【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】5月6日起，北京動用罰款方式處罰“中國式過馬路”，截止當(dāng)日下午四點整，北京市交管局已開出2萬張行人違法罰單。交管部門表示，目前，罰款方式先針對不聽勸阻、帶頭硬闖紅燈的行人。

　　公安部于去年12月2日推出首個“全國交通安全日”時，將行人闖紅燈列入今后重點整治內(nèi)容之一。但據(jù)記者現(xiàn)場查看當(dāng)日情況而言，并不是每一個路口都有交警執(zhí)勤，大多數(shù)行人依舊對紅燈視而不見，處罰闖紅燈首日效果不佳。

　　“實際上，交管部門對行人闖紅燈等行為進行罰款早就存在了。”公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君告訴記者，2004年出臺的道路交通安全法第89條規(guī)定，行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，處警告或者5元以上50元以下罰款。

　　北京目前仍然采取的教育和處罰相結(jié)合的方式。這意味著，對于聽從協(xié)管員、交警勸導(dǎo)的行人和自行車，是不會進行處罰的。不過，在執(zhí)法的過程中，只有警察具有執(zhí)法權(quán)，交通協(xié)管員只能勸導(dǎo)。

　　王長君介紹說，歐美國家上世紀(jì)七八十年代家庭普及汽車，機動化經(jīng)歷了40年，行人安全意識也經(jīng)歷了逐步提高的過程。我國進入機動化才短短十幾年，很多人還不適應(yīng)這一變化，提高交通安全意識，給慢行者更多通行權(quán)，需要社會各方共同努力。

　　而對于服務(wù)型政府職能機構(gòu)而已，一些路段確實有在工程技術(shù)上改進的必要、路口規(guī)劃設(shè)計、信號燈的‘相位’和‘配時’、該路段的人流量，經(jīng)過該路段行人的特點等等因素都應(yīng)做考量。此外一些業(yè)內(nèi)人士還提出，交管部門應(yīng)多采取引導(dǎo)性辦法減少行人闖紅燈，比如在路口增加協(xié)管人員、志愿者，增加交通安全提示等。

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