【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】古有桃園三結(jié)義，今有造車新勢(shì)力三杰。

　　背景相似的蔚來(lái)、理想、小鵬這三個(gè)新造車企巨頭亦敵亦友，齊齊會(huì)師美國(guó)證券市場(chǎng)，市值均達(dá)到百億美元級(jí)別。

　　它們背后的操盤手李斌、李想、何小鵬更是多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，假如未來(lái)新勢(shì)力只剩下三家，我希望是我們仨。這關(guān)系穩(wěn)如老鐵。

　　在這樣“三國(guó)鼎立”的局面下，它們和而不同，各自精彩。

　　上周，我們分析了小鵬汽車從創(chuàng)立到上市的6年歷程《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個(gè)程序員的造車史》，這周將會(huì)講述理想汽車的故事。

　　相比蔚來(lái)、小鵬，理想汽車是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。

　　從成立至今近6年時(shí)間，僅有一臺(tái)增程式技術(shù)的理想ONE，但一點(diǎn)都不妨礙它登陸美股市場(chǎng)，也不妨礙王興、張一鳴、程維TMD新興互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以及羅永浩等名人打call。

　　這一切最根源是理想汽車的創(chuàng)始人李想，一個(gè)被王興認(rèn)為是非常罕見(jiàn)的能夠think different的人，一個(gè)從上學(xué)、創(chuàng)業(yè)都think different的另類人。

　　1981年，李想出生在河北石家莊一個(gè)藝術(shù)之家，父母均畢業(yè)于中央戲曲學(xué)院?？衫钕氲某砷L(zhǎng)經(jīng)歷卻跟“藝術(shù)”沾不上邊，相反，他活成了一個(gè)癡迷電腦的宅男。

　　初一到初三，別人在辛辛苦苦學(xué)習(xí)，李想?yún)s愛(ài)鼓搗電腦，花光了零花錢，買遍市面上所有的電腦類報(bào)紙和雜志，每一本都看得如癡如醉。

　　高一，李想終于擁有了夢(mèng)寐以求的電腦——奔騰133，后來(lái)靠著寫電腦類稿件、做個(gè)人網(wǎng)站，賺取了人生一桶金。

　　在互聯(lián)網(wǎng)泡沫滿天飛的當(dāng)時(shí)，其個(gè)人網(wǎng)站的廣告展示月收入高達(dá)1萬(wàn)多，比父母收入加起來(lái)多10倍。2000年高三時(shí)，李想就已經(jīng)賺到了10萬(wàn)元。

　　作為參考，2000年前后的北京房?jī)r(jià)在2000-4000元左右，一套朝陽(yáng)區(qū)60平米的二手房大約在25萬(wàn)元左右。

　　看眼自己擁有一副商界奇才的模樣，李想在高三時(shí)毅然決然放棄了高考，選擇在“社會(huì)大學(xué)”里浸潤(rùn)創(chuàng)業(yè)，先后成立了泡泡網(wǎng)、汽車之家。這兩次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他被譽(yù)為“超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理”。

　　后者是李想最為稱道的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。2004年，李想趁著泡泡網(wǎng)尚有盈利，開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向朝陽(yáng)行業(yè)——汽車網(wǎng)站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行業(yè)第一。

　　為此，李想做了三件事：晚上和周末內(nèi)容不斷更、參加活動(dòng)當(dāng)天出稿、以實(shí)拍圖取代官方圖，成為了彼時(shí)汽車媒體圈中的一條鯰魚。憑著這股干勁，汽車之家很快嶄露頭角。

　　好景不長(zhǎng)，2008年金融危機(jī)爆發(fā)，汽車之家資金見(jiàn)底，李想為融資四處碰壁，險(xiǎn)些被高層邵震逼宮。幸好，澳洲電訊注資7600萬(wàn)美元，但卻被奪去55%股份，后來(lái)更增持至71.5%。

　　這使得李想股份被稀釋到5.3%，這是作為一個(gè)創(chuàng)始人所無(wú)法容忍的，因此李想退意漸生。直到2013年，汽車之家在美國(guó)上市，市值一度超過(guò)50億美元，李想有了功成身退的理由。

　　也是這一年，豐田在3月舉辦的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了i-Road微型純電動(dòng)概念車，這臺(tái)僅有三個(gè)輪子、僅容納2個(gè)人的“個(gè)人通勤汽車”深深地打動(dòng)了李想，并認(rèn)為這就是汽車的未來(lái)。

　　幾個(gè)月后，一則來(lái)自財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》正式拉開(kāi)了新能源汽車補(bǔ)貼的序幕，一場(chǎng)汽車行業(yè)巨變正猛烈襲來(lái)。

　　2014年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次來(lái)華，在北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋恒通商務(wù)園向第一批中國(guó)用戶交付特斯拉Model S，聲勢(shì)浩大，來(lái)自科技圈、互聯(lián)網(wǎng)圈等大佬紛紛為馬斯克“應(yīng)援”。

　　8名國(guó)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家作為準(zhǔn)車主，從馬斯克手中接過(guò)了鑰匙，其中就包括李想，以及力帆集團(tuán)的公子尹喜地，這位日后與李想有著微妙關(guān)系的人。

　　如此轟動(dòng)的場(chǎng)景令李想在內(nèi)心激起了層層漣漪：一個(gè)毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的初創(chuàng)公司，能造出顛覆百年傳統(tǒng)的電動(dòng)車，馬斯克可以，互聯(lián)網(wǎng)圈最懂車的自己為什么不可以？

　　有這個(gè)念頭的可不止李想一個(gè)，恰好易車網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在此時(shí)計(jì)劃創(chuàng)立蔚來(lái)汽車。作為李想的好基友，李斌曾兩度想撮合易車、汽車之家合并，均被李想婉拒。這回，李斌造車還是免不了會(huì)想到李想。

　　2014年國(guó)慶，李斌邀請(qǐng)李想合伙創(chuàng)立蔚來(lái)，李想還是一如既往地拒絕。不過(guò)一向重情義，也看好新能源車的李想還是給李斌投了1500萬(wàn)美元，成為了原始股東，后面還成領(lǐng)取了一臺(tái)近千萬(wàn)人民幣的蔚來(lái)EP9以及一臺(tái)ES8。

　　拒絕原因很簡(jiǎn)單，兩人各自創(chuàng)業(yè)近20年，幾乎沒(méi)給任何人打過(guò)工，習(xí)慣當(dāng)老板的李想并不希望跟誰(shuí)匯報(bào)工作，更關(guān)鍵的是，他已謀劃著自己創(chuàng)立一家新造車企。

　　2015年4月10日，“車和家”（理想汽車主體）成功注冊(cè)，正式加入造車新勢(shì)力行列。

　　2015年6月30日，李想卸任汽車之家總裁。

　　2015年7月1日，李想正式宣布車和家成立。

　　這意味著，李想正式從“汽車之家”移情別戀“車和家”。他說(shuō)：“我又找到了一個(gè)我更愛(ài)的新業(yè)務(wù)：車和家的智能汽車”。

　　此時(shí)，電驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，以及直銷、電商、金融等商業(yè)模式發(fā)生著深刻變革，這時(shí)間點(diǎn)下，車和家的誕生正是順應(yīng)了天時(shí)地利人和，等待的是一個(gè)爆發(fā)的機(jī)會(huì)。

　　毫不例外地，李想這一次又立flag了：“我已經(jīng)做過(guò)一個(gè)幾十億收入、超過(guò)十億利潤(rùn)、市值幾十億美金的公司了，如果再做一個(gè)新的，要在后面加一個(gè)零才有意義。”

　　李想要打造一個(gè)市值百億美元的新勢(shì)力車企，在當(dāng)年少不了被群嘲。在這幾年間，上百家造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，有人會(huì)說(shuō)這是PPT車企，有人說(shuō)是騙國(guó)家補(bǔ)貼，有的說(shuō)是騙投資人的錢。

　　車和家也不例外，從創(chuàng)立之初就受到種種質(zhì)疑：一個(gè)高中畢業(yè)生造車靠譜嗎？

　　面對(duì)嘲笑，沉默是最高級(jí)的蔑視，產(chǎn)品是最有力的回?fù)?。?015年-2018年三年之間內(nèi)，李想默默地摸著石頭過(guò)河，悄悄努力，然后準(zhǔn)備驚艷所有人。

　　第一步要做的是一款受豐田i-Road概念車啟發(fā)的低速“小型智能電動(dòng)汽車”（Smart Electric Vehicle），簡(jiǎn)稱SEV。其售價(jià)僅需幾萬(wàn)元，采用前后1+1的座椅布局，而且電池可拆卸更換，拎回家充電。

　　按照理想的藍(lán)圖，這臺(tái)SEV還會(huì)賣到巴黎、舊金山，變成共享汽車，并且會(huì)在2018年發(fā)布。

　　結(jié)果未能驚艷中國(guó)人，也沒(méi)能驚艷老外，倒是把自己驚嚇到了。2018年，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》表示：開(kāi)展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能……

　　這一次，理想汽車押注SEV無(wú)疑是堵在槍口上，SEV項(xiàng)目只能腹中流產(chǎn)。

　　李想還有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一臺(tái)號(hào)稱“沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車”。在車媒圈混跡多年的李想擅長(zhǎng)以用戶思維打造一款產(chǎn)品，明白用戶充電難、續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，理想ONE正是以一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的折衷方式解決這一切。

　　更重要的是，對(duì)于理想而言，不像特斯拉要建立超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)、蔚來(lái)建立換電站那樣重資產(chǎn)投入。

　　2018年，理想ONE正式發(fā)布，純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航高達(dá)800km，但卻只有一種配置、兩種座椅布局可選。這種像蘋果手機(jī)一樣極簡(jiǎn)的產(chǎn)品思維，既節(jié)省了研發(fā)成本，也解決了用戶的選擇困難癥。

　　雖然比蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力都慢了一步，但總算有一臺(tái)真正量產(chǎn)的新車可以打入市場(chǎng)，向投資人交差。

　　按照新勢(shì)力的一般操作，接下來(lái)就是解決“準(zhǔn)生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，才算真正獲得一張?zhí)みM(jìn)新能源車市場(chǎng)的入場(chǎng)券。與大多數(shù)新造車企選擇代工不同，理想汽車更希望買斷生產(chǎn)資質(zhì)。

　　2018年12月，理想汽車以6.5億人民幣收購(gòu)重慶力帆，通過(guò)“曲線收購(gòu)”的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。4年前的Model S交付儀式上，力帆公子尹喜地必定沒(méi)想到自己家的半份家業(yè)會(huì)賣給身旁這位僅高中學(xué)歷的80后創(chuàng)業(yè)青年李想。

　　因?yàn)橘I了力帆，理想汽車在后面交付時(shí)還發(fā)生過(guò)一段小插曲：部分車主在通過(guò)銀行貸款購(gòu)買理想ONE時(shí)，被銀行拒絕放款。

　　主要原因正是力帆汽車的債務(wù)糾紛及訴訟。雖然理想汽車已提供緊急解決方案來(lái)平息事件，但也影響了車主的購(gòu)車體驗(yàn)，算是給新勢(shì)力購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)提供了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不然一不小心就容易撿到燙手山芋。

　　時(shí)間來(lái)到2019年，當(dāng)理想ONE、生產(chǎn)資質(zhì)俱備，就差交付之際，理想的錢卻差不多燒光了。

　　在這一年，國(guó)產(chǎn)特斯拉正面襲擊、國(guó)家新能源補(bǔ)貼收緊、新能源車銷量暴跌，資本市場(chǎng)的態(tài)度變得越來(lái)越理性。而且理想的“SEV低速電動(dòng)車”、“增程式方案”、“靠買生產(chǎn)資質(zhì)”造車方式，在投資機(jī)構(gòu)來(lái)看，更不是什么好故事。

　　外憂內(nèi)患之下，2019年成為李想最難熬的一年，為尋求融資，他總共見(jiàn)了100多家投資機(jī)構(gòu)，基本杳無(wú)音訊。

　　事實(shí)上，從創(chuàng)立開(kāi)始，理想汽車的融資就頗為艱難。明勢(shì)資本是理想汽車唯一的天使輪投資人，除此之外，還有李想自己掏腰包的5000萬(wàn)美元，以及汽車之家的合伙人樊崢、秦致等投資的1000多萬(wàn)美元才湊成了啟動(dòng)資金。

　　在C輪以前，理想的總?cè)谫Y金額僅有10億美金左右，甚至不及蔚來(lái)汽車一輪融的錢。

　　資金捉襟見(jiàn)肘就導(dǎo)致理想不得不摳門，李想曾分享過(guò)自己的省錢秘籍：公司只有兩個(gè)VP（副總裁），出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住……

　　五年來(lái)，李想共花了10億美金，其中包括20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)購(gòu)買、銷售服務(wù)體系、人力成本。這相比消耗百億元融資，辦場(chǎng)發(fā)布會(huì)都要8000萬(wàn)人民幣的蔚來(lái)而言，真是摳到極致。

圖片來(lái)源：鳳凰網(wǎng)科技頻道

　　山窮水盡之際，李想最后只能“刷臉”了。2019年，理想汽車投資人、經(jīng)緯合伙人張穎提醒李想：“你要去見(jiàn)幾個(gè)你比較鐵并且有錢的哥們”。

　　走了一圈，這些哥們中也就只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興和字節(jié)跳動(dòng)創(chuàng)始人張一鳴肯慷慨解囊。2019年拿到一筆5.3億美元的C輪融資后，理想才逐漸有了起色。

　　2019年底，理想ONE正式交付，真正讓理想汽車努力了4年后見(jiàn)到曙光。

　　到今年5月，理想汽車完成第1萬(wàn)輛的交付，僅用了六個(gè)半月的時(shí)間，成為單一車型交付最快破萬(wàn)的新勢(shì)力車企，并且一下子沖進(jìn)新能源車銷量排行榜。

　　同時(shí)，理想汽車也在快速拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，其全國(guó)擁有21家零售店、18家交付中心和17家服務(wù)中心。6月份21家店平均單店銷量達(dá)到了87輛/家。

　　業(yè)績(jī)逐漸轉(zhuǎn)好，理想ONE交付開(kāi)始造血，IPO對(duì)于理想汽車而言就是一個(gè)水到渠成的事。

　　2020年7月30日，在中概股受阻的情況下，理想汽車正式登陸美國(guó)納斯達(dá)克，上市首日漲幅近50%，市值最高達(dá)到148億美元，并一度超越蔚來(lái)汽車。作為80后的李想二度敲鐘，再次迎來(lái)人生的高光時(shí)刻。

　　從創(chuàng)立到IPO，理想汽車僅用了5年又29天，再一次證明李想是個(gè)無(wú)比出色的產(chǎn)品經(jīng)理。

　　他善于發(fā)掘先機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)興起、新能源車時(shí)代來(lái)臨之際，迅速把握住風(fēng)口，這是成功的前提。

　　他善于思考，閑來(lái)沒(méi)事會(huì)在微博發(fā)表一針見(jiàn)血的車評(píng)見(jiàn)解，也愛(ài)跟網(wǎng)友抬杠。

　　他善于打造差異化的產(chǎn)品。從360天不斷更的汽車之家，到增程式的理想ONE，李想總是站在對(duì)立面，打擊對(duì)手。

　　但優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理不代表是個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)家。從這幾次的創(chuàng)業(yè)來(lái)看，李想更多只是在推進(jìn)從0到1的過(guò)程，并沒(méi)有太多經(jīng)歷過(guò)1-10的發(fā)展期，甚至10-100的霸權(quán)期。

　　創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難。當(dāng)造車新勢(shì)力經(jīng)歷完量產(chǎn)、交付、融資再到上市一系列關(guān)卡后，新一輪角逐又再上演，他們要追求持續(xù)性經(jīng)營(yíng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、盈利……

　　所以在上市儀式上，李想并沒(méi)有表現(xiàn)得欣喜若狂，接受采訪時(shí)表示：“公司發(fā)展進(jìn)程才跑了1%，沒(méi)啥值得慶祝的。低調(diào)完成IPO之后，大家繼續(xù)干活。”

　　接下來(lái)，理想汽車將會(huì)進(jìn)入1-10的第二階段目標(biāo)：2025年前，拿到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)20%的銷量。

　　按照目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)年銷100多萬(wàn)輛計(jì)算，理想的銷量要達(dá)到20萬(wàn)輛左右，如果單靠理想ONE在售，這個(gè)flag顯然立得有點(diǎn)大。

　　第二款量產(chǎn)車——X01要等到2022年才發(fā)布，而且是一款車長(zhǎng)5.2米的全尺寸SUV，這樣的定位注定很難大規(guī)模走量，更關(guān)鍵的是，這依然是一臺(tái)增程式總成驅(qū)動(dòng)的車型。

　　雖然增程式技術(shù)不失為一種省心的過(guò)渡方案，但目前國(guó)家堅(jiān)持以純電、氫能為新能源車的發(fā)展大方向，理想第二款車再次選擇增程式技術(shù)，無(wú)疑是一場(chǎng)劍走偏鋒的冒險(xiǎn)。

　　在近日的理想車主日上，李想再次公開(kāi)擁護(hù)增程式技術(shù)，爆粗大罵那些黑增程式技術(shù)的人：

　　“XXX一幫搞臭技術(shù)的，今天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)他們XX的搞出來(lái)屁技術(shù)了？一群毫無(wú)用戶思維、完全不關(guān)心用戶的人，今天研究出的技術(shù)路線，他什么技術(shù)路線??？”

　　與此同時(shí)，李想還在朋友圈貼出了一張圖片，即1881年法國(guó)人特魯夫就發(fā)明了第一輛電動(dòng)車；1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車；1900年，斐迪南·保時(shí)捷才發(fā)明了增程電動(dòng)車。

　　潛臺(tái)詞是：電動(dòng)車比汽油車、增程電動(dòng)車的出現(xiàn)都要早，從時(shí)間軸來(lái)看，為什么不說(shuō)電動(dòng)車是最落后的技術(shù)？增程電動(dòng)車難道不是更先進(jìn)的技術(shù)嗎？

　　顯然，技術(shù)的先進(jìn)性并不能單靠時(shí)間來(lái)衡量，也別忘了增程式技術(shù)還存在著NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率等方面的缺點(diǎn)。從市場(chǎng)、政策等因素考慮，是堅(jiān)持增程式技術(shù)，還是向純電方案轉(zhuǎn)移，將很大程度影響理想汽車未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模。

　　不過(guò)，買車只是理想汽車未來(lái)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，理想最終的定位將變成一家汽車科技企業(yè)，一家越來(lái)越像特斯拉的公司。

　　李想在上市敲鐘的那天，毫不掩飾自己的野心：理想汽車還將橫跨三個(gè)行業(yè)：數(shù)字交通、智能科技、房地產(chǎn)。

　　拋開(kāi)處于衰退期的房地產(chǎn)不談，數(shù)字交通、智能科技一定會(huì)成為理想汽車的業(yè)務(wù)核心。畢竟智能化是未來(lái)汽車最大的增值點(diǎn)，就像特斯拉FSD套件售價(jià)高達(dá)6萬(wàn)元人民幣，邊際成本在下降，價(jià)格卻在攀升。

　　目前，理想汽車設(shè)定了清晰的自動(dòng)駕駛線路目標(biāo)：從 L2 輔助駕駛水平、再到NOA（相當(dāng)于L3級(jí)別） ，以及 L4級(jí)別FSD（Full Self Driving）。

　　從自研的范圍來(lái)看，理想的路徑與特斯拉相似，包括自研車載操作系統(tǒng)Li OS、域控制器、自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)、FSD。

　　而在應(yīng)用層面的布局，理想汽車比蔚來(lái)、小鵬先行一步。理想汽車已兩次投資無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器，并且將SEV項(xiàng)目的生產(chǎn)線、底盤轉(zhuǎn)讓給后者，通過(guò)深度綁定，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用與落地。

　　在這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的智能汽車市場(chǎng)，黃金遍地，有傳統(tǒng)車企、新造車企搶奪，也有蘋果、谷歌、騰訊、華為等科技巨頭蜂擁而來(lái)。進(jìn)入1-10階段的理想汽車要找到自己的位置，比0-1階段更為艱辛。

　　在李想心中，自動(dòng)駕駛是理想汽車的命。他的下一步希望在 2025 年獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券。到 2035 年，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商?？梢钥闯?，李想是以超越特斯拉為己任。

　　李想背后的鐵桿粉絲王興說(shuō)：“那些認(rèn)為李想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)。”

　　如今，李想再次找到2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的創(chuàng)業(yè)激情，雖然已飽經(jīng)滄桑，卻依然熱淚盈眶。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）