【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在NIO Power 2020線上溝通交流會上，蔚來電源管理副總裁沈斐博士給我們透露了關(guān)于NIO Power現(xiàn)狀以及未來的計劃。對于蔚來而言，除了ES6和ES8車輛本身亮點外，NIO Power也是蔚來獨樹一幟的。它提供給了車主相當(dāng)廣泛的能源補充網(wǎng)絡(luò)，這使得蔚來的產(chǎn)品競爭力進一步得到提升。NIO Power體系中已經(jīng)擁有了換電、移動充電、快充樁、家用樁等多種能源補充方式和服務(wù)，而在2020年里，NIO Power還會給新老用戶帶來更多的福利。

　　2017年成立的NIO Power，到今年已經(jīng)四歲了。蔚來在2017年成立NIO Power時就將其定義為：“基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)，以及專屬樁、超充樁、換電站、一鍵加電服務(wù)等形成多維度的服務(wù)體系”。

　　這段話放在2017年來看，有相當(dāng)大一部分的人會覺得這是在畫餅，為的只是可以收獲更多的融資，他們覺得這跟當(dāng)年樂視的生態(tài)鏈沒有什么區(qū)別。但過了4年，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了“可充可換可升級”的智能補能服務(wù)體系。這一點其實國內(nèi)新勢力車企中是只有蔚來可以做到，其他車企也只有家用樁、快充和超級充電樁配套。蔚來大力發(fā)展補能體系的原因，其實是顯而易見的：只有同時提升電池技術(shù)和解決用戶的補能焦慮，才有可能提升電動汽車的普及率。

　　對于家用充電樁來說，蔚來目前有超過70%的車主已經(jīng)安裝了家用樁，這一比例在小城市中會更高。另外NIO Power還做了一個加電APP，里面集成了30萬根的充電樁資源和200多家的運營商，覆蓋了327個城市，電動車車主都可以利用這個加電平臺來便捷地找到充電方案。

　　在超級充電方面，NIO Power開啟了加電合伙人計劃，會跟有資源有實力的投資者進行合作開設(shè)超充站。截止2020年3月，目前共有25座超級充電站共188根超充樁，并且未來還會繼續(xù)拓展。在這個環(huán)節(jié)上蔚來還是只處于剛起步的狀態(tài)，畢竟相比龍頭企業(yè)特斯拉而言，蔚來的超充樁數(shù)只是九牛一毛。

　　NIO Power獨創(chuàng)的一鍵加電，目前已經(jīng)累計完成了30萬的訂單，并且為超過20家其他品牌車輛提供服務(wù)。一鍵加電這個服務(wù)其實從開始以來就一直備受質(zhì)疑，很多人在諷刺這是新能源車的“多此一舉”，確實從邏輯上而言用油車專門跑來跑去給電車充電是比較滑稽的行為。但，這顯然是旁觀者的想法，對于車主來說，有這么一個充電方式其實是更方便的，畢竟有時候沒空去充電，用APP下單直接上門充電確實是相當(dāng)方便。當(dāng)然，要享受這個服務(wù)蔚來車主還得買個能量無憂套餐，其他品牌車主則需要單獨下單，并且每次收費還是比較貴的。

　　現(xiàn)在討論這個一鍵加電有沒有作用已經(jīng)沒有意義了，因為上面的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明還是有相當(dāng)多的車主會使用這項服務(wù)。另外沈斐博士無意中提到，在疫情過后，部分電車因為放置時間長，電池沒電，車主使用一鍵加電服務(wù)充電后就解決問題了。這算是NIO Power一鍵加電預(yù)想不到的作用吧。

　　最后要說的NIO Power的換電服務(wù)?？梢該Q電的非運營電車目前也就蔚來一家在生產(chǎn)，所以換電這項服務(wù)蔚來是不能放棄的。截止2020年3月25日，NIO Power已經(jīng)累計提供接近37萬次的換電服務(wù)，2019全年換電滲透率達到了48.7%。截止2020年3月，蔚來共建成了123座換電站，覆蓋了51個城市，換電車輛超過17000臺。

　　換電服務(wù)不僅給用戶提供了新的補能方案，還可以讓車主無需擔(dān)心電池質(zhì)量以及衰減問題。實際通過換電服務(wù)，電池衰減這塊的風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到蔚來身上，每次換電蔚來都會對電池進行檢測，電池有了問題會有由蔚來處理，用戶無需擔(dān)憂電池用久了會出現(xiàn)衰減等問題，從這個模式來看換電服務(wù)是沒有問題。

　　此外，蔚來在2019年9月發(fā)布了84kWh大容量電池升級方案、2019年12月發(fā)布了100kWh電池包，原先70kWh的車主未來可以通過交費升級方案來實現(xiàn)電池包容量的升級。未來換電中三種容量的電池也會有交互使用的方案，不過目前NIO Power還在研究中。對于車主而言，換電服務(wù)就不僅是一次補能的過程，還可以按需提升車輛續(xù)航。

　　交流會上沈斐博士還表示，未來希望可以推動“車電分離，電池租用”的購車方案：買車的時候車和電池分開單獨購買，電池采用租賃形式，用多久租多久，二手車在交易時直接買賣不含電池的車，電池由下一任車主自行租賃。這個依靠換電服務(wù)的模式其實對新能源二手車的估值提升有不少幫助，畢竟電車在二手車市場貶值嚴(yán)重是因為對電池性能衰減的擔(dān)憂。

NIO Power在2020年中主要有四個任務(wù)：

1、發(fā)布2.0版家用專屬樁，為蔚來用戶的帶來新的補能體驗；

2.、6月投放20kWh家用專屬快充樁，滿足用戶快速充電的需求；

3、換電站網(wǎng)絡(luò)的擴建和升級，以配合快速增長的蔚來用戶需求；

4、實現(xiàn)70kWh-84kWh-100kWh三種電池包的靈活互換使用。

　　這里面最重要的是第三第四點，雖然目前NIO Power已經(jīng)擁有一百多座的換電站，但在城市的普及上還并不算充足。另外在2019年8月，蔚來宣布首任車主均可享受終身免費換電政策，所以換電站的需求和日活量高了不少。從上圖中我們也可以看出，NIO Power的換電是在新政策發(fā)布后開始出現(xiàn)暴增的，以至于部分換電站出現(xiàn)了排隊的情況。NIO Power2020年會在換電需求高和部分沒有換電站的區(qū)域新建約50座換電站。

　　此外NIO Power在2020年也會投建新版的換電站，沈斐博士表示新版的換電站有休息室、換電過程可以不用下車、換電時間會縮短、建造成本更低。目前新版的換電站還沒有亮相，日后我們會保持關(guān)注，搶先為各位探訪新版換電站。

　　2020年4季度100kW的電池包將會實現(xiàn)交付，從現(xiàn)有的70kWh電池包一次性升級至100kWh電池包，需要5.8萬元。這個花費成本并不算低，相信全款購買升級的車主并不在多數(shù)。所以NIO Power會給車主更靈活利用的方式，在換電這塊實現(xiàn)70kWh-84kWh-100kWh三種電池包的靈活互換，例如車主通過金融方案升級就可以享受更大容量電池的租賃更換。

　　在6月份NIO Power會投入使用20kWh家用直流快充樁，相比傳統(tǒng)的交流家用充電樁，家用快充樁充電效率會更高，充電時間也會縮短。但沈斐博士也表示家用快充樁還處于剛起步階段，硬件成本偏高，并且還需要安裝地支持三相電源，這對用戶而言會有一定的門檻。而2.0版的家用專屬樁則會變得更小和更智能。

　　NIO Power多種的補能方案會讓車主更便捷地充電，而在2020年，NIO Power拓展升級換電站、推出20kWh家用快充樁和實現(xiàn)70kWh/84kWh/100kWh三種電池包互用這些工作目標(biāo)也是為了進一步提升用戶的充電體驗，從而進一步提升蔚來產(chǎn)品的競爭力。不過單獨就NIO Power來說，幾年積累下來的資源足以讓它成為一家獨立的能源服務(wù)商，未來NIO Power會不會走上獨立上市之路，這里不會定論，但個人認(rèn)為會存在一定的可能性。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）