在威馬EX5（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）-Z上市兩個月后的今年7月，威馬組織了一場規(guī)模浩大的“尋源之旅”。之所以取名尋源，是因?yàn)檫@次的線路所在的北緯30度線曾經(jīng)串聯(lián)了人類四大文明古國。而且這次的路線也是所有人心目中的雪域純境，充滿艱難險阻又能讓人身心沉淀的朝圣之旅。這就是環(huán)藏線，無論是意義還是難度對于電動車來說注定會成為一次非凡之旅。

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這次的活動是從我的家鄉(xiāng)——天府之國成都集結(jié)出發(fā)，來自全國各地的26位威馬車友，他們有著不同的年齡和職業(yè)，但在這里他們有了共同的目標(biāo)，那就是完成大型純電動車隊(duì)的首次環(huán)藏之旅。

在第一階段，車隊(duì)沿著傳奇的318國道一路純電前行，翻越過折多山，欣賞過了貢嘎神山全貌，攻克了天路十八彎，到達(dá)過5130米海拔高度，最終成功到達(dá)雪域圣城拉薩。

第二階段，車隊(duì)開始了青藏線的征程。途中經(jīng)過了美麗的圣湖納木措，也征服了世界海拔最高的公路109國道，邂逅了天空之鏡茶卡鹽湖以及八月的青海湖。

最后車隊(duì)一路南下經(jīng)過蘭州回到四川境內(nèi)，順道拜訪了劍門關(guān)、李白故居最終回到了出發(fā)地成都，純電環(huán)藏之旅圓滿結(jié)束。能夠完成如此艱險的旅程，威馬EX5的可靠性也得到了最好的證明。

        我們因?yàn)闀r間原因錯過了那次“尋源之旅”，但威馬EX5能夠完成這趟旅程，本身就說明了其出色的品質(zhì)和可靠性。而作為一款中期改款車型，我們更加好奇EX5-Z在日常用車體驗(yàn)中的核心競爭力有哪些方面的提升？為解答這個問題，我們找來了一部威馬EX5-Z進(jìn)行長測體驗(yàn)。

        威馬EX5-Z推出了三款車型，補(bǔ)貼后售價為14.98—19.88萬元。而我們借來的這一輛，是車系中頂配的Pro性能版，只是車名中的“性能”二字，并不意味著它比EX5-Z車系中的其它車型動力性能更強(qiáng)，2020款EX5-Z 均采用一臺功率160kW、扭矩315Nm的永磁同步電機(jī)作為動力來源，當(dāng)然不同車型的三電系統(tǒng)依然有些細(xì)微的區(qū)別，關(guān)于這部分的細(xì)節(jié)，我們之后再聊。

        盡管威馬EX5-Z依舊沿用了EX5的整體造型，但在第一印象上卻顯得更加精致。

        車頭前保險杠相比EX5增加了明顯的立體線條，使得整個車頭的視覺重心進(jìn)一步降低，同時EX5的前霧燈被更具辨識度的多邊形LED日間行車燈所取代，在設(shè)計(jì)感上更加貼近當(dāng)下的流行審美。

         車身側(cè)面的變化不大，長寬高尺寸與EX5同為4585/1835/1672mm，軸距也同為2703mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，不過純電動的車身平臺會比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)平臺在車內(nèi)空間利用率上有更多的優(yōu)勢。

        威馬EX-5Z 全系標(biāo)配了電動感應(yīng)門把手，當(dāng)然也包括全系標(biāo)配感應(yīng)式電尾門和四門無鑰匙進(jìn)入，電動門把手向外彈出的過程還是相當(dāng)具有儀式感的。

        值得一提的是威馬EX-5-Z 在輪胎的選擇上依舊堅(jiān)持了高標(biāo)準(zhǔn)，全系輪胎規(guī)格均為225/55 R18，而且我們拿到的這臺車配備了靜音和抓地性能出眾的米其林浩悅4輪胎，一套高品質(zhì)的輪胎能夠在很大程度上提升駕乘的舒適性和安全性。

        作為一臺純電動SUV，威馬EX-5Z 在車身右后側(cè)是有一個柴油加油口的，不過這并不是為內(nèi)燃機(jī)增程器準(zhǔn)備的，而是選裝的用于在高寒地區(qū)的熱管理2.0系統(tǒng)，通過管道設(shè)計(jì)的調(diào)整將柴油產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入乘員艙加溫，降低車載空調(diào)對電量的消耗，以提升電動車在冬季（低溫環(huán)境）的續(xù)航能力。

        車尾后保險杠同樣是增加了更具立體感的線條，與車頭相呼應(yīng)，更具層次感。

        相比外觀，EX5-Z在內(nèi)飾部分的變化更加難以察覺，但是在配置上配備了“CleanPro健康頭等艙”，包括Clean Space整車空氣凈化系統(tǒng)、以及CN95微米空氣過濾系統(tǒng)等，帶來更加安全健康的使用體驗(yàn)。

        12.3英寸的儀表和12.8寸的可選裝中控觸屏依然是車內(nèi)的吸睛亮點(diǎn)，不得不說威馬的儀表UI設(shè)計(jì)的相當(dāng)具有風(fēng)格，而且還保證了很高的易讀性。

        中控區(qū)域的換擋桿由EX5的方形變?yōu)榱藞A形，這個小細(xì)節(jié)的變化也體現(xiàn)出威馬在用戶體驗(yàn)上不斷提升改進(jìn)的努力。

        總體而言，EX5-Z的內(nèi)飾質(zhì)感在這個價位的純電動SUV中是比較突出的，中控和門板的大量軟性材質(zhì)包裹使得車內(nèi)視覺和觸覺上都有越級的體驗(yàn)，而在配置上全系標(biāo)配的兩塊大屏、人臉識別、360度全景影像，全速段ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、雙區(qū)自動空調(diào)、氛圍燈等多種智能和舒適性配置也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

        威馬EX5-Z在外觀設(shè)計(jì)上融入了很多突出科技感的元素，車內(nèi)的科技配置也非常豐富，符合大家對于一款電動新勢力車型的期待。相信這樣的內(nèi)外設(shè)計(jì)也會吸引不少年輕消費(fèi)者的目光。

既然上次說完了車型看起來如何，接下來該說說威馬EX5-Z開起來如何了。

在上手體驗(yàn)之前，我們對于這樣新勢力電動車型的期待主要是在于加速是否暢快，科技駕駛輔助是否先進(jìn)，當(dāng)然我們也有疑慮，那就是作為造車新手，對于底盤轉(zhuǎn)向的調(diào)教是否成熟。帶著這些問題，我們就一起來看看EX5-Z表現(xiàn)如何吧！

動力方面，EX5-Z是搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率218馬力，最大扭矩315牛·米。雖然數(shù)據(jù)上相比于同價位的自主品牌燃油車并沒有太大優(yōu)勢，但這樣的動力應(yīng)對日常使用還是相當(dāng)充裕的。

對于這個價位的電動車型來說，加速的平順流暢才是相比燃油車型真正的優(yōu)勢，EX5-Z也不例外。不論是市區(qū)街道還是快速路，車型的加速響應(yīng)都是非常迅速，可以說是隨踩隨有，整個加速的過程也不會有任何頓挫。

車型設(shè)置了ECO和運(yùn)動兩個駕駛模式，切換方式就是按下?lián)Q擋旋鈕下方的滾輪。滾動這個滾輪則可以調(diào)節(jié)動能回收的強(qiáng)度，同樣是是有兩檔強(qiáng)度可以選擇。

在運(yùn)動模式下，車型的油門響應(yīng)會變得相當(dāng)靈敏，動力的輸出也會更加肆無忌憚，整個加速感受相當(dāng)暢快，或許有點(diǎn)過度暢快，所以運(yùn)動模式更適合偶爾的放縱。ECO模式就更加適合市區(qū)通勤，也是我們長測過程中使用比例更高的模式。雖然油門響應(yīng)會有時覺得有些肉，但在熟悉之后油門更容易掌控，開出流暢舒適的駕駛風(fēng)格。動能回收一二檔的區(qū)別也比較明顯，一檔幾乎察覺不到，二檔動能回收的拖拽感比較明顯，所以最舒適的設(shè)定還是ECO+一檔動能回收的組合。

由于車型是家用SUV的定位，所以在方向盤和底盤的設(shè)定上更偏向于輕松舒適。方向盤手感比較輕，轉(zhuǎn)向也有一部分虛位，雖然不夠運(yùn)動但更適合城市駕駛；懸架對于細(xì)小震動的過濾是做得很好，但大的坑洼懸架的處理有些生硬，在轉(zhuǎn)向時車身也有一定側(cè)傾，這也決定了它相比于運(yùn)動更適合于愜意的駕駛方式。

作為主打科技的車型，EX5-Z在駕駛輔助方面自然也有亮點(diǎn)，車型搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，首先是在跟車過程中的加速、減速以及剎車動作都比較柔和自然，不會有突兀的感覺；其次是對于插入正在行駛車道的車輛作出反應(yīng)還是比較迅速的；最后就是車道保持功能對于路上標(biāo)示線的識別很準(zhǔn)確。

在中控屏幕的菜單中，可以對關(guān)于車輛行駛以及駕駛輔助的許多功能進(jìn)行設(shè)置，包括方向盤的轉(zhuǎn)向力度、碰撞預(yù)警的靈敏程度以及車道偏離時的提醒方式等等。

作為一款主打家用的電動SUV，威馬EX5-Z動力充沛、加速平順、在日常與家人的行駛過程中舒適性有保證，最后加上一套好用的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我們認(rèn)為在駕駛方面它的表現(xiàn)是可以勝任生活中的各種需求的。

其實(shí)不少對于電動汽車感興趣的消費(fèi)者來說，心里糾結(jié)的地方基本都在于充電是否方便和續(xù)航里程能否滿足自己日常需求，那我們最后就來說說當(dāng)了幾周威馬EX5-Z臨時車主的感受。

車型共有兩個續(xù)航版本，NEDC續(xù)航里程分別是400公里和520公里。而我們此次體驗(yàn)的是頂配Pro性能版，搭載的是了一塊69kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為520公里。

從我們拿到車時的表顯來看，剩余電量55%的情況下預(yù)計(jì)續(xù)航里程還有298公里，那滿電情況下理論續(xù)航里程超過500公里是沒有問題的。

當(dāng)然我們知道實(shí)際續(xù)航里程肯定是在500公里以內(nèi)的，這時候大家更看重的是在行駛過程中續(xù)航里程往下掉的準(zhǔn)確程度。因?yàn)椴粶?zhǔn)確的顯示會大大加劇駕駛者的里程焦慮，在這一點(diǎn)上威馬EX5-Z對于下降里程預(yù)估還是比較合理的。

就在前不久的一次成都到樂山的美食之旅中，威馬EX5在全程面對擁堵市區(qū)街道、城市快速路以及高速公路的不同情況，在續(xù)航里程預(yù)估上的表現(xiàn)都比較讓人放心，所以這次在體驗(yàn)改款后EX5-Z時它表現(xiàn)同樣出色。

除了續(xù)航里程之外就是充電的便利程度了，以我們所在的城市成都為例，市區(qū)里基本相隔幾公里就會有充電樁，他們或?qū)儆趪译娋W(wǎng)，或?qū)儆诟鞔蟪潆夾PP，總之充電樁分布還是遍布了整個城市的。

充電樁分布廣，但如果要長期使用的話，手機(jī)就需要注冊好各家APP或小程序。在體驗(yàn)EX5-Z的這幾天里，我們還遇到了一些充電車位被汽油車占用的情況。不過我們相信這些問題都會隨著電動汽車的普及，管理越來越好的。

充電的方法也是非常簡單的，首先打開車頭的充電口蓋，然后將充電樁上的插頭插入充電口，最后一步就是用手機(jī)掃描充電樁上的二維碼，根據(jù)提示操作啟動充電。

威馬EX5-Z在充電效率上與它的同級別對手相差不大，在120kW的快充樁上從電量為0沖到80%需要充電0.58個小時，而慢充樁的話則需要連續(xù)充電11.2個小時。如果小區(qū)家里不具備充電條件的話，那在逛商超超市或餐廳吃飯時找附近充電樁充電是最好的選擇。

最后再來說說費(fèi)用，每次充電的費(fèi)用基本都維持在100元以內(nèi)，無論是節(jié)約開支還是為了環(huán)保都是比燃油車更有優(yōu)勢。

長測總結(jié)

經(jīng)過幾周的長測體驗(yàn)，威馬EX5-Z的整體表現(xiàn)達(dá)到我們對于家用純電SUV的期望。外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)富有科技感，又不會過于特立獨(dú)行，科技配置豐富而且上手容易，駕駛質(zhì)感的加分項(xiàng)主要來源于加速平順，車型續(xù)航里程能夠滿足日常需求，而且成都的充電條件也是越來越完善，所以如果你是預(yù)算20萬以內(nèi)想嘗試純電車型的話，威馬EX5-Z是一個不錯的選擇。