限購松綁:賣不動(dòng)的車由廣東人先消化?
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】車市低迷?那就多鼓勵(lì)群眾買買買吧!自2018年國內(nèi)車市驚現(xiàn)“負(fù)增長”后,汽車廠商和經(jīng)銷商都繃緊了神經(jīng),國家的“無形之手”也按捺不住了,出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)2.0版本,試圖再用農(nóng)村力量包圍城市,讓車市升溫。
實(shí)際上,農(nóng)村消費(fèi)群體其實(shí)是“心有余而力不足”,2018年農(nóng)村居民人均可支配收入僅為城鎮(zhèn)的3分之一左右,當(dāng)城市喜提BBA時(shí),某些農(nóng)民還在為開上山寨車而沾沾自喜,而且目前汽車下鄉(xiāng)的具體細(xì)節(jié)還沒正式官宣。所以,目前來看,城市里賣不動(dòng)的車還是讓城里人自己消化最實(shí)際。
早在今年1月,國家已經(jīng)了使出“大招”:發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》……文件內(nèi)容大概可以省略一萬字,但我們只需看到里面的“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購管理措施”這12個(gè)大字即可,無非就是鼓勵(lì)汽車消費(fèi),盡可能救市。
來到今年6月,廣州、深圳兩地政府率先響應(yīng),宣布總計(jì)增加18萬個(gè)中小客車增量指標(biāo),但從目前的反應(yīng)來看,吃瓜群眾似乎一臉冷漠。
因?yàn)橛幸环N現(xiàn)實(shí)叫限購城市的痛,就算增加18萬個(gè)指標(biāo),依然有百萬的搖號(hào)申請者跟你搶,只要你的數(shù)學(xué)不是體育老師教的,就不難算出中簽率之難,真的不亞于中獎(jiǎng)。
廣州車牌增量指標(biāo)情況變化 | |||
分類 | 普通搖號(hào) | 普通車競價(jià)指標(biāo) | 節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo) |
原有配置 | 6萬個(gè)/年 | 4.8萬個(gè)/年 | 1.2萬個(gè)/年 |
增加指標(biāo)配置 | —— | 5萬個(gè)/年 | 5萬個(gè)/年 |
2019.06-2020.12每月增加量 按單位:個(gè)人=1:9計(jì)算 | —— | 2368個(gè)左右 | 2368個(gè)左右 |
原有配置中簽率 | 0.6%左右 | —— | 6.57% (以2019年5月計(jì)算) |
增加指標(biāo)中簽率 | —— | —— | 23.87%左右 (以2019年5月的13690人申請數(shù)計(jì)算) |
●廣州節(jié)能車搖號(hào)申請或?qū)⒈?/strong>
以廣州為例,將在2019年6月至2020年12月,增加10萬個(gè)中小客車增量指標(biāo),按照1:1分別配置普通車競價(jià)指標(biāo)和節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo),跟普通搖號(hào)申請者可以說是“雨女無瓜”。
同時(shí),增加的指標(biāo)按照現(xiàn)有的單位和個(gè)人分別占增加配置額度的10%、90%分配。分?jǐn)傁聛?,個(gè)人競價(jià)拍牌指標(biāo)和個(gè)人節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)每月約分別增加約2368個(gè)。
從廣州最新的搖號(hào)情況來看,廣州節(jié)能車搖號(hào)的中簽率僅為6.57%。就算申請節(jié)能車人數(shù)變化,增加2千多個(gè)指標(biāo)后,中簽率將提升3倍多左右。但是指標(biāo)多了,就會(huì)更多人涌向申請節(jié)能車指標(biāo),掐指一算,中簽率還是極低。
●深圳上牌依然難于上青天
再看看深圳方面,2019年至2020年,增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(gè),其中1萬個(gè)采取搖號(hào)方式配置,3萬個(gè)采取競價(jià)方式配置,同時(shí)按照個(gè)人指標(biāo)占88%,企業(yè)指標(biāo)占12%分配。
其中,2019年6-12月每月個(gè)人搖號(hào)配額約增加1257個(gè),每月個(gè)人競價(jià)拍牌指標(biāo)約增加3771個(gè);2020年每月個(gè)人搖號(hào)配額約增加733個(gè),每月個(gè)人競價(jià)拍牌指標(biāo)約增加2200個(gè)。
但是,深圳搖號(hào)人群基數(shù)之大實(shí)在驚人,以5月最新的搖號(hào)情況來看,總共有123萬人參加搖號(hào),搶占2933個(gè)指標(biāo),其中個(gè)人搖號(hào)中簽率為0.2382%,就算每月增加1257或者733個(gè)指標(biāo),中簽幾率變化不明顯,畢竟分母實(shí)在太大了……
到劃重點(diǎn)的時(shí)候了,廣深18萬個(gè)指標(biāo)主要下放到競拍牌指標(biāo)和節(jié)能車搖號(hào),想要上粵A或粵B牌最快的途徑,還是靠拍牌或者買節(jié)能車型,但增加指標(biāo)意味著拍牌價(jià)格有望下跌、搖號(hào)中簽率提高(廣州參與節(jié)能車搖號(hào)申請數(shù)量或?qū)⒈┰觯灾泻灺蔬€是微乎其微),怎么說也是利好的消息。
但是,這并沒有改變基數(shù)最大的普通搖號(hào)申請者的命運(yùn),在廣州依然有76萬多人,在深圳依然有123萬人等著這一塊粵A或粵B牌。對(duì)于某些人來說,如其等錦鯉附體,從幾百人中搶占1張?zhí)柵?,還不如乖乖上外地牌,接受“開四停四”的靈魂拷問,剩下一部分人還是繼續(xù)在每次等待搖號(hào)的輪回中絕望,再絕望,以及繼續(xù)懷疑人生吧!
但是呢,存在即合理,18萬個(gè)指標(biāo)雖然還不足撬動(dòng)整個(gè)市場,但對(duì)某些車企而言,這已經(jīng)是錦上添花的好消息。沒錯(cuò),說的是廣東地區(qū)情有獨(dú)鐘的日系車,準(zhǔn)確點(diǎn)說是豐田、本田兩家日系巨頭。
以廣州來看,節(jié)能車指標(biāo)一下子從1.2萬每年增加了5萬個(gè)(19個(gè)月),節(jié)能車無疑是當(dāng)下最好的選擇。而廣州的朋友想要買節(jié)能車只有豐田、本田兩個(gè)品牌選擇。那么對(duì)豐田和本田來說,就是等于躺著多賺了5萬輛的銷量,這樣的銷量在車市寒冬下顯得彌足珍貴,要知道某些車企就算打骨折價(jià),全年銷量都沒有5萬輛呢。
廣州市最新節(jié)能車指標(biāo)目錄(截止2019年6月11日) | |
車輛生產(chǎn)企業(yè) | 車輛通用名稱 |
一汽豐田 | 亞洲龍雙擎 |
卡羅拉雙擎 | |
廣汽豐田 | 凱美瑞雙擎 |
雷凌雙擎 | |
廣汽本田 | 雅閣混動(dòng) |
奧德賽混動(dòng) | |
廣汽謳歌 | CDX混動(dòng) |
東風(fēng)本田 | CR-V |
注:具體型號(hào)具體信息可參考廣州市中小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站 |
除了目前公布的40款節(jié)能車外,全新卡羅拉混動(dòng)、全新榮放混動(dòng)、艾力紳混動(dòng)和INSPIRE混動(dòng)在未來上市后,如無意外也將被列入節(jié)能車目錄。所以,廣深松綁汽車限購,日系車一定是最大的贏家,沒有之一。
從去年直到現(xiàn)在,車市一直處于萎靡不振的狀態(tài),經(jīng)銷商庫存已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月高于預(yù)警線的50%,車企方面就連大眾等硬核的合資車企都出現(xiàn)銷量下滑,自主品牌更甚,幾乎進(jìn)入喋喋不休的境地,逆勢增長似乎成為一種奢求。
雖然汽車賣不動(dòng),但從保有量來看,中國的汽車市場仍然可以尋求廣闊的天地,2018年我國的汽車保有量為2.4億輛(其中2億輛是小型載客汽車),平均每千人172輛,與發(fā)達(dá)國家的每千人擁有量400輛仍然有較大的差距,無論是農(nóng)村以及三、四線城市,還是被限購壓制消費(fèi)的城市同樣存在著消費(fèi)潛力。
于是,國家就出臺(tái)各種刺激消費(fèi)的措施,比如現(xiàn)在的放寬限購、汽車下鄉(xiāng),實(shí)現(xiàn)城市、農(nóng)村雙線并走,但至于能為車市帶來多少活力,誰也不能100%準(zhǔn)確地預(yù)測。
如今廣深放出18萬個(gè)指標(biāo)意味著帶動(dòng)18萬輛車的銷量,對(duì)于年銷2800多萬輛的全國市場來說,這樣的增量對(duì)提振車市作用甚微。不過,既然廣深已經(jīng)做出示范作用,接下來必然有更多的限購城市跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)的政策。
目前已經(jīng)有傳聞上海等城市正在研究促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施,如今上海全面采取競拍經(jīng)濟(jì)手段,5月參與競拍人數(shù)為17萬,平均成交單價(jià)約為8.9萬元,不愧被戲稱為“全球最貴的一塊鐵牌”,這當(dāng)中又藏著多少人的無奈。
換個(gè)角度來看,車牌競爭越激烈,也就證明這些限購城市的購車需求越旺盛,所以目測以上海為首的限購城市將會(huì)越來越多地加入放寬限購的陣營。這樣累計(jì)下來,必然能為車市帶來不少刺激力量,同時(shí)也能提振汽車消費(fèi)的信心,以致于讓車市的數(shù)據(jù)變得稍微好看點(diǎn)。
另一方面,限購限行的目的是為了治堵和節(jié)能減排,相信北上廣深甚至其他一線城市的朋友也沒少吐槽塞車,堵成為一種常態(tài),不堵反而不習(xí)慣。所以,為了救治城市交通發(fā)展的這一病態(tài),在廣州就有“開四停四”這類匪夷所思的限行政策出爐,在其他城市也祭出擁堵費(fèi),讓車主為自己制造的擁堵埋單。
恰巧,在不久看到某磚家如此說:“車輛的使用才是真正影響交通,而非擁有”,個(gè)人認(rèn)為可以解讀為:“你開車可以,但不一定要擁有它(買車),共享汽車了解一下?”但站在消費(fèi)者的立場下,共享汽車只能滿足某段特定時(shí)候的用車需求,私家車才是王道。
國家信息中心曾經(jīng)發(fā)表過《中美消費(fèi)者購車行為差異分析》,中美兩國消費(fèi)者購車原因最大的不同,就是面子消費(fèi)與身份消費(fèi)。即使很多人用車率很低,他們依然為“面子”去買一輛車,畢竟車代表著人的經(jīng)濟(jì)水平,一款體面的車就像人的一張名片,開蘭博基尼、賓利等豪車的單身男性又怎么會(huì)愁身邊沒有異性?
所以,應(yīng)該到底是鼓勵(lì)買車,還是不鼓勵(lì)買車呢?一邊是通過限行限購這樣政策控制汽車數(shù)量,一邊是車市經(jīng)歷寒冬后,松綁限購,促進(jìn)消費(fèi)。顯然,國家正在兩者中取得平衡,既要控制城市汽車的數(shù)量,也要促進(jìn)汽車消費(fèi),讓GDP看漲。所以,解綁限購,讓消費(fèi)能力強(qiáng)的城里人回歸最初買買買的欲望,盡量多買新能源車,是目前救市最切實(shí)可行的方法了。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<