【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是不爭(zhēng)的事實(shí)。商用車(chē)作為汽車(chē)中的專(zhuān)用車(chē)輛，雖然沒(méi)有乘用車(chē)的數(shù)量多，但在能源消耗上卻與之不相上下。可以說(shuō)，商用車(chē)的電動(dòng)化同樣具有重大的節(jié)能環(huán)保意義。

　　在實(shí)際生產(chǎn)中，商用車(chē)多以載客和運(yùn)貨等商業(yè)用途為主，個(gè)頭龐大、負(fù)重較高，“掉頭”和“轉(zhuǎn)向”都略顯緩慢。同樣，商用車(chē)全領(lǐng)域電動(dòng)化的進(jìn)展也一直相對(duì)遲緩。但自2018年之后，隨著國(guó)內(nèi)外電動(dòng)化浪潮的持續(xù)推進(jìn)，商用車(chē)也開(kāi)始滲入進(jìn)來(lái)。

　　媒體報(bào)道，2019年下半年，各大主流主機(jī)廠(chǎng)都已陸續(xù)推出電動(dòng)重卡產(chǎn)品，包括上汽、一汽解放、比亞迪、東風(fēng)等頭部企業(yè)。2020年9月15日，國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)最大一筆新能源客車(chē)訂單交車(chē)儀式在北汽福田總部舉行。同一天，斯堪尼亞推出了首個(gè)電動(dòng)卡車(chē)系列，公司總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，斯堪尼亞公司將開(kāi)始長(zhǎng)期電氣化承諾。而剛剛于年中入股中國(guó)孚能電池的戴姆勒，近日又批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新的巨額投資，其中一部分便用于戴姆勒卡車(chē)以加快實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸計(jì)劃。

　　“目前公交車(chē)基本都已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，接下來(lái)的增量主要在卡車(chē)，今年可能很是卡車(chē)電動(dòng)化的元年。”2020年11月26日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示。

　　據(jù)了解，一輛中重型的卡車(chē)起重至少要在4.5噸以上，對(duì)能源消耗巨大，而傳統(tǒng)重卡的使用一直以燃油（柴油）為主。

　　在以三電為核心零部件的操控系統(tǒng)下，電動(dòng)卡車(chē)噪音小、污染輕、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，非常符合我國(guó)當(dāng)前節(jié)能減排的要?jiǎng)?wù)。而柴油機(jī)為主的商用車(chē)總消耗量已達(dá)1.5億噸/年，基本與乘用車(chē)持平。在全國(guó)所有車(chē)輛排放中，卡車(chē)甚至占到57%，可以說(shuō)商用車(chē)電動(dòng)化已是勢(shì)在必行。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，油費(fèi)是卡車(chē)生命周期中最大的成本，而電動(dòng)卡車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是使用成本低。換電模式攻克成本和續(xù)航里程兩大難題后，就具備了和柴油卡車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　另一方面，因工作危險(xiǎn)性高、司機(jī)短缺、安全事故不時(shí)發(fā)生等問(wèn)題的存在，商用車(chē)智能化進(jìn)程也在加快。自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠從人力、油耗、車(chē)輛維護(hù)等方面降低成本，也能減少人為失誤導(dǎo)致的交通事故發(fā)生率，提高安全性，并提高運(yùn)輸效率。目前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)主機(jī)廠(chǎng)均有進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)布局，各地政府也在積極建設(shè)測(cè)試用高速公路場(chǎng)景，推動(dòng)示范測(cè)試活動(dòng)的進(jìn)行。不過(guò)受限于法律規(guī)定，目前尚未實(shí)質(zhì)開(kāi)展公開(kāi)測(cè)試。

　　目前，電動(dòng)重卡較多的應(yīng)用場(chǎng)景集中在礦山、港口、機(jī)場(chǎng)等地，與自動(dòng)駕駛卡車(chē)的技術(shù)探索場(chǎng)景十分重合，多以200-300公里短途運(yùn)輸為主，固定的線(xiàn)路和作業(yè)方式也更加適合自動(dòng)駕駛的施展，從而為規(guī)模化推廣和實(shí)踐應(yīng)用積累數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。相信隨著我國(guó)三電技術(shù)的不斷創(chuàng)新、充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善、自動(dòng)駕駛法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的制定，商用車(chē)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的相關(guān)瓶頸也將陸續(xù)突破。

　　2021年1月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）將專(zhuān)門(mén)舉辦全球商用車(chē)電動(dòng)化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇，重點(diǎn)探討：如何推動(dòng)商用車(chē)電動(dòng)化與智能化可持續(xù)發(fā)展；商用車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)突破與下一步技術(shù)創(chuàng)新的可能領(lǐng)域；商用車(chē)在電動(dòng)化、智能化發(fā)展中如何打造跨界創(chuàng)新的生態(tài)；如何構(gòu)建適用商用車(chē)的換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施；高等級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)在不同應(yīng)用場(chǎng)景落地路徑；商用車(chē)邁  向無(wú)人駕駛過(guò)程中需要哪些政策支持；物流運(yùn)輸如何構(gòu)建在電動(dòng)化與智能化下的新模式、新業(yè)態(tài)等主題，敬請(qǐng)關(guān)注。（執(zhí)筆：楚晴）