【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近，汽車圈“炸”出一條消息：在今年前8個(gè)月，大眾全球共售出730.25萬(wàn)輛汽車，同比增加7.5％。在排放門等負(fù)面事件影響下，其銷量不降反增，也就只有大眾集團(tuán)這樣的神級(jí)大廠能做到了。

　　如果自己跟自己比還顯得不夠“神”，那么就必須看看大眾相較對(duì)手之下的實(shí)力了。今年，大眾集團(tuán)以2600.284億美元營(yíng)業(yè)收入、131.073億美元利潤(rùn)榮登2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)汽車類別第二名。從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，其體量比第一位的豐田明顯高出幾個(gè)段位。

　　顯然，大眾繁榮的背后肯定離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的助攻。這么多年來(lái)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展依然是一片熱火朝天的景象。今年上半年，大眾集團(tuán)共交付新車199萬(wàn)輛，令上汽大眾、一汽-大眾繼續(xù)在中國(guó)乘用車領(lǐng)域一路開(kāi)掛，不得不說(shuō)：“你大爺永遠(yuǎn)都是你大爺！”

爆款之王——朗逸

　　另一方面，在全球鼓吹新能源、車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮下，大眾在2016年使出了大招——“2025戰(zhàn)略”向SUV、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，大眾在今年推出探歌、探岳、途岳等全新SUV，以及途觀L PHEV、帕薩特PHEV等新能源車型；初具雛形的純電動(dòng)車I.D.系列也將在2020年左右引入中國(guó)。這可以說(shuō)大眾是一家求生欲極度強(qiáng)烈的車企了。

　　然而在風(fēng)光背后，大眾集團(tuán)也有自己的“成長(zhǎng)的煩惱”，問(wèn)題主要是來(lái)自于國(guó)外諸多的不穩(wěn)定因素，包括“排放門”的后續(xù)處理、歐洲WLTP的考驗(yàn)、盈利能力的提升等等。接下來(lái)，我們就來(lái)扒一扒大眾在中外市場(chǎng)呈現(xiàn)出冰與火格局的那些事兒。

　　今年上半年，南北大眾再度承包了中國(guó)乘用車銷量的前兩名。在這場(chǎng)毫無(wú)懸念的競(jìng)賽中，南北大眾就像我們口中常說(shuō)的“別人家的孩子”，SUV、轎車樣樣精通，關(guān)鍵是“人緣”極佳， 上汽大眾和 一汽-大眾分別奪得102.05萬(wàn)輛和 97.97萬(wàn)輛的銷量。

2018款速騰

　　其中，上汽大眾的朗逸（超過(guò)24萬(wàn)輛）、帕薩特（88225輛）、途觀（147941輛）等車型；一汽-大眾的速騰 （149895輛）、 捷達(dá)新車（145818輛）、寶來(lái)新車（119653輛）成為當(dāng)之無(wú)愧的“尖子生”，這樣可觀的數(shù)據(jù)無(wú)疑讓國(guó)內(nèi)自主品牌望塵莫及。

2018款途觀L

　　在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)里，最令人生畏的事情莫過(guò)于“比你厲害的人還比你努力”，說(shuō)的就是大眾這樣的百年老店。在原本就擁有眾多神車的基礎(chǔ)上，大眾新鮮出爐的全新SUV車型和換代車型陸續(xù)上架。

在今年先拔頭籌的一汽-大眾探歌

　　在SUV領(lǐng)域，大眾集團(tuán)的產(chǎn)品投放速度并不如國(guó)內(nèi)自主品牌和其他合資車企。幸好大眾集團(tuán)早已擁有成熟的研發(fā)體系，要重奪失地也并非難題。在這一兩年里，南北大眾正密集地推出全新的SUV車型。一汽-大眾的“探歌”、“探岳”，以及上汽大眾的“途岳”等新車頻頻進(jìn)入我們的視線，各大媒體瘋狂向消費(fèi)者推薦種草。

9月19日發(fā)布的探岳

　　除了全新SUV車型外，大眾許多車型在今年也迎來(lái)?yè)Q代高峰期，比如全新一代寶來(lái)、新一代朗逸、全新一代CC、全新奧迪Q5L等。

奧迪越級(jí)標(biāo)桿之作——2018款全新奧迪Q5L

　　當(dāng)然，再完美的產(chǎn)品布局前提是需要足夠的產(chǎn)能將其落地。目前來(lái)看，上汽大眾已經(jīng)形成六大基地布局，粗略估算已經(jīng)擁有218萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。在2017年，上汽大眾已經(jīng)突破了206萬(wàn)左右的銷量，其目前的產(chǎn)能正好滿足了市場(chǎng)供應(yīng)需求。

　　另一方面，一汽-大眾的華北基地在8月30日建成投產(chǎn)，意味著一汽-大眾已經(jīng)形成了全國(guó)五大基地布局。除了華北基地外，另外四家新工廠的建成（長(zhǎng)春Q工廠一期、、佛山工廠二期、天津工廠一期、青島工廠一期）也為一汽-大眾新增了105萬(wàn)的年產(chǎn)能。五大基地將一汽-大眾的年產(chǎn)能推動(dòng)到300萬(wàn)輛/年。

　　在2017年，一汽-大眾與上汽大眾分別豪奪140萬(wàn)輛、206萬(wàn)左右的銷量，其飚升的產(chǎn)能足以應(yīng)付中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求。在產(chǎn)能急速擴(kuò)充的背后，大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的野心以及重視程度可見(jiàn)一斑。

　　二十多年來(lái)，南北大眾已經(jīng)令大眾集團(tuán)瘋狂吸金無(wú)數(shù)，但大眾集團(tuán)并不滿足于現(xiàn)狀，于是在2016年又成功“牽手”江淮汽車，雙方結(jié)晶品取名為“SOL（思皓）”。

　　經(jīng)過(guò)兩年的孕育，思皓旗下首款車型SOL E20X將在今年9月正式上市。該車搭載了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最高功率為85kW（116PS），續(xù)航里程可達(dá)300km，與全國(guó)眾多車型對(duì)比其續(xù)航能力差強(qiáng)人意。

　　至于外形嘛，就有點(diǎn)西雅特的影子，畢竟思皓的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正是來(lái)自大眾集團(tuán)旗下西雅特。底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)則來(lái)自德國(guó)，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與大眾旗下所有產(chǎn)品一致。

　　2018年7月，大眾集團(tuán)旗下西雅特也宣布入局“江淮大眾”，欲借著新能源的“東風(fēng)”再度重返中國(guó)市場(chǎng)，打造成第一個(gè)“斯柯達(dá)”。西雅特能否成功？這需要時(shí)間和市場(chǎng)漫長(zhǎng)的檢驗(yàn)，但最壞的結(jié)果也能先混個(gè)臉熟。

　　在西雅特高調(diào)宣布加入“江淮大眾”這場(chǎng)游戲的同時(shí)，大眾集團(tuán)的奧迪在中國(guó)市場(chǎng)也喜提“新歡”——上汽。上汽奧迪聯(lián)姻的“緋聞”早在2016年就透露出風(fēng)聲，不過(guò)基于一汽與經(jīng)銷商施予的壓力，上汽奧迪幾度擱淺。

　　2018年，奧迪股份有限公司斥資1.15億元認(rèn)購(gòu)上汽大眾1%的股份，這1%股份來(lái)自于德國(guó)大眾汽車公司的轉(zhuǎn)股，意味著上汽奧迪已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

　　無(wú)論是西雅特的強(qiáng)勢(shì)回歸，還是上汽奧迪的珠聯(lián)璧合，都能看出大眾集團(tuán)對(duì)“分散投資”、“多生孩子好打架”的詮釋和理解，通過(guò)加緊旗下品牌的擴(kuò)散，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的勢(shì)力范圍。

　　在2016年，大眾祭出了史上最強(qiáng)大的project——2025戰(zhàn)略，重點(diǎn)布局傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)、移動(dòng)出行業(yè)務(wù)、研發(fā)以及創(chuàng)新四大領(lǐng)域，進(jìn)一步提振了消費(fèi)者和投資者的信心?！?/p>

I.D.Crozz概念車

　　在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前推出超過(guò)30款純電動(dòng)車型，年銷量目標(biāo)達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷量的20-25%。大眾旗下的I.D.純電動(dòng)產(chǎn)品也計(jì)劃將在2020年量產(chǎn)。

　　基于新能源的發(fā)展，大眾研發(fā)了流程簡(jiǎn)化的電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)MEB，續(xù)航里程可以達(dá)到250公里至500公里，分別在一汽-大眾和上汽大眾引入。其中，上汽大眾安亭工廠將在2018年開(kāi)始引入MEB平臺(tái)，2020年建成投產(chǎn)。

　　而大眾MEB平臺(tái)同樣將在今年落戶一汽-大眾（佛山工廠），基于該平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)大眾新能源車型將于2020年正式上市。

　　在移動(dòng)出行領(lǐng)域，大眾實(shí)現(xiàn)了從專注技術(shù)到整體移動(dòng)出行方案的轉(zhuǎn)變，建立跨品牌的移動(dòng)出行解決方案，通過(guò)自主研發(fā)和并購(gòu)的方式，將業(yè)務(wù)滲透到約車、無(wú)人駕駛出租車、汽車共享和按需運(yùn)輸?shù)确?wù)。

大眾推出的We Share共享汽車項(xiàng)目

　　在自動(dòng)駕駛方面，大眾正正與其他汽車制造商討論制動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)共同標(biāo)準(zhǔn)，潛在合作伙伴已經(jīng)超過(guò)15家。在陌生的領(lǐng)域單打獨(dú)斗還不如通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大眾借此平臺(tái)在一定程度也能提高自動(dòng)駕駛的安全性與可靠性。

　　相比中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)光無(wú)限，大眾集團(tuán)在國(guó)外的情況就如同如屢薄冰。近年來(lái)大眾集團(tuán)的“排放門”余震不斷，先后被韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)開(kāi)出巨額罰款。據(jù)悉，大眾在2017年為解決排放丑聞事件所支出的特殊項(xiàng)目金額就高達(dá)32億歐元（37億美元）。

　　在最近，大眾還傳出在德國(guó)面臨被投資人索賠起訴的消息，指出該公司未能在美國(guó)當(dāng)局2015年曝光“排放門”前通知投資人，或?qū)⒈凰髻r高達(dá)92億歐元。

　　除了罰款外，大眾集團(tuán)“排放門”也引發(fā)了內(nèi)部的頻繁人事變遷。今年4月，在排放門中臨危受命的時(shí)任CEO穆倫被迫提前卸任，被指提前知曉造假事實(shí)，并有意掩蓋真相以操控股價(jià)。

　　這波因“排放門”引起的解雇潮目前正向工程師和經(jīng)理人崗位蔓延。據(jù)外媒報(bào)道，大眾首先將解雇6名員工，其中職位最高者為曾擔(dān)任大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人/技術(shù)總監(jiān)海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neußer/Neusser）。

　　同時(shí)還包括前任發(fā)動(dòng)機(jī)總監(jiān)魯?shù)婪?middot;克萊布（Rudolf Krebs）、法爾科·魯?shù)婪颍‵alko Rudolph）、工程師Thorsten D.和研發(fā)部門的Jörn K，目前已經(jīng)鎖定了39人的“內(nèi)部圈子”，旨在調(diào)查這些員工是否涉及“排放門”，預(yù)計(jì)將有進(jìn)一步的解雇舉措。

　　9月1日，歐盟開(kāi)始強(qiáng)制要求汽車制造商進(jìn)行WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和RDE(Real Driving Emissions）測(cè)試，這兩項(xiàng)測(cè)試將取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）測(cè)試。這套嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)意味著大眾未來(lái)將投入更多的資金，以提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，適應(yīng)歐盟日漸趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。

　　從目前來(lái)看，大眾旗下14款主要車型系列中只有一半符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)有200個(gè)車型需要在短時(shí)間內(nèi)完成測(cè)試，而在滿足WLTP標(biāo)準(zhǔn)之前，上述車型也只能接受暫停交付的命運(yùn)安排。

　　首先在大眾在德國(guó)市場(chǎng)“中槍”就有高爾夫R、高爾夫GTD、明銳RS這三款性能車的手動(dòng)擋車型（停止銷售）。另外，此次瓶頸或?qū)⑹寡舆t生產(chǎn)或不生產(chǎn)的車輛數(shù)量有可能高達(dá)六位數(shù)，大眾面臨的損失或?qū)⒏哌_(dá)數(shù)十億美元。這對(duì)本來(lái)就有“排放測(cè)試”陰影的大眾來(lái)說(shuō)，是切膚之痛的領(lǐng)悟。

　　因此，發(fā)展插電混動(dòng)汽車或許將成為大眾最湊效的應(yīng)對(duì)策略。相比純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)時(shí)間與成本都比較低，同時(shí)還能未來(lái)的新能源汽車技術(shù)的發(fā)展積累更多技術(shù)儲(chǔ)備。

　　排放門對(duì)大眾集團(tuán)影響最深遠(yuǎn)的莫過(guò)于是品牌形象的受損，雖然被消費(fèi)者貼上“造假”的標(biāo)簽，但是其品質(zhì)與性能并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)變，其實(shí)在某種程度上，造假對(duì)消費(fèi)者并不構(gòu)成影響。

　　在最開(kāi)始提到的2018《財(cái)富》榜單中，有著一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象：明明大眾在營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)高出第一名的豐田十倍之多，但在利潤(rùn)上卻比豐田少了94億美元左右。據(jù)悉，大眾在2017年為解決排放丑聞事件所支出的特殊項(xiàng)目金額高達(dá)32億歐元（37億美元），扣除這筆巨額之后，其盈利能力明顯還不夠豐田強(qiáng)。

　　這一定程度與大眾集團(tuán)在勞動(dòng)成本、產(chǎn)能研發(fā)投入有著密不可分的關(guān)系。利潤(rùn)乃是企業(yè)生存的根本，要想讓帝國(guó)屹立不倒，大眾就必須在成本、產(chǎn)能、銷量等方面刻苦專研。

　　在這幾年里，大眾集團(tuán)竭力修復(fù)“排放門”的傷疤，同時(shí)也在新四化的機(jī)遇中砥礪前行，從戰(zhàn)略布局到產(chǎn)品落地，再到移動(dòng)出行的謀劃，都可以看出大眾這一造車帝國(guó)的深厚內(nèi)功與高瞻遠(yuǎn)矚。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)依舊擁有不可撼動(dòng)的地位，未來(lái)的復(fù)蘇必定離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力助攻。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）