后也僅有30kWh，實(shí)際續(xù)航也很難超過(guò)200km。0-100km/h加速在10s以上，造型也談不上前衛(wèi)。因此聆風(fēng)需要及時(shí)換代來(lái)延續(xù)此前的輝煌。新一代聆風(fēng)依舊是日產(chǎn)未來(lái)在電氣化方面的主力車(chē)型。

　　2017年聆風(fēng)終于換代了。不過(guò)不要以為會(huì)變得像特斯拉那樣狂拽炫酷，逆天續(xù)航無(wú)人駕駛（當(dāng)然只是宣傳而已）超跑般加速性能等等。新一代聆風(fēng)確實(shí)有所升級(jí)，但并沒(méi)有過(guò)多革命性進(jìn)化。

 新一代日產(chǎn)聆風(fēng)

　　電池：30kWh升級(jí)到40kWh（未來(lái)提供60kWh版本）；電機(jī)功率80kW提升至110kW/扭矩280N·m提升至320N·m；EPA續(xù)航從173km提升到243km（總算破200km了）。類(lèi)似于“自動(dòng)駕駛”的駕駛輔助系統(tǒng)也需要選裝。這種擠牙膏式的性能提升似乎讓人覺(jué)得有點(diǎn)兒沒(méi)勁。

 新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的電池容量和動(dòng)力都有一定程度提升，但稱(chēng)不上是革命性的進(jìn)化。

　　不過(guò)，換個(gè)角度看。新聆風(fēng)的起步價(jià)格不到3萬(wàn)美元，頂配的價(jià)格也就3.6萬(wàn)美元，和Model 3的“丐中丐”版相當(dāng)（而這個(gè)版本其實(shí)基本買(mǎi)不到）。日產(chǎn)的理念不是打造多么炫酷的電動(dòng)車(chē)，而是“夠用就好”。堆砌大量電池?fù)Q來(lái)的性能和續(xù)航不是日產(chǎn)的造車(chē)哲學(xué)，也不見(jiàn)得就環(huán)保。

 新聆風(fēng)的起步價(jià)要比特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt等車(chē)純電動(dòng)車(chē)更接地氣。

　　在目前最嚴(yán)苛的EPA續(xù)航測(cè)試中，新聆風(fēng)的百公里耗電略高于16kWh，而Model S則超過(guò)18kWh。從環(huán)保理念來(lái)說(shuō)，聆風(fēng)顯得更為純粹。而在未來(lái)銷(xiāo)量也肯定持續(xù)可觀，Model 3要在總量上超過(guò)聆風(fēng)恐怕還得好長(zhǎng)時(shí)間。

 新一代聆風(fēng)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路與布局與常規(guī)動(dòng)力車(chē)并無(wú)顯著差異。

　　未來(lái)日產(chǎn)不會(huì)像大眾那樣開(kāi)發(fā)大量的純電動(dòng)車(chē)型，但會(huì)推出少量基于新聆風(fēng)的純電動(dòng)車(chē)。比如將在中國(guó)投產(chǎn)的純電動(dòng)版軒逸，在技術(shù)上就是基于新聆風(fēng)。不可否認(rèn)未來(lái)也可能會(huì)有基于聆風(fēng)平臺(tái)技術(shù)誕生的SUV車(chē)型，可以說(shuō)聆風(fēng)就是日產(chǎn)的MEB平臺(tái)了。

 在2018北京車(chē)展上展出的軒逸純電動(dòng)版，純電動(dòng)技術(shù)基本基于新一代聆風(fēng)而來(lái)。

　　在燃油車(chē)型上，日產(chǎn)也有其電氣化的方案。那就是e-POWER技術(shù)。

 采用了e-POWER技術(shù)的日本版日產(chǎn)Note。最低油耗可以達(dá)到37.2km/L，換算國(guó)內(nèi)常用百公里油耗則是2.69L。這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)也會(huì)引入國(guó)內(nèi)，是日產(chǎn)近未來(lái)主要的電氣化方向。

　　采用e-POWER技術(shù)的車(chē)型雖然還使用傳統(tǒng)燃油，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)所不同，e-POWER車(chē)型的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而只負(fù)責(zé)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而達(dá)到更高的能量效率，非常類(lèi)似于軍用艦船中經(jīng)常能聽(tīng)到的“全電推進(jìn)”技術(shù)。能在體積相比船舶小得多的汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)是日產(chǎn)的技術(shù)亮點(diǎn)。在理想狀態(tài)下，采用e-POWER動(dòng)力的車(chē)型百公里油耗可以低至2.69升/100公里。

 日產(chǎn)e-POWER車(chē)型技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　目前日產(chǎn)已經(jīng)在日本推出了采用e-POWER技術(shù)的Note（一款緊湊兩廂車(chē)，定位接近于國(guó)內(nèi)的騏達(dá)）和Serena（一款面向日本市場(chǎng)的MPV）。這是日產(chǎn)“油轉(zhuǎn)電”過(guò)渡的方案。

 e-POWER車(chē)型相比常規(guī)動(dòng)力車(chē)型居然瞬間輸出高扭矩的特性。

　　總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)在電氣化的進(jìn)程上采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的方案，一點(diǎn)點(diǎn)推動(dòng)，而不像大眾那樣爆發(fā)式推出新的電動(dòng)產(chǎn)品。不過(guò)，要是看過(guò)接下來(lái)豐田的計(jì)劃，你就會(huì)認(rèn)同日產(chǎn)已經(jīng)是日系車(chē)企里相對(duì)在電氣化領(lǐng)域里走得靠前了。

　　一般認(rèn)為豐田在電氣化領(lǐng)域是比較超前的，普銳斯這款名揚(yáng)天下的混合動(dòng)力車(chē)是豐田在電氣化新能源領(lǐng)域的代表之作。然而如今插電/純電時(shí)代日趨逼近的時(shí)候，豐田似乎止步不前了。

 豐田曾評(píng)價(jià)普銳斯成為最早進(jìn)入電氣化領(lǐng)域的汽車(chē)巨頭。如今卻止步于純電動(dòng)領(lǐng)域。

　　純電動(dòng)方面豐田基本空白，早期豐田倒是有些特立獨(dú)行的純電動(dòng)概念車(chē)，但都沒(méi)實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)。而面向消費(fèi)市場(chǎng)使用動(dòng)力電池組的純電車(chē)則目前連個(gè)計(jì)劃都沒(méi)有。

 插電式混合動(dòng)力版普銳斯已是豐田當(dāng)前電氣化程度的極限。

　　插電混動(dòng)領(lǐng)域豐田主要由普銳斯插電混動(dòng)版撐起，但不像德系品牌那樣幾乎遍布所有型號(hào)。豐田幾大主力車(chē)型，如凱美瑞、RAV4等都沒(méi)有也沒(méi)有計(jì)劃推出插電混動(dòng)版。

 非插電式混合動(dòng)力的節(jié)油車(chē)型為當(dāng)前豐田電氣化的主要方向。如圖中的混合動(dòng)力版凱美瑞。

　　豐田的高層，比如豐田董事會(huì)主席內(nèi)山田竹志就曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示豐田并不相信市場(chǎng)會(huì)接受純電動(dòng)車(chē)。豐田認(rèn)為，有關(guān)2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售將占新車(chē)銷(xiāo)售30%的預(yù)測(cè)并不準(zhǔn)確。豐田汽車(chē)年銷(xiāo)900萬(wàn)，其中只有140萬(wàn)輛汽車(chē)是混合動(dòng)力，只占15%。而且豐田花費(fèi)了20年的時(shí)間才達(dá)到這一成績(jī)。因此，2030年達(dá)到30%豐田覺(jué)得就是笑話。類(lèi)似于德國(guó)2030年禁售內(nèi)燃機(jī)車(chē)的法案更是不切實(shí)際。

 豐田董事會(huì)主席內(nèi)山田竹志多次表示混動(dòng)才是王道，純電動(dòng)還不是時(shí)候。

　　所以在可見(jiàn)的未來(lái)中，恐怕豐田都不會(huì)有推出純電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。

　　但要因此說(shuō)豐田沒(méi)遠(yuǎn)見(jiàn)的話豐田肯定不樂(lè)意。豐田在電氣化技術(shù)方面有其獨(dú)到的黑科技，尤其是氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域，豐田基本目前領(lǐng)先全球。

　　開(kāi)過(guò)豐田Mirai的人都認(rèn)為這是目前最好的氫燃料電池車(chē)。而氫燃料電池車(chē)無(wú)疑也是電氣化未來(lái)的一個(gè)重要方向。氫燃料電池車(chē)相對(duì)化學(xué)儲(chǔ)能動(dòng)力電池車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有電池污染的問(wèn)題，排放物是水則沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的尾氣問(wèn)題，加氫時(shí)間只要幾分鐘，比充電方便太多。

 豐田Mirai氫燃料電池車(chē)

　　但目前氫燃料電池車(chē)顯然比純電動(dòng)車(chē)更不現(xiàn)實(shí)。首先加氫可比充電要難得多，全世界加氫站都屈指可數(shù)。其次制氫和儲(chǔ)氫技術(shù)都是重大瓶頸，而這需要整個(gè)工業(yè)體系的進(jìn)化，而不只是一個(gè)汽車(chē)制造商可以解決的。不去搞純電動(dòng)車(chē)反而去搞更飄渺的燃料電池車(chē)真的靠譜嗎？

　　一向嘴大的特斯拉CEO馬斯克也在推特上吐槽燃料電池車(chē)就是Bullshit（這詞什么意思大家都懂的吧，不懂的百度）。

 加氫和加油幾乎一樣方便，所以豐田認(rèn)為未來(lái)是氫能源的。然鵝你得有氫加才行啊。無(wú)論如何，充電樁的建設(shè)成本和難度比起加氫設(shè)施來(lái)說(shuō)還是低得多了。

　　不過(guò)豐田依然堅(jiān)信自己的理念。豐田認(rèn)為目前扎堆出現(xiàn)的純電車(chē)會(huì)削弱純電車(chē)的盈利能力，所以豐田不想湊這熱鬧。而等到氫能源工業(yè)體系各方面成熟的時(shí)候，豐田獨(dú)步天下的氫燃料電池車(chē)技術(shù)自然就可以壟斷市場(chǎng)了。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田賭的是更遙遠(yuǎn)的未來(lái)。能否賭贏只有天知。

　　豐田的豪華品牌雷克薩斯則更為“激進(jìn)”。這激進(jìn)是與大眾這些激進(jìn)發(fā)展新能源車(chē)所對(duì)立的激進(jìn)，那就是連插電式混合動(dòng)力都不要！目前雷克薩斯產(chǎn)品線倒是大量普及了混合動(dòng)力，但是插電式則一款未有。至于純電動(dòng)？只能做夢(mèng)了。

 雷克薩斯最熱賣(mài)的混合動(dòng)力車(chē)CT200h，動(dòng)力系統(tǒng)基于風(fēng)格天普銳斯。

　　雷克薩斯國(guó)際總裁澤良宏也多次表示，電動(dòng)車(chē)沒(méi)到時(shí)候，電池衰減和電池污染問(wèn)題還未真正解決，市場(chǎng)并不全面接受電動(dòng)車(chē)。所以雷克薩斯從客戶(hù)角度考慮，電氣化領(lǐng)域至多只會(huì)走到混合動(dòng)力領(lǐng)域，別的不要想太多。

 雷克薩斯旗艦混合動(dòng)力車(chē)LS500h，反正不會(huì)有插電混動(dòng)就對(duì)了。

　　對(duì)純電動(dòng)車(chē)如此藐視態(tài)度的豐田集團(tuán)是短視還是理智？時(shí)間會(huì)告訴我們答案。

　　混身黑科技的本田在電氣化領(lǐng)域方面一直未曾停下腳步。雖然沒(méi)有豐田普銳斯這樣的明星混合動(dòng)力車(chē)型，但本田的混動(dòng)技術(shù)依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。尤其在日本本土市場(chǎng)本田混合動(dòng)力車(chē)賣(mài)得是相當(dāng)好的。

 本田混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)NSX

　　而目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)引入的混合動(dòng)力雅閣，其采用的混合動(dòng)力技術(shù)更類(lèi)似于日產(chǎn)的e-POWER，是一種比凱美瑞上采用的混動(dòng)技術(shù)更革新更徹底的混合技術(shù)，即類(lèi)似于全電推進(jìn)的技術(shù)。而本田/謳歌NSX則是類(lèi)似于保時(shí)捷918 Spyder那樣的混動(dòng)超跑。而在部分市場(chǎng)，雅閣也推出了插電式混合動(dòng)力版本。

 新一代雅閣混合動(dòng)力版

　　本田在混動(dòng)領(lǐng)域的投入是不遺余力的。其實(shí)早在普銳斯于美國(guó)上市前7個(gè)月，本田就在2000年初推出了混合動(dòng)力車(chē)Insight，是在國(guó)際市場(chǎng)上最早推出的成熟混合動(dòng)力技術(shù)的乘用車(chē)。接著Insight的換代、CR-Z的推出，以及后來(lái)發(fā)展出來(lái)的本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)推廣應(yīng)用在了本田多款車(chē)型上。

　　本田在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域發(fā)力也很早，大名鼎鼎的本田FCX Clarity是世界上第一款面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的氫燃料電池車(chē)。5分鐘完成加氫過(guò)程，續(xù)航390km的特性在2008年推出時(shí)極為超前。Top Gear曾經(jīng)的主持人，“三賤客”之一的龜速船長(zhǎng)James May就曾經(jīng)在節(jié)目上說(shuō)這才是未來(lái)之車(chē)，節(jié)目還順帶踩了一下特斯拉讓Top Gear惹了一身官司……

 本田FCX Clarity氫燃料電池車(chē)

　　言歸正傳，但正如前面所述的問(wèn)題，制氫儲(chǔ)氫技術(shù)才是真正制約燃料電池車(chē)的瓶頸所在。所以至今FCX Clarity沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)。

　　而發(fā)展到第二代的本田Clarity車(chē)型也不再專(zhuān)注于氫燃料電池版本。盡管新一代Clarity續(xù)航增加到589km，甚至超越了豐田Mirai，但依然沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)的計(jì)劃，而只是在美國(guó)加州小范圍銷(xiāo)售。

 本田新一代燃料電池車(chē)Clarity

　　第二代Clarity還推出了純動(dòng)力電池電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版。搭載25.5kWh、續(xù)航只有143km的純電動(dòng)版Clarity同樣只是小范圍在加州試點(diǎn)。真正面向市場(chǎng)的是插電式混合動(dòng)力版本，采用的是與插電式混合動(dòng)力雅閣相仿的i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)。

 純電動(dòng)版本田Clarity Electric

　　那么，本田有無(wú)真正的純電動(dòng)車(chē)規(guī)劃呢？應(yīng)該說(shuō)，本田比豐田對(duì)待純電動(dòng)車(chē)要積極一些。

　　相對(duì)于豐田對(duì)純電動(dòng)車(chē)基本處于拒絕狀態(tài)，本田態(tài)度要好不少。

　　在2017年法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，本田發(fā)布了兩款純電動(dòng)概念車(chē)，而且本田也宣布在2025年前推出20款電氣化車(chē)型，標(biāo)志著本田未來(lái)也將步入純電動(dòng)車(chē)制造商陣營(yíng)。

 本田Urban EV概念車(chē)

　　首先看看本田Urban EV概念車(chē)。名稱(chēng)就是城市電動(dòng)車(chē)了?？催@外觀簡(jiǎn)直Q得一塌糊涂，本田還公布了非常有想象力的內(nèi)飾，一塊長(zhǎng)如金箍棒的屏幕貫穿中控臺(tái)，左右車(chē)門(mén)把手附近的屏幕顯示后方影像來(lái)直接替代后視鏡，這內(nèi)飾簡(jiǎn)直比特斯拉Model 3還有想象力。其余的數(shù)據(jù)呢？本田一概沒(méi)有公布，包括續(xù)航里程、電池容量、電機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)方式，什么都沒(méi)有。

　　唯一由第三方透露的是其車(chē)長(zhǎng)，為3988mm。本田Urban EV概念車(chē)看來(lái)真的非常小，小到連第二排座椅度都放不下。雖然非常不情愿、非常相信本田的黑科技，但看到這款車(chē)依然讓人腦海中忍不住冒出五個(gè)字：老年代步車(chē)……

　　再看看Sport EV概念車(chē)。這一看就是Urban EV的運(yùn)動(dòng)小型跑車(chē)版。同樣，本田沒(méi)有公布任何關(guān)于這款概念車(chē)的參數(shù)，甚至連內(nèi)飾都沒(méi)有公布。

 本田Sport EV概念車(chē)

　　然后，本田方面宣稱(chēng)2019年?duì)幦⊥瞥鯱rban EV概念車(chē)的量產(chǎn)版本，并率先登陸歐洲市場(chǎng)。1年的時(shí)間，概念車(chē)連具體參數(shù)都未明，量產(chǎn)……不管你信不信，反正筆者是不信本田能兌現(xiàn)這說(shuō)法。

　　即便能兌現(xiàn)，本田這款Urban EV概念車(chē)也根本不像能與特斯拉Model 3、甚至也不能和日產(chǎn)聆風(fēng)比擬，而更像是一款城市代步電動(dòng)車(chē)。很有可能會(huì)像遍布巴黎街頭的Bolloré Bluecar共享汽車(chē)，只作為城市代步共享用。

　　如果只是這樣真心就沒(méi)勁兒了。要知道在佛羅倫薩，知豆都已經(jīng)攻占了當(dāng)?shù)氐墓蚕砥?chē)業(yè)。如果只是想在共享電動(dòng)車(chē)上分一杯羹，本田也未免來(lái)的太慢了。

　　反倒是本田在中國(guó)的合資公司——廣汽本田推出的理念概念SUV還更像是實(shí)用化的消費(fèi)電動(dòng)車(chē)。只是關(guān)于這款電動(dòng)SUV我們同樣知之甚少，它只在今年北京車(chē)展上亮相了一下，連內(nèi)飾都沒(méi)有公開(kāi)。外型上似乎能找到本田繽智的影子，但是本田自己都沒(méi)有對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)SUV車(chē)型，為何會(huì)突然公布一款合資品牌的純電動(dòng)SUV？我們甚至懷疑理念SUV的動(dòng)力系統(tǒng)更有可能來(lái)自廣汽研發(fā)的GE3或類(lèi)似的純電動(dòng)平臺(tái)。

 廣汽本田理念純電動(dòng)概念SUV

　　可以說(shuō)，雖然表面上本田對(duì)純電動(dòng)技術(shù)沒(méi)有豐田那般消息，但目前仍沒(méi)有針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的實(shí)質(zhì)性計(jì)劃。其進(jìn)度甚至還不如國(guó)內(nèi)的合資伙伴廣汽集團(tuán)。從根本上來(lái)說(shuō)本田和豐田的思路還是一樣的，在未來(lái)幾年內(nèi)還只是會(huì)針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力，短期內(nèi)本田粉絲就不要期待純電動(dòng)的本田車(chē)了——不過(guò)可能本田粉也對(duì)純電動(dòng)的本田興趣不大不？畢竟那玩意兒怎么開(kāi)Tech啊？

　　相比于上期介紹的德系企業(yè)兇猛如第三帝國(guó)鋼鐵雄獅般的進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的氣勢(shì)，日系廠商則要溫柔得多。本田是雷聲大雨點(diǎn)小，豐田則直接拒絕純電動(dòng)車(chē)。唯有日產(chǎn)是相對(duì)在電氣化領(lǐng)域、尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域上建樹(shù)最多的。

　　當(dāng)然，我們不能認(rèn)為日系廠商的做法一定就是短視。因?yàn)闆](méi)有人可以斷言短期未來(lái)是否真的是充電式新能源車(chē)的天下。就以我國(guó)為例，充電設(shè)備配套設(shè)施的極度不完善就嚴(yán)重制約了充電式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，畢竟不是哪個(gè)國(guó)家的人都像美國(guó)那樣人人擁有自己的大房子和私人車(chē)庫(kù)。因此，日系車(chē)廠商重點(diǎn)還是集中在發(fā)展更為高效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之配套的混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步節(jié)省燃油，而不是一僦而就走上純電動(dòng)之路。

　　但另一方面，以豐田本田為首的日系車(chē)廠也就等于選擇了放棄增長(zhǎng)極快的高性能純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論這塊市場(chǎng)最終發(fā)展程度是否像特斯拉預(yù)期那樣樂(lè)觀還是像豐田預(yù)期那樣悲觀，反正豐田等于就是不要了。

　　而日產(chǎn)盡管持續(xù)進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)，不過(guò)其主要產(chǎn)品聆風(fēng)的定位走的還是實(shí)用性為主、夠用就好的道路。聆風(fēng)這類(lèi)產(chǎn)品與特斯拉注重電池管理、使用大容量電池?fù)Q來(lái)高性能、講究智能化駕駛系統(tǒng)的堆砌眾多科技噱頭吸引Geeker關(guān)注的新興產(chǎn)品還是有很大不同。

　　因此可以下結(jié)論，特斯拉基本不用擔(dān)心日系廠商在未來(lái)會(huì)搶奪這個(gè)新興品牌多少市場(chǎng)，他們對(duì)特斯拉的威脅比德系廠商小多了。

　　在下期，也是本系列文章最后一期，我們?cè)賮?lái)看看其余幾大車(chē)廠對(duì)未來(lái)電氣化的規(guī)劃吧。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在前兩期對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企電氣化領(lǐng)域發(fā)力情況的分析中，我們看到讓特斯拉慌得一筆、各種EV即將瘋狂井噴的德系車(chē)，也看到了不緊不慢甚至有點(diǎn)拒絕EV的日系車(chē)企。在最后一期中，我們將來(lái)看看影響力依舊不小的美系車(chē)的電氣化進(jìn)度。

　　好歹德系車(chē)在美國(guó)的影響力還不算太決定性，而日系暫時(shí)不會(huì)讓特斯拉慌張，于是本是同根生的美系車(chē)在電氣化領(lǐng)域的進(jìn)度，自然是特斯拉必須關(guān)注的。

　　不要因?yàn)橥ㄓ闷?chē)是美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企就覺(jué)得其產(chǎn)品一定都是油老虎V8肌肉車(chē)皮卡什么的，通用汽車(chē)對(duì)節(jié)能新技術(shù)從來(lái)都抱著非常積極的態(tài)度。通用汽車(chē)是最早一批推廣渦輪增壓技術(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，還在美國(guó)V8橫行的60年代就率先推出更節(jié)油的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種堅(jiān)持差點(diǎn)提早半個(gè)世紀(jì)破產(chǎn)。

 猜猜哪款車(chē)是世界首款采用渦輪增壓的量產(chǎn)民用車(chē)？或許你會(huì)在德系和日系里找。但都不是，這款車(chē)就是1962年款的Oldsmobile（當(dāng)時(shí)通用旗下品牌）Cutlass Turbo-Jetfire。

　　通用的純電動(dòng)車(chē)厲害得能上天——這真不是開(kāi)玩笑，通用制造的一次性電池月球車(chē)真的能在月球上載人行駛。敢問(wèn)還有哪家車(chē)企有過(guò)這么輝煌的記錄。

 阿波羅載人登月任務(wù)使用的載人月球車(chē)的承載動(dòng)力部分皆由通用汽車(chē)制造。質(zhì)量210kg，月表重35kg，搭載一次性氧化銀電池+4臺(tái)0.25馬力電機(jī)，續(xù)航35.9km。

　　在電氣化領(lǐng)域的投入，通用汽車(chē)也是不遺余力的。2010年推出的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)就是一款各方面設(shè)計(jì)較為成熟的插電增程式混合動(dòng)力車(chē)?？梢哉f(shuō)是美系傳統(tǒng)車(chē)廠中最先踏足對(duì)實(shí)用化充電式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的嘗試。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，普通的油電混合動(dòng)力車(chē)不能算新能源車(chē)。因?yàn)槠胀ɑ旌蟿?dòng)力車(chē)的能量來(lái)源與內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣完全依賴(lài)化石燃料。加入的電機(jī)和電池作用只是節(jié)省燃油。而只有插電式電動(dòng)車(chē)才能算得上可以擺脫化石燃料的新能源車(chē)。

 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)是目前最成功的插電式混合動(dòng)力車(chē)。圖為第一代沃藍(lán)達(dá)。

　　而插電車(chē)則分插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)。然而因?yàn)殡姵爻杀镜膯?wèn)題，續(xù)航里程有保證的純電動(dòng)車(chē)反而比結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的插電式混合動(dòng)力車(chē)更高。而且插電式混合動(dòng)力車(chē)則具備兩種選擇：沒(méi)電了可以繼續(xù)用油，消除純電動(dòng)車(chē)必須充電的里程焦慮問(wèn)題。因此通用首先用插電式混動(dòng)車(chē)踏足新能源領(lǐng)域是很理智的。

　　而沃藍(lán)達(dá)還是插電式混合動(dòng)力車(chē)中的增程型車(chē)。增程插電車(chē)的特點(diǎn)在于車(chē)載內(nèi)燃機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而只為電動(dòng)機(jī)和電池組提供能量。與沃藍(lán)達(dá)類(lèi)似的有如寶馬i3。這類(lèi)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)可以理解為就是一個(gè)發(fā)電機(jī)，在動(dòng)力電池組電力不足的情況下提供電力增加續(xù)航里程。可以說(shuō)相較一般的插電混動(dòng)車(chē)更純粹一些。

 沃藍(lán)達(dá)的插混系統(tǒng)為增程式。內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用而不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

　　通用推出的第一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)搭載16kWh的電池組（2015款后升級(jí)到17kWh），在實(shí)際使用情況下可以提供約60km的續(xù)航里程。這樣的續(xù)航里程對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不過(guò)沃藍(lán)達(dá)可以使用1.4L排量的增程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外電力，最終使續(xù)航里程達(dá)到610km。在油電共用的情況下，綜合油耗最低可至1.2L/100km。

　　成熟的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)成為目前全球銷(xiāo)量最高的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。當(dāng)然，這包括了通用在歐洲銷(xiāo)售的掛歐寶車(chē)標(biāo)（英國(guó)地區(qū)掛沃克斯豪爾車(chē)標(biāo)）的Ampera以及澳洲版的Holden Volt。

　　通用還推出了基于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)的凱迪拉克ELR。不過(guò)因?yàn)殇N(xiāo)量過(guò)低最終于2016年停產(chǎn)，證明大家似乎對(duì)這豪華版沃藍(lán)達(dá)興趣不大。不過(guò)沃藍(lán)達(dá)真正出色的地方還在于其強(qiáng)大的共線生產(chǎn)能力。通用沒(méi)有為沃藍(lán)達(dá)搭建專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線，它可以與其它常規(guī)動(dòng)力車(chē)型共線生產(chǎn)，包括凱迪拉克ELR。通用為沃藍(lán)達(dá)做的只是增加了一個(gè)電池生產(chǎn)車(chē)間。通用無(wú)需為新能源車(chē)的建設(shè)付出龐大的額外成本。

 基于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)而來(lái)的凱迪拉克ELR，因銷(xiāo)量不佳已于2016年停產(chǎn)。

 歐版雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)——歐寶Ampera

　　由此可見(jiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的強(qiáng)大共線生產(chǎn)力自然也是新興電動(dòng)車(chē)企所望塵莫及的。

 通用汽車(chē)的底特律工廠，在這里雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)可與其它常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型共線生產(chǎn)。

　　沃藍(lán)達(dá)也曾以進(jìn)口方式引進(jìn)過(guò)國(guó)內(nèi)。不過(guò)其在國(guó)內(nèi)高達(dá)近50萬(wàn)的售價(jià)讓消費(fèi)者望而卻步，因此沒(méi)能獲得多大反響。

　　第一代沃藍(lán)達(dá)的成功自然而然讓通用決定推出第二代車(chē)型。大幅進(jìn)化的第二代Volt在2015年已經(jīng)向北美市場(chǎng)推出。

 第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　電池組從17kWh提升至18.4kWh、純電動(dòng)續(xù)航里程提升至85km、綜合行駛里程提升至680km。而因?yàn)殡姵亟M與電機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，重量分別下降了13kg和45kg，全車(chē)重量由1721kg降低至1607kg，因此能耗水平進(jìn)一步得到改進(jìn)。0-100km/h加速時(shí)間從原來(lái)的10s左右縮短至8s左右。

 第二代沃藍(lán)達(dá)的電池、電機(jī)和發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)皆得到提升。

　　這款變得更成熟的插電式混合動(dòng)力車(chē)也繼續(xù)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。通用原本并不指望沃藍(lán)達(dá)能有媲美內(nèi)燃機(jī)車(chē)的銷(xiāo)量，因此第二代車(chē)型一開(kāi)始只在加利福尼亞州、馬里蘭州等排放法規(guī)較嚴(yán)格的州開(kāi)始銷(xiāo)售，目前月銷(xiāo)量穩(wěn)定保持過(guò)千輛。而在加拿大2017年全年也售出4313輛。對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型來(lái)說(shuō)也許談不上出色，不過(guò)在增程型電動(dòng)車(chē)中已是佼佼者。

　　因?yàn)榈谝淮炙{(lán)達(dá)的歐版歐寶Ampera銷(xiāo)量不佳，通用放棄了在歐洲這個(gè)理應(yīng)非常注重環(huán)保的地方推出第二代沃藍(lán)達(dá)的計(jì)劃。通用反倒更注重中國(guó)市場(chǎng)，并將第二代沃藍(lán)達(dá)引入國(guó)產(chǎn)。

　　看到這是否覺(jué)得筆者搞錯(cuò)了？第二代沃藍(lán)達(dá)啥時(shí)候國(guó)產(chǎn)過(guò)？稍安勿躁，名為沃藍(lán)達(dá)的車(chē)確實(shí)尚未國(guó)產(chǎn)，但通用在國(guó)內(nèi)推出了基于沃藍(lán)達(dá)而來(lái)的別克VELITE 5。VELITE 5的動(dòng)力系統(tǒng)與第二代沃藍(lán)達(dá)完全一致，外觀上也高度相似。區(qū)別并不比歐寶Ampera與第一代沃藍(lán)達(dá)大。

 基于第二代沃藍(lán)達(dá)而來(lái)并且實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的上汽通用別克VELITE 5

　　別克VELITE 5也比進(jìn)口國(guó)內(nèi)的第一代沃藍(lán)達(dá)誠(chéng)意高得多，價(jià)格位于20-30萬(wàn)元區(qū)間，考慮到在大部分城市購(gòu)買(mǎi)都有一定程度補(bǔ)貼，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)成本大約相當(dāng)于20萬(wàn)出頭的中型車(chē)。

　　目前VELITE 5在國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量約數(shù)百輛，與動(dòng)輒破萬(wàn)的內(nèi)燃機(jī)還無(wú)法相提并論。與第一代沃藍(lán)達(dá)基本無(wú)人問(wèn)津的情況比還是好不少，但離真正普及無(wú)疑還有距離。

　　大概是不想浪費(fèi)研發(fā)沃藍(lán)達(dá)時(shí)累積的技術(shù)，通用利用沃藍(lán)達(dá)的電池組和電機(jī)技術(shù)推出插電式混合動(dòng)力車(chē)凱迪拉克CT6 Plug-in。采用了與第二代沃藍(lán)達(dá)和VELITE 5容量一致的18.4kWh動(dòng)力電池組，不同的是采用了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)并且配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。帶來(lái)的就是0-100km/h僅需5.2s的性能，另外則是在國(guó)內(nèi)55.88萬(wàn)的較高起步售價(jià)。

 凱迪拉克CT6 Plug-in插電式混合動(dòng)力車(chē)

　　不過(guò)比沃藍(lán)達(dá)重得多也大得多的CT6 Plug-in在通用的電池組下只能獲得約50km的純電動(dòng)續(xù)航能力。不知車(chē)主是否會(huì)覺(jué)得為這并不高的續(xù)航能力去充電有點(diǎn)糾結(jié)。加之售價(jià)較高，其銷(xiāo)量也自然就比基于第二代沃藍(lán)達(dá)的VELITE 5更低，國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量三位數(shù)都達(dá)不到。

　　值得一提的是中美市場(chǎng)售賣(mài)的凱迪拉克CT6 Plug-in均在中國(guó)生產(chǎn)組裝，不過(guò)動(dòng)力電池組與別克VELITE 5一樣還是在美國(guó)生產(chǎn)。因此綜合補(bǔ)貼水平會(huì)比其它國(guó)產(chǎn)率更高的插電車(chē)低一些。

 凱迪拉克CT6 Plug-in采用和第二代沃藍(lán)達(dá)同樣的產(chǎn)自美國(guó)的18.4kWh電池組（電池單元?jiǎng)t由韓國(guó)LG化工提供），但布置方式有所不同。且CT6 Plug-in并非增程式，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。所有CT6 Plug-in均由上汽通用在中國(guó)生產(chǎn)。

　　應(yīng)該說(shuō)通用汽車(chē)在插電式混動(dòng)領(lǐng)域走得很靠前，插電式混動(dòng)也是從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)發(fā)展的一種可以被接受的過(guò)渡技術(shù)。但目前來(lái)看插電式混合動(dòng)力的接受程度似乎并不比純電動(dòng)更高，目前也沒(méi)有真正算得上熱賣(mài)的插電混動(dòng)車(chē)。所謂的“過(guò)渡”更像是車(chē)企對(duì)電池組的高昂成本的妥協(xié)。特斯拉也根本不會(huì)為這類(lèi)插電車(chē)感到慌張。

　　當(dāng)然，通用在純電動(dòng)領(lǐng)域的涉足也非常迅速。真正讓特斯拉感到慌張的，是接下來(lái)要說(shuō)的雪佛蘭Bolt。

　　幾乎所有“造車(chē)新勢(shì)力”新興新能源車(chē)企的共有特點(diǎn)，無(wú)論國(guó)內(nèi)外：往往在發(fā)布會(huì)上丟幾張炫酷的概念圖，然后就沒(méi)有然后了。最靠譜的特斯拉在2016年發(fā)布的Model 3，在2017年中才開(kāi)始少量交付，直到最近產(chǎn)能才勉強(qiáng)達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)水平。

 在2016年1月的北美車(chē)展上雪佛蘭首次發(fā)布純電動(dòng)車(chē)Bolt。同年12月通用已經(jīng)開(kāi)始正式交付Bolt。

　　然而2016年初在北美車(chē)展上發(fā)布的純電動(dòng)雪佛蘭Bolt，在2016年中就開(kāi)始銷(xiāo)售，并在當(dāng)年12月份就開(kāi)始交付。

 特斯拉Model 3在2016年4月份發(fā)布，但直到2017年下半年才開(kāi)始小批量交付。

　　盡管你可以說(shuō)Model 3看起來(lái)更炫酷，但Bolt 2016年就能交付；Model 3性能更強(qiáng)一些，但Bolt 2016年就能交付；Model 3自動(dòng)駕駛性能更強(qiáng)，但Bolt 2016年就能交付；Model 3起步價(jià)3.5萬(wàn)美元比Bolt的3.75萬(wàn)美元更低，但Bolt 2016年就能交付。更何況，你到現(xiàn)在都還買(mǎi)不到最低配的Model 3。

　　還是那句話，強(qiáng)大的實(shí)際投產(chǎn)能力，是傳統(tǒng)車(chē)企與生俱來(lái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　比起特斯拉、乃至寶馬i系列那般帶有未來(lái)科幻感的造型，雪佛蘭Bolt看起來(lái)更為傳統(tǒng)。車(chē)身布局看起來(lái)就是一款傳統(tǒng)緊湊型車(chē)的樣子。不過(guò)如此身板塞下60kWh電量的電池組，還真得佩服通用的工業(yè)設(shè)計(jì)水平。

 緊湊型車(chē)尺寸的雪佛蘭Bolt卻配備了60kWh的電池組，理想續(xù)航里程超過(guò)400km，超過(guò)入門(mén)版Model 3的續(xù)航能力。

　　其貌不太揚(yáng)的Bolt各方面參數(shù)卻都有板有眼，60kWh電池組帶來(lái)的是383km的美國(guó)EPA測(cè)定續(xù)航里程，比特斯拉Model 3入門(mén)版的350km和Model S 60版本的340km都要優(yōu)秀。理想條件下的續(xù)航里程可以超過(guò)500km。電機(jī)可提供150kW(203PS)的最大功率和361N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速在7s內(nèi)完成。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力水平亦可媲美小鋼炮級(jí)別，讓Bolt絕對(duì)不會(huì)成為動(dòng)力一臺(tái)弱雞的環(huán)保電瓶車(chē)。

 雪佛蘭Bolt具有3.75美元的親民起步價(jià)，遠(yuǎn)低于10萬(wàn)美元級(jí)別的Model S，也比目前只能買(mǎi)到5萬(wàn)美元以上高配版的Model 3低。以美帝的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)說(shuō)，大部分人都能買(mǎi)得起這款純電動(dòng)車(chē)。

　　然而這些都比不過(guò)Bolt 3.75萬(wàn)美元的起步價(jià)誘人。一般人眼中，因?yàn)榘嘿F的動(dòng)力電池組成本所困，超過(guò)300km續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)價(jià)格一直高高在上，這也是為何寶馬i3早期也才配備僅僅22kWh容量的電池組，續(xù)航能力因此及其有限。特斯拉早期推出的Model S雖然續(xù)航里程出色，但10萬(wàn)美元級(jí)別的售價(jià)使其不可能真正普及。雪佛蘭Bolt因此可以號(hào)稱(chēng)是史上第一款普通老百姓買(mǎi)得起（至少是美國(guó)這種發(fā)達(dá)國(guó)家的老百姓）的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)。

　　比雪佛蘭Bolt僅僅晚了幾個(gè)月公布的特斯拉Model 3，似乎全方面都想摁著B(niǎo)olt在地上摩擦。

　　起步價(jià)3.5萬(wàn)美元，正好比Bolt 3.75萬(wàn)美元低了一丟丟；電動(dòng)機(jī)功率198kW(269PS)，比Bolt正好強(qiáng)一點(diǎn)；入門(mén)版0-100km/h加速在6s內(nèi)，正好比Bolt快1s；起步版50kWh的電池組倒是比Bolt少了點(diǎn)，續(xù)航只有350km，不過(guò)特斯拉說(shuō)他們有70kWh版本的Model 3，續(xù)航500km比Bolt更強(qiáng)。再加上Model 3外觀確實(shí)比Bolt更前衛(wèi)，尤其是那全玻璃車(chē)頂足夠炫酷，還有一定程度的自動(dòng)駕駛功能。有了Model 3誰(shuí)還買(mǎi)Bolt？

 看賬面數(shù)據(jù)，“起步價(jià)”3.5萬(wàn)美元的Model 3各種摩擦3.75萬(wàn)美元起步的Bolt。

　　當(dāng)然這里面暗藏的數(shù)字游戲套路可不要太多。3.5萬(wàn)美元的起步價(jià)？可現(xiàn)在兩年過(guò)去了，50kWh的低配版連個(gè)影子都沒(méi)有，官方說(shuō)法最快也要2019年才能開(kāi)始預(yù)訂，注意只是預(yù)訂，交付說(shuō)不定得等到2020年。而70kWh版本起步價(jià)得4.9萬(wàn)美元，然而目前交付的就連這4.9萬(wàn)美元都很少，大部分都是中高配并且加了選裝件的版本。并且要想有自動(dòng)駕駛還得額外花費(fèi)8000美元選裝。

 3.5萬(wàn)美元的Model 3？現(xiàn)在是不存在的，能買(mǎi)到的至少都要4.9萬(wàn)美元。低配的Model 3明年都未必能交付。

　　以中配的雙電機(jī)版為例：原價(jià)5.4萬(wàn)美元，選裝一套19英寸輪轂和特斯拉吹得神乎的自動(dòng)駕駛套件一共要9500美元，一共下來(lái)就是6.35萬(wàn)美元。將近Bolt價(jià)格的一倍，逼近特斯拉Model S的入門(mén)版本了。而雪佛蘭Bolt的高配也不過(guò)4萬(wàn)美元出頭。Model 3相比Bolt根本談不上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而囊中羞澀的環(huán)保屌絲們期待的3.5萬(wàn)美元的丐中丐版目前依然還是期貨。

 Model 3自動(dòng)駕駛功能選裝下來(lái)需要另付8000美元。

　　不過(guò)許多人還是信了發(fā)布當(dāng)時(shí)聲勢(shì)浩大的Model 3的邪，Model 3確實(shí)影響到了Bolt的銷(xiāo)量。通用在2016年12月完成了首批579輛交付后，之后2017年上半年的月銷(xiāo)量在1000輛左右徘徊，這低于雪佛蘭此前的預(yù)期——這么劃算的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)怎么也該有個(gè)好幾千的月銷(xiāo)量吧？事實(shí)上大部分人都在等待所謂3.5萬(wàn)美元起步的更炫酷的特斯拉Model 3，通用不得不下調(diào)Bolt的產(chǎn)量。

　　然而因?yàn)镸odel 3產(chǎn)能遲遲跟不上，2017年下半年特斯拉才開(kāi)始小批量交付Model 3，導(dǎo)致許多失去耐心的消費(fèi)者重新選擇雪佛蘭Bolt。2017年下半年Bolt銷(xiāo)量持續(xù)噴發(fā)，月銷(xiāo)量很快超過(guò)2000輛。到2017年12月，月銷(xiāo)量達(dá)到史上最高的3227輛。2017年全年銷(xiāo)量達(dá)到23297兩，接近特斯拉Model S的26500輛水平。

 雪佛蘭Bolt單月銷(xiāo)量大致維持在1000輛出頭的水平。2017年下半年發(fā)生過(guò)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)稱(chēng)是因?yàn)樵S多等Model 3等得不耐煩的車(chē)主轉(zhuǎn)投Bolt所致。

　　不過(guò)隨著Model 3產(chǎn)能的提升，到了今年即2018年上半年，Bolt在美國(guó)喜人的銷(xiāo)量水平又有所下滑，回到1000出頭的水平。

 歐版雪佛蘭Bolt——歐寶Ampera-e

　　但是在全球范圍，2018年上半年Bolt的全球銷(xiāo)量（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，在歐洲銷(xiāo)售的Bolt繼續(xù)根據(jù)套路是掛歐寶車(chē)標(biāo)賣(mài)，車(chē)名改為歐寶Ampera-e）與2017年同期同比增長(zhǎng)約40%，說(shuō)明美國(guó)海外市場(chǎng)對(duì)這種中低價(jià)位長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)的有很高的接受度。通用因此繼續(xù)調(diào)高Bolt的產(chǎn)能。

　　特斯拉Model 3在7月份銷(xiāo)量達(dá)到14250輛，這簡(jiǎn)直就是純電動(dòng)界的一個(gè)奇跡。單一市場(chǎng)單一車(chē)型的純電動(dòng)月銷(xiāo)量破萬(wàn)是人類(lèi)歷史上首次。相比之下月銷(xiāo)量最高也只有3000多的Bolt似乎對(duì)Model 3構(gòu)成不了太大威脅。

　　但對(duì)于目前深陷“金融危機(jī)”的特斯拉來(lái)說(shuō)，賣(mài)出的每一臺(tái)特斯拉都是在給其公司“續(xù)命”。而目前特斯拉盈利的最大希望Model 3的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是Bolt。Bolt已經(jīng)成功讓一部分Model 3車(chē)主轉(zhuǎn)投旗下，雖然數(shù)量不大，但至少威脅是實(shí)際存在的。

　　仰仗傳統(tǒng)車(chē)企成熟的工業(yè)實(shí)力，Bolt在品控、產(chǎn)能上都較Model 3有很大優(yōu)勢(shì)。這個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多少讓特斯拉盈利最大希望的Model 3有點(diǎn)慌。

 美國(guó)已有不少M(fèi)odel 3車(chē)主發(fā)推文吐槽車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴(kuò)產(chǎn)的特斯拉所面臨的品控問(wèn)題。

　　雖然目前比起來(lái)，Bolt設(shè)計(jì)不如Model 3前衛(wèi)、新技術(shù)的應(yīng)用少一些，但作為純電動(dòng)車(chē)的節(jié)能、續(xù)航等優(yōu)勢(shì)一個(gè)都不少。通用汽車(chē)向來(lái)都敢于在新技術(shù)領(lǐng)域方面發(fā)力，未來(lái)Bolt的改款乃至換代肯定會(huì)更有長(zhǎng)足的進(jìn)步。試想一臺(tái)外觀更前衛(wèi)、續(xù)航更強(qiáng)、動(dòng)力更出色、并且在自動(dòng)駕駛、信息互聯(lián)等方面都有長(zhǎng)足進(jìn)化的終極版Bolt如果問(wèn)世，那個(gè)時(shí)候特斯拉肯定會(huì)更慌。

　　在美系車(chē)迷乃至美國(guó)人心目中，福特比通用更加純粹。福特在美國(guó)賣(mài)得最好的車(chē)不是蒙迪歐也不是?？怂?，而是大皮卡F-150，前兩者加起來(lái)都不到后者一半。福特F-150在美國(guó)一個(gè)月能賣(mài)8萬(wàn)多輛，是的你沒(méi)看錯(cuò)就是8萬(wàn)輛！這搭載5.0L V8的美式大皮卡每個(gè)月賣(mài)得比我國(guó)神車(chē)五菱所有車(chē)型加起來(lái)還賣(mài)得多！F-150占福特所有車(chē)型銷(xiāo)量40%，僅這一款車(chē)型就占全美乘用車(chē)銷(xiāo)量近5%。

　　福特F-150真是名副其實(shí)的美帝神車(chē)。通用的頂梁皮卡車(chē)型Silverado也不過(guò)月銷(xiāo)5萬(wàn)輛級(jí)別（當(dāng)然也夠多了）。

　　在國(guó)內(nèi)F-150是少數(shù)土豪直接進(jìn)口購(gòu)買(mǎi)的大玩具，在國(guó)內(nèi)的道路上如同貨車(chē)般的提醒時(shí)刻提醒著你什么才是美國(guó)人喜歡的車(chē)。電動(dòng)車(chē)？在大多數(shù)美國(guó)人心目中是小鮮肉娘炮一樣的存在。

 美帝神車(chē)：福特F-150

　　1910年代，亨利·福特發(fā)明了為汽油機(jī)車(chē)使用的流水線生產(chǎn)，大大降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)的生產(chǎn)成本，在100多年前就將電動(dòng)車(chē)扼殺在胚胎之中。

 亨利·福特（Henry Ford），福特汽車(chē)和流水線汽車(chē)生產(chǎn)線的創(chuàng)始者，曾在100多年前將準(zhǔn)備崛起的電動(dòng)車(chē)扼殺在搖籃中的男人。

　　所以許多真·福特車(chē)迷聽(tīng)到福特做電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，心里大概會(huì)想：什么？福特做電動(dòng)車(chē)？不存在的。

　　不過(guò)電動(dòng)的福特事實(shí)確實(shí)是存在的。而且還做得很早。

　　1998年，沒(méi)錯(cuò)距今20年前，福特推出過(guò)一款基于皮卡Ranger改造的Ranger EV。搭載的還是鎳氫電池組（最早還有過(guò)鉛酸電池版本），容量約為30kWh。充電一次勉強(qiáng)能跑100km出頭，最高時(shí)速120km/h左右（電池容量50%時(shí)則只能到100km/h左右）,0-80km/h加速12s左右……我知道你在想什么：買(mǎi)這玩意兒干嘛不去買(mǎi)4.0L V6版的Ranger？?jī)r(jià)格還便宜很多。

 迷一樣的存在：福特Ranger EV純電動(dòng)皮卡

　　是的，美國(guó)人也是這么想的。所以Ranger EV總共到底賣(mài)出多少臺(tái)福特自己都沒(méi)說(shuō)，但筆者很確信沒(méi)有F-150一天賣(mài)得多。

　　但福特似乎覺(jué)得這么玩玩電動(dòng)也無(wú)妨。2010年時(shí)又推出了一款基于全順的純電動(dòng)商用車(chē)，全稱(chēng)Azure Transit Connect Electric。這次用上了鋰離子電池組，容量28kWh。對(duì)于這么一個(gè)小貨車(chē)來(lái)說(shuō)，28Wh也就意味著僅有90km的續(xù)航里程……這真能用來(lái)送貨？陜西造的那款電牛1號(hào)續(xù)航都有210km呢。

 Azure Transit Connect Electric

　　這款電動(dòng)全順總共只賣(mài)出500輛，其中首批20輛給電動(dòng)王國(guó)挪威的郵局買(mǎi)下。

　　很顯然以上兩款車(chē)都是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，福特造出來(lái)真就是玩玩，沒(méi)打算好好賣(mài)。不過(guò)福特也有想好好賣(mài)得電動(dòng)車(chē)，比如福特?？怂辜冸姲妗?/p>

　　?？怂笶LECTRIC作為繼Ranger EV后福特第二款量產(chǎn)性純電動(dòng)車(chē)，很多人的反應(yīng)也許是：什么？?？怂惯€有純電動(dòng)版？

 福特?？怂笶LECTRIC純電動(dòng)車(chē)

　　這款純電動(dòng)?？怂雇瞥鲆呀?jīng)7年了，聽(tīng)過(guò)的人卻寥寥無(wú)幾。性能參數(shù)上，在2011年來(lái)看并無(wú)不妥。先期推出的版本搭載23kWh鋰離子電池組，后面升級(jí)至33.5kWh，續(xù)航里程約200km左右，搭載107kW(146PS)電動(dòng)機(jī)。雖不如特斯拉的參數(shù)那般耀眼，但也不會(huì)比電動(dòng)車(chē)界的明星日產(chǎn)聆風(fēng)差，而且2.9萬(wàn)美元的起步價(jià)也算比較親民。

　　然而福克斯ELECTRIC賣(mài)了7年連1萬(wàn)輛都沒(méi)有，還不到日產(chǎn)聆風(fēng)的零頭。福特對(duì)純電動(dòng)版?？怂挂蝉r有給力宣傳，以至于聽(tīng)過(guò)的人都沒(méi)多少。

　　相比默默無(wú)聞的純電動(dòng)福克斯ELECTRIC，蒙迪歐混合動(dòng)力、尤其是插電式混合動(dòng)力版本的知名度要高不少。而且至少蒙迪歐插電混動(dòng)還在國(guó)內(nèi)由長(zhǎng)安福特投產(chǎn)了。

 美版蒙迪歐福特Fusion Energi插電式混合動(dòng)車(chē)

　　其實(shí)混合動(dòng)力的蒙迪歐其美版Fusion（為行文方便以下都稱(chēng)為蒙迪歐）上代就推出過(guò)，采用的是2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，類(lèi)似于搭載于凱美瑞混動(dòng)版上的系統(tǒng)。

　　而在這一代上，福特在美國(guó)推出了采用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+1.7kWh電池組的混合動(dòng)力版以及搭載了7.6kWh電池組的插電式混合動(dòng)力版，美版名稱(chēng)為Fusion Energi。

 長(zhǎng)安福特插電式混合動(dòng)力版蒙迪歐PHEV

　　而國(guó)產(chǎn)版的蒙迪歐插電混動(dòng)比美版Fusion Energi甚至還有提升。儲(chǔ)能設(shè)備提升為9kWh的三元鋰離子電池組，電機(jī)功率也由88kW(120PS)提升至92kW(125PS)。體現(xiàn)了福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

 林肯MKZ混合動(dòng)力版

　　福特的混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)也比純電動(dòng)要好得多。只是在美國(guó)市場(chǎng)，蒙迪歐以及由其衍生而來(lái)的混合動(dòng)力車(chē)型（包括林肯MKZ Hybrid）總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛，比?？怂笶LECTRIC的表現(xiàn)好多了。

　　在插電式混合動(dòng)力技術(shù)的引進(jìn)上，福特比日系的豐田、本田乃至德系的大眾都要更積極。在純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上福特也沒(méi)有停下腳步。但在人們印象中，福特還是那個(gè)美式王道的福特。這顯得福特似乎有點(diǎn)冤。

　　成也蕭何敗蕭何。只能說(shuō)福特的明星產(chǎn)品決定了企業(yè)形象。在美國(guó)持續(xù)十幾年瘋狂熱賣(mài)的F-150已經(jīng)讓這個(gè)碩大的皮卡形象成為福特不可磨滅的烙印。而福特對(duì)新能源車(chē)的研發(fā)似乎更多出于社會(huì)責(zé)任心而并非是企業(yè)主要戰(zhàn)略的一部分，從對(duì)?？怂笶LECTRIC的宣傳就可以看出。不然這款至少可以媲美聆風(fēng)的純電動(dòng)車(chē)也不至于如此低調(diào)。

　　正因如此，特斯拉也幾乎沒(méi)有感到來(lái)自這家美國(guó)百年車(chē)企的壓力。

 寶馬創(chuàng)立i系列品牌來(lái)包裝自己的新能源產(chǎn)品，這對(duì)福特來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的啟示和啟發(fā)。

　　無(wú)疑，福特未來(lái)還會(huì)繼續(xù)在新能源領(lǐng)域上投入一定研發(fā)力度，并且有消息表示2020年后福特會(huì)推出續(xù)航在300英里（483km）的純電動(dòng)SUV。但如果福特戰(zhàn)略上沒(méi)有重大調(diào)整，可能還會(huì)落得被市場(chǎng)忽略的結(jié)果。加大宣傳力度、甚至如寶馬創(chuàng)立i系列那樣創(chuàng)建新的新能源標(biāo)識(shí)品牌都是更好的手段。只是福特目前并無(wú)明確的新能源戰(zhàn)略，未來(lái)是否會(huì)有新的舉措我們也只能拭目以待。

　　雖然在人們的刻板印象中，美國(guó)車(chē)有五大三粗、油老虎、非V8不要等等不可磨滅的形象。客觀事實(shí)是，美國(guó)的地廣人稀、道路的寬敞挺直，以及石油美元經(jīng)濟(jì)和全球霸權(quán)地位讓美國(guó)人享受到的低油價(jià)待遇，是美國(guó)大車(chē)橫行、對(duì)油耗相對(duì)不大重視的主要原因。但我們不可小視美國(guó)作為當(dāng)前全球第一大國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力。

　　制造出色的新能源車(chē)，不在于美國(guó)人能不能做到，而只在于想不想做到。

　　如今電氣化新能源時(shí)代逐步逼近，再加之美國(guó)也有加利福尼亞州這樣在對(duì)待新能源車(chē)發(fā)展上非常“政治正確”的地區(qū)，可別忘了加州還是美國(guó)最富有的地區(qū)，推動(dòng)美國(guó)車(chē)企電氣化的動(dòng)力是客觀存在的。通用汽車(chē)已經(jīng)具備了制造優(yōu)秀電動(dòng)車(chē)的實(shí)力，而百年福特雖然在電氣化領(lǐng)域看似低調(diào)但也絕非等閑之輩。

 我們不能一概而論認(rèn)為美國(guó)人都只愛(ài)大排量汽車(chē)。美國(guó)最富有的加州就是個(gè)環(huán)保風(fēng)氣盛行、對(duì)電氣化時(shí)代最為擁護(hù)的地方。

　　可以預(yù)見(jiàn)在不遠(yuǎn)的未來(lái)，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)推出更多成熟的電氣化產(chǎn)品。不能因?yàn)橐酝鵙8油老虎橫行就小看美國(guó)車(chē)企電氣化的速度和實(shí)力。要知道美國(guó)車(chē)企早在內(nèi)燃機(jī)車(chē)普及前就曾經(jīng)嘗試大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，只是最后市場(chǎng)選擇了內(nèi)燃機(jī)車(chē)。而且，畢竟把電氣化做到如此極致的特斯拉也是美國(guó)車(chē)企。

　　至于曾經(jīng)和通用福特并稱(chēng)美國(guó)三大汽車(chē)巨頭、目前已是半個(gè)意大利車(chē)企的克萊斯勒在電氣化的投入力度上就遠(yuǎn)不如前兩者了。畢竟在克萊斯勒并入菲亞特成為菲亞特克萊斯勒FCA集團(tuán)后，重心就在如何生存和提高銷(xiāo)量上。FCA如今的企業(yè)戰(zhàn)略是專(zhuān)攻市場(chǎng)表現(xiàn)最出色的領(lǐng)域，如SUV，自然不會(huì)花過(guò)多精力在目前仍然還在發(fā)展初期的電氣化新能源領(lǐng)域。因此FCA集團(tuán)也就不納入本文的討論中。

　　當(dāng)然除了這三期討論的德日美傳統(tǒng)車(chē)企外，不可忽略的也有捷豹I-PACE這種足以有叫板甚至超越MODEL X實(shí)力的英國(guó)老牌車(chē)企、在歐洲一直銷(xiāo)量不錯(cuò)的雷諾ZOE等。為了不讓文章過(guò)于冗長(zhǎng)就不全部討論了。

 捷豹I-PACE

 雷諾ZOE

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，大量傳統(tǒng)車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始朝電氣化方向轉(zhuǎn)型，特斯拉產(chǎn)品無(wú)直接對(duì)手、新產(chǎn)品一出Geekers即刻百應(yīng)的時(shí)代將漸漸遠(yuǎn)去。這也是為何無(wú)論多么缺乏現(xiàn)金，馬斯克都堅(jiān)持砸錢(qián)推動(dòng)特斯拉新品研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)的原因。

　　不過(guò)，即使特斯拉暴露出產(chǎn)能和品控上的短板，未來(lái)特斯拉或許也將不敵傳統(tǒng)車(chē)企殺來(lái)的回馬槍?zhuān)P者依然敬佩這個(gè)敢為人先的新興車(chē)企。沒(méi)有特斯拉，我們不會(huì)見(jiàn)到眾多傳統(tǒng)車(chē)企的快速電氣化策略、更不會(huì)有那么多“造車(chē)新勢(shì)力”跟隨者。無(wú)論你喜歡與否，特斯拉已經(jīng)成功讓整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的電氣化時(shí)代提前到來(lái)。（文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）