【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】回顧中國(guó)工業(yè)歷史，抄襲、山寨成為不少品牌的發(fā)展捷徑，特別是在農(nóng)村地區(qū)，“粵利粵”、“康帥博”等商品大行其道。在作為大宗商品的汽車(chē)領(lǐng)域，也有個(gè)別自主品牌肆意抄襲國(guó)外品牌的設(shè)計(jì)，網(wǎng)友紛紛表示這輩子想開(kāi)上保時(shí)捷/蘭博基尼/賓利……就指望皮尺部了。

　　但眼下，估計(jì)網(wǎng)友想開(kāi)這些“德系豪華車(chē)”是不能指望中國(guó)車(chē)企了。近日，拉鋸長(zhǎng)達(dá)三年的路虎起訴陸風(fēng)侵權(quán)一案終于有了定論，陸風(fēng)X7被裁定抄襲路虎攬勝極光。此前多起汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案多以被侵權(quán)方敗訴告終，而目前有了路虎獲勝這一先例珠玉在前，其他的克隆車(chē)企未來(lái)被控告的概率也就越來(lái)越大了。

　　早在2006年，捷豹路虎與江鈴陸風(fēng)（以下簡(jiǎn)稱陸風(fēng)）已經(jīng)開(kāi)始結(jié)怨，因?yàn)殛戯L(fēng)注冊(cè)的“LAND WIND”商標(biāo)與路虎“LAND ROVER”極度相似，捷豹路虎在歐盟市場(chǎng)便將陸風(fēng)告上了法庭。不過(guò)令人大跌眼鏡的是，陸風(fēng)的歐洲代理商LWMC公司于2008年在路虎商標(biāo)糾紛案獲勝。

　　因?yàn)橛辛薒WMC公司獲勝在先 ，歐盟第二上訴委員會(huì)于2011年6月裁定核準(zhǔn)“LAND WIND”商標(biāo)在歐盟獲注冊(cè)保護(hù)。2011年11月，陸風(fēng)“LAND WIND”商標(biāo)正式獲得歐盟注冊(cè)證書(shū)。至此，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)5年之久的商標(biāo)糾紛案以陸風(fēng)獲勝畫(huà)上句號(hào)，意味著陸風(fēng)商標(biāo)取得了合法地位。

　　在此之后，陸風(fēng)依然堅(jiān)持走簡(jiǎn)單粗暴的復(fù)制路徑。在2014年廣州車(chē)展上，陸風(fēng)X7成功亮相，不禁令人與2010年巴黎車(chē)展全球首秀的路虎攬勝EVOQUE（攬勝極光）產(chǎn)生聯(lián)想，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直不要太像。此時(shí)捷豹路虎不得不說(shuō)：“有人敢模仿我的標(biāo)，還敢模仿我的臉?。?！”，關(guān)鍵這還是同一家車(chē)企。

2012款路虎攬勝極光

　　路虎再度發(fā)怒，也就有第二次的雙方對(duì)薄公堂。不過(guò)因?yàn)閷＠暾?qǐng)的程序問(wèn)題，路虎在2016年年中才向北京市一家法院提起訴訟，狀告陸風(fēng)旗下的陸風(fēng)X7侵犯其路虎攬勝極光車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。隨后，知識(shí)產(chǎn)權(quán)局就因陸風(fēng)X7與路虎極光存在多處相同或相似而被判設(shè)計(jì)專利權(quán)全部無(wú)效。

2015款陸風(fēng)X7 

　　捷豹路虎并未因此放棄保護(hù)自己的勞動(dòng)成果，隨后提起二審請(qǐng)求。在2018年11月底的二審判決中，北京市高級(jí)人民法院判決，撤銷(xiāo)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2016年作出的行政判決，同時(shí)駁回江鈴的訴訟請(qǐng)求。

　　來(lái)到2019年，事情出現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，北京朝陽(yáng)區(qū)法院于近日判決：江鈴陸風(fēng)X7直接復(fù)制了路虎極光5個(gè)獨(dú)有特征，主要包括車(chē)體、車(chē)頂、車(chē)窗、側(cè)板以及后燈。

法院裁定文書(shū)

　　法院裁定二者的相似性在消費(fèi)者中引起了混淆，江鈴應(yīng)立即停止陸風(fēng)X7的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)推廣。另外，江鈴汽車(chē)還須向捷豹路虎支付賠償金，具體金額未知。這場(chǎng)歷時(shí)三年的法律大戰(zhàn)，最終以路虎勝訴而告終。

　　盡管這只是路虎與陸風(fēng)兩者之間的紛爭(zhēng)，但這是在捷豹路虎看來(lái)，這是作為被侵權(quán)方的外資車(chē)企首次在中國(guó)獲得官司的勝利，正義終于得到伸張。這可謂是汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)史上一次開(kāi)山辟地的事件，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)界定有了案例參考，無(wú)疑是對(duì)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)山寨風(fēng)氣的一次清洗。

　　事實(shí)上，自主品牌復(fù)制粘貼的習(xí)慣由來(lái)已久，如今逐漸崛起的吉利、奇瑞也有過(guò)一段相似的歷史，比如奇瑞QQ曾被通用狀告抄襲大宇Matiz，最終因?yàn)橥ㄓ迷趯＠暾?qǐng)程序上的疏忽而最終達(dá)成和解；吉利美日商標(biāo)和車(chē)型因與豐田大發(fā)的Charade相似，也被后者訴訟吉利知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，結(jié)局同樣相似，還是作為自主品牌的吉利獲勝。

　　長(zhǎng)城精靈也被指出抄襲菲亞特熊貓，意大利都靈一家法院判定長(zhǎng)城汽車(chē)侵權(quán)并處15000歐元罰金，但當(dāng)官司打到中國(guó)時(shí)，卻被石家莊市中級(jí)人民法院認(rèn)為兩者存在多處差異，判決長(zhǎng)城汽車(chē)勝訴，駁回菲亞特的訴訟請(qǐng)求。

　　怨氣最大的外資車(chē)企還數(shù)本田，本田在2004年?duì)罡骐p環(huán)S-RV侵害了CR-V外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)，要求雙環(huán)停止侵權(quán)行為，停止生產(chǎn)銷(xiāo)售該車(chē)型，并賠償其經(jīng)濟(jì)損失。雙方對(duì)峙10多年后的2016年，本田卻被專利無(wú)效，又因"不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)"反賠給雙環(huán)1600萬(wàn)元。

本田C-RV

雙環(huán)來(lái)寶S-RV

　　后來(lái)的雙環(huán)已經(jīng)喪失自我研發(fā)的能力，再加上山寨的烙印太深，導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅度腰斬，更悲催的是在2016年被工信部取消了汽車(chē)生產(chǎn)的資質(zhì)?？梢宰C明，依靠抄襲實(shí)行逆向研發(fā)，從而節(jié)省研發(fā)成本，唯一好處就是實(shí)現(xiàn)短期經(jīng)濟(jì)效益，但這并非切實(shí)可行的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，當(dāng)一家車(chē)企喪失最核心的自主研發(fā)能力，離被淘汰也就不遠(yuǎn)了。

　　說(shuō)到這里，被坊間段子手戲稱的“保時(shí)泰”可能會(huì)不禁瑟瑟發(fā)抖。近年來(lái)，該車(chē)企奔馳、寶馬、保時(shí)捷、大眾等等車(chē)企為學(xué)習(xí)榜樣，取其所長(zhǎng)，以至于路虎告贏陸風(fēng)后，段子手又忍不住馬上調(diào)侃了一番。

來(lái)源：微博@汽車(chē)拍客阿睿

　　這樣弊大于利的道理，眾泰并不是不懂，而是模仿市場(chǎng)上成熟產(chǎn)品所帶來(lái)的收益實(shí)在太誘人。通過(guò)借鑒保時(shí)捷Macan、大眾途銳、奧迪Q3等車(chē)型，眾泰將自己從破產(chǎn)邊緣拉回來(lái)，順便還將自己打造成活在段子里的車(chē)界網(wǎng)紅，也因這樣達(dá)到品牌傳播的效果而被更多人熟知，2014年銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛，到2016年已經(jīng)突破33.3萬(wàn)輛。

　　不過(guò)來(lái)到2017年，眾泰開(kāi)始出現(xiàn)5年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量?jī)H為31.7萬(wàn)輛；在2018年，眾泰銷(xiāo)量還跌至23.19萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑25.53%，不及目標(biāo)48萬(wàn)輛的一半。在車(chē)市寒冬中，其抵抗能力令人擔(dān)憂，并且反映出缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下會(huì)輸?shù)糜卸鄳K。

　　市場(chǎng)的理性選擇倒逼著這些山寨車(chē)企改變陋習(xí)，另一方面國(guó)家層面也在誘導(dǎo)它們向自主創(chuàng)新化過(guò)渡。長(zhǎng)期以來(lái)，不少自主汽車(chē)品牌所養(yǎng)成的山寨風(fēng)氣飽受非議，敗壞了中國(guó)汽車(chē)品牌的名聲，令自主品牌整體在世界走向低端化路線徘徊。此時(shí)，國(guó)家也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，這就需要加速淘汰落后車(chē)企，鼓勵(lì)車(chē)企自主創(chuàng)新，真正保護(hù)創(chuàng)新者的合法權(quán)益。

　　在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開(kāi)幕式上，國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人表示，中國(guó)將保護(hù)外資企業(yè)合法權(quán)益，堅(jiān)決依法懲處侵犯外商合法權(quán)益，特別是侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)審查質(zhì)量和審查效率，引入懲罰性賠償制度，顯著提高違法成本。

　　2018年底，38個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專利）領(lǐng)域嚴(yán)重失信主體開(kāi)展聯(lián)合懲戒的合作備忘錄的通知，對(duì)聯(lián)合懲戒對(duì)象采取多種懲戒措施。緊接著，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《中華人民共和國(guó)專利法修正案（草案）》，表明將加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

　　在不久前的中美貿(mào)易談判上，中方還重點(diǎn)討論了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)合作、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及貿(mào)易平衡等議題，顯然知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為政府工作乃至全球貿(mào)易的焦點(diǎn)。此次的路虎勝訴或許也反映出國(guó)家對(duì)保護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的承諾，以及修正抄襲之風(fēng)的重要決心。

　　另一方面，路虎案也增強(qiáng)了外資車(chē)企加注中國(guó)市場(chǎng)的信心。正如捷豹路虎的全球法律主管凱斯·本杰明說(shuō)：“我們歡迎北京法院的這一判決，這進(jìn)一步加強(qiáng)了我們對(duì)中國(guó)投資和中國(guó)法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)裁決公平性的信心。”

　　上層建筑結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量令汽車(chē)行業(yè)環(huán)境在形成優(yōu)勝劣汰、公平開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，隨著陸風(fēng)與路虎的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案件取得突破，對(duì)相似背景的克隆車(chē)企敲響了警鐘，留給他們只有兩種命運(yùn)可能性，一是在沉睡中死去，二是擺脫別人的影子，活出自我。

　　顯然，保時(shí)泰們能做的是依靠自主創(chuàng)新提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，不管是中國(guó)風(fēng)的設(shè)計(jì)元素，還是大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，起碼也能弱化人們對(duì)其山寨的印象。

　　此前靠模仿逐漸崛起的吉利、奇瑞等車(chē)企，已經(jīng)擺脫了昔日復(fù)制粘貼的土方法，紛紛挖掘外籍大牌設(shè)計(jì)師后，形成屬于自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。同時(shí)，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出一批亮眼的星級(jí)本土設(shè)計(jì)師，以上汽設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰、廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆等代表的中國(guó)籍設(shè)計(jì)師正不遺余力地推動(dòng)汽車(chē)自主設(shè)計(jì)的發(fā)展。

　　比如吉利的水滴漣漪設(shè)計(jì)、比亞迪的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言等等都廣受好評(píng)，在內(nèi)在核心技術(shù)層面，以吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等車(chē)企都通過(guò)合資項(xiàng)目汲取西方的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而不斷消化轉(zhuǎn)變成自己的技術(shù)，成功摸索出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且正向研發(fā)的轉(zhuǎn)型道路，由此成為年銷(xiāo)百萬(wàn)的車(chē)企大戶，令國(guó)產(chǎn)車(chē)面對(duì)全球市場(chǎng)檢閱時(shí)的底氣也不斷提高。

　　吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然發(fā)展了六十多年，但它仍舊就像一個(gè)巨嬰，大而不強(qiáng)”。像吉利、上汽、比亞迪等車(chē)企破局立新，開(kāi)始具備能與外資品牌叫板的能力，而有的車(chē)企還在抄襲和山寨的道路上顛沛流離，關(guān)鍵是令中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平顯得參差不齊。隨著市場(chǎng)的成熟與政治法律的完善，這些靠抄襲混日子的車(chē)企生存率也將大大降低，唯有創(chuàng)新轉(zhuǎn)型才是他們的出路。

　　幸好眾泰已經(jīng)提前嗅到危機(jī)的氣息，近年來(lái)在試圖撕掉“保時(shí)泰”的標(biāo)簽，在最新上市的眾泰T700、T500等車(chē)型上，逐漸展露出一些原創(chuàng)的元素。同時(shí)，眾泰也在為自主設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)招兵買(mǎi)馬，原上汽集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)兼MG汽車(chē)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Williams-Kenny在2018年9月加盟眾泰，將為眾泰的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)國(guó)際化的思路和設(shè)計(jì)理念。

　　在通訊領(lǐng)域，華為已經(jīng)引領(lǐng)世界，成為民族之光。在汽車(chē)領(lǐng)域，雖然我們暫未看見(jiàn)可以與全球車(chē)企巨頭媲美的自主品牌，但隨著人才、技術(shù)的日漸強(qiáng)化，我們有理由相信或者期待多年以后自主品牌也能造出像保時(shí)捷一樣的夢(mèng)想之車(chē)，并且憑借自己的技術(shù)和實(shí)力，自豪地登上世界的大舞臺(tái)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）