【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國汽車市場28年來首個負(fù)增長發(fā)生在2018年。然而在寒冬中，卻有著一團(tuán)火越燒越旺，便是新能源車市場。2009年，中國新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，到2018年短短十年間已暴增至127萬輛。

　　新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門計劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。在補(bǔ)貼中成長起來的傳統(tǒng)中國品牌新能源車企將在面臨一個關(guān)鍵點(diǎn)，一方面是造車新勢力的崛起，更大的威脅來自外國車企列強(qiáng)也開始在華拓張新能源領(lǐng)域。這三者之間在2019年將拿出什么新產(chǎn)品，會有怎樣的博弈？我們一起來看看。

　　近十年來，中國政府通過財政補(bǔ)貼撬動大量社會資本進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，資本與產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)，2015年起，中國成為全球最大的新能源汽車市場。

　　政府扶持且有利可圖，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到青睞。然而事與愿違，從多家上市公司發(fā)布的2018年業(yè)績預(yù)告來看，新能源汽車業(yè)務(wù)盈利狀況不佳，這側(cè)面反應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過野蠻生長期。

　　有關(guān)部門2016年曾進(jìn)行大規(guī)模新能源汽車騙補(bǔ)核查，此后補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整，體現(xiàn)出從“普惠”向“擇優(yōu)”轉(zhuǎn)變。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門計劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。

　　2019年1月10日，全國政協(xié)副主席萬鋼和工信部部長苗圩在一個論壇上致辭時評論說：中國新能源汽車已經(jīng)從市場導(dǎo)入期轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)成長期，市場競爭成為主要驅(qū)動力。

　　過去數(shù)年，行業(yè)對補(bǔ)貼過度依賴，2016年補(bǔ)貼政策和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已呈現(xiàn)資金緊張狀態(tài)。三年來，壓力與日俱增，即便是行業(yè)巨頭也概莫能外。分析人士預(yù)計，從補(bǔ)貼驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變過程中，行業(yè)需經(jīng)歷陣痛期。

◆豐田

　　豐田是全球車企新能源技術(shù)方面當(dāng)之無愧的老大，此前一直是主推非插電混動HEV雙擎車型。然而，在國內(nèi)HEV車型并沒有活動跟PHEV/EV車型相同的補(bǔ)貼和待遇。所以針對中國市場，豐田也特別推出了插電混動版的第十一代卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+車型。

　　卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是基于此前的HEV雙擎打造，外觀內(nèi)飾方面小有改變。動力電池改為鋰電池組，純電續(xù)航增加至55km，綜合工況油耗低至1.3L/100km。家用電源充電僅需2小時。即便是不充電，在沒電的情況下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也能做到4.3L/110km的超低油耗。

　　價格方面，此前有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，將于2019年3月上市的卡羅拉雙擎E+車型的預(yù)售價或?yàn)?2.10萬元，而補(bǔ)貼后的預(yù)售價或?yàn)?9.46萬元。

◆大眾

　　大眾盤踞中國市場多年，如今依然穩(wěn)坐冠軍寶座無可動搖。在新能源領(lǐng)域，大眾2018年以插電混動車為主，推出了上汽大眾帕薩特PHEV、上汽大眾途觀L PHEV、進(jìn)口大眾蔚攬GTE。

探岳GTE

邁騰GTE

　　在2019年，大眾還將推出5款MQB平臺的國產(chǎn)新能源車，包括兩款插電混動車型探岳GTE和邁騰GTE，還有3款純電動車型寶來EV、高爾夫EV、朗逸EV。

朗逸EV

寶來EV

◆奧迪

　　作為國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)軍品牌，奧迪在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程比對手慢了半拍，但在2019年將全面趕上。即將推出的新一代A6L 55 e-tron搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩500N·m。值得一提的是，傳動方面不同于燃油版匹配7速雙離合變速箱，A6L e-tron采用的是8AT變速箱。

　　純電動車方面，奧迪Q2L E-tron將于年內(nèi)在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。未來大眾和奧迪MEB平臺的純電動車型也將會在佛山工廠生產(chǎn)。

　　同時，進(jìn)口的奧迪e-tron將于2019年引入中國市場，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個電機(jī)驅(qū)動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式。新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內(nèi)將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。

◆奔馳

　　老牌豪華車企奔馳看上去并不著急發(fā)力國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，目前所有國產(chǎn)車型都沒有推出新能源動力的版本，只是表明EQC將于2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機(jī)，其中后電機(jī)負(fù)責(zé)提供大的推力，前電機(jī)負(fù)責(zé)兼顧日常的輕度使用，并可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。此外，該車還裝配有動態(tài)扭矩分布，當(dāng)超出一定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，電控系統(tǒng)會在車軸間智能分布扭矩，這將為達(dá)到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實(shí)現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆寶馬

　　寶馬集團(tuán)目前在國內(nèi)市場銷售的新能源車型以插電混動車型居多，其中最具市場號召力的要數(shù)530Le，基本壟斷了豪華中大型新能源車市場。其大哥新款745Le也即將在國內(nèi)上市。

　　新款745Le搭載3.0T L6汽油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，動力系統(tǒng)整體能提供功率為290kW（394PS）的動力輸出，0-100km/h加速僅需5.3秒。綜合油耗低至2.2L/100km。

　　寶馬計劃到2025年共推出25款新能源車型，其中12款純電動車，寶馬MINI新能源車型將于2019年上市，寶馬iX3也會于2021年正式量產(chǎn)。

　　2018年新能源乘用車銷量達(dá)到101萬臺，同比增長了83%，中國自主品牌新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占比4%，在銷量基數(shù)上來看，中國品牌的用戶基數(shù)有著很明顯的優(yōu)勢，也讓這些車型經(jīng)歷了市場的驗(yàn)證。其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等品牌的車型銷量均表現(xiàn)不錯。

◆比亞迪

　　電池起家的比亞迪是目前全球唯一具備研發(fā)和生產(chǎn)動力電池能力的新能源車企，2018中國新能源車市場TOP10的榜單，比亞迪就占了一半，可謂實(shí)力雄厚。

　　在2019年，比亞迪將會推出4款新能源車型，分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1（F0 EV）。這些車型的出現(xiàn)進(jìn)一步完善了新能源車型的SUV、MPV和微型車市場。

◆北汽新能源

　　北汽新能源一直以來的打發(fā)就是以高性價比的產(chǎn)品搶占市場，2018年銷量最高的新能源車便是北汽的產(chǎn)品。

　　在2019年，北汽新能源將會推出5款新能源車型，這其中不僅有目前市場銷量比較不錯的SUV車型，EX3和EX5還有一直走可愛風(fēng)的新款LITE以及電動超跑ARCFOX-7，此外，最讓人意外的是情懷座駕BJ 212車型還將推出增程電動四驅(qū)版本。

◆吉利

　　吉利是中國汽車品牌當(dāng)之無愧的大哥，2018年總銷量成績是比亞迪的兩倍多，然而新能源領(lǐng)域卻被比亞迪拋離了一大段距離。

　　在2019年，吉利要在新能源領(lǐng)域展示出大哥的風(fēng)范，拿出包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)的7款新能源車型，分別為純電轎車GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe，此外領(lǐng)克品牌還將推出領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV。

　　造車新勢力最怕的就是“PPT造車”，能把車交到消費(fèi)者使用才是硬道理。這些新造車企業(yè)沒有傳統(tǒng)燃油車制造的經(jīng)驗(yàn)，舉步艱難，但也總算有不少車企邁出了堅實(shí)的一步。

　　從PPT到量產(chǎn)，其中繞不開的是工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證，根據(jù)我國法律規(guī)定，沒有這雙認(rèn)證就無法在國內(nèi)建廠造車銷售。獲得造車資質(zhì)的辦法有多種，造車新勢力們各顯神通。

　　自己建廠投資高，且造車新勢力缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，代工不失為一種揚(yáng)長避短的方法。但代工又會遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒有資質(zhì)，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會淪為“PPT”造車。

　　無論P(yáng)PT上的新車外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。蔚來、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車型上市，并且開始交付了自己的首款車型，同時這些車型在科技感和服務(wù)體系上確實(shí)與傳統(tǒng)車企車型存在著一些不同，這讓消費(fèi)者在新的一年有了新的選擇。

　　補(bǔ)貼的退坡是每個中國品牌躲不過的話題，雖然在2019年采取了一定的價格保護(hù)措施，但這并不是長久之計，只有研發(fā)新技術(shù)提高產(chǎn)品力才是正確發(fā)展之道。

　　外國車企、中國傳統(tǒng)車企、造車新勢力，都在電動化的浪潮中互相博弈。外國車企開始在國內(nèi)新能源車市場發(fā)力，中國傳統(tǒng)車企依舊占市場主導(dǎo)地位，造車新勢力短期內(nèi)還是會在技術(shù)、資金、資質(zhì)、交付等各種問題纏身中繼續(xù)頑強(qiáng)生存或者走向滅亡。誰能笑到最后不知道，但隨著競爭加劇，消費(fèi)者的選擇會向更多更好發(fā)展，那肯定是極好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）