經(jīng)過一晚上的工作，給科魯茲安裝了剎車通風(fēng)管、以及做了四輪定位。接下來的練習(xí)是比賽中的換人。

    四位車手一早就來到了賽車場,在顏宇鵬的幫助下進行練習(xí)，這種復(fù)合賽例規(guī)定的安全帶并不像平時所用的三點式安全帶那樣簡單，需要車手逐個操作才能松解和佩戴，而且這種安全帶又需要將車手緊緊綁在座椅上，讓整個換人過程變得復(fù)雜。

    例如肩帶的放松程度不足，讓接力車手佩戴的時候需要浪費時間去繼續(xù)放松肩帶，這個問題在澳迦與阿聰之間的輪換中非常突出，因為澳迦和阿聰?shù)纳聿牟町惡苊黠@，當澳迦盡力放松肩帶之后，肩帶的長度還不能讓阿聰扣上。經(jīng)過顏宇鵬的指導(dǎo)和多次練習(xí)后，大家平均的換人時間已經(jīng)縮短至35秒以內(nèi)，有了非常明顯的提高。

    排位賽在11點10分開始，車手順序和練習(xí)賽一樣，由余恒文來擔(dān)任第一棒，因為他的心態(tài)穩(wěn)定能讓賽車順利進入狀態(tài)。

    賽道上下起了小雨。為了讓賽車盡可能的留在賽道上，賽車手心態(tài)的穩(wěn)定至關(guān)重要，所以選擇余恒文可能是最好的決定。事實也如此，在第二圈的時候在第3號彎中，一臺思域EK4賽車急于超越余恒文時因為速度過快但輪胎又未達到工作溫度而打滑，直接在余恒文前面撞向防撞欄。

    余恒文在排位賽并沒有刷新成績。因為我們在昨天晚上就早已商定好，這次排位賽以及正賽里車手們都不會將賽車逼至極限，為的是將降低賽車的壓力，保證車手和賽車都能順利完成賽事，而排位賽中做時間的任務(wù)就落在賽道經(jīng)驗最豐富的顏宇鵬身上。其余幾位缺乏賽事經(jīng)驗的車手則注重熟悉賽事的節(jié)奏，從而能更輕松地應(yīng)對超車和被超車會出現(xiàn)的狀況

    因為在排位賽中有賽車漏油，賽道發(fā)出紅旗，接替余恒文的伍澳迦被逼提早返回維修站。而由于油跡覆蓋范圍大，賽道需要封閉的時間太久，所以到賽道解封時，已經(jīng)是第二節(jié)排位賽開始的時間了。留給第三棒阿聰?shù)臅r間并不多，因為他這邊還要留時間給顏宇鵬進行沖刺，所以只在賽道上跑了三圈就要返回維修站換人。

    【顏宇鵬的沖刺讓大家看到了科魯茲的潛力】

    相信大家都非常關(guān)心這臺科魯茲1.6T賽車的成績。經(jīng)過初步輕量化和加固，換上了D2帝之途絞牙避震器，更換了偏運動街胎的科魯茲在半干地的廣東國際賽車場上跑出了1分42.62秒的成績，比起之前顏宇鵬在全原裝狀態(tài)下跑出的1分45秒成績快了2秒多。顏宇鵬在排位賽后表示，這個成績并非是這臺科魯茲的極限，只是在保護賽車的前提下為大家提供參考。估計這臺科魯茲1.6T賽車的極限應(yīng)該在1分40秒以下，可以說這臺科魯茲的潛力巨大！

    顏宇鵬的沖刺成績在比賽的23臺賽車里排第16位，這個成績已經(jīng)超越了之前的期望，也獲得進入正賽的資格。這里解釋一下，因為今年的耐力賽增加了130%規(guī)則，即是在桿位成績130%以外的賽車將不能在正賽中出賽，今天排位賽第一名的成績是1分25秒（CTCC賽車在這條賽道的最快圈速在1分21秒左右），也就是說1分50.5秒開外的車可以回家了。

    幾位車手賽后都說賽車有改善，彎中抓地力有提升，大直道末的剎車擺動也有減少，但是彎中點剎車嚴重傾向甩尾的特性仍在。。

    排位賽賽程緊湊，在跑完之后基本結(jié)束今天的任務(wù)。明天就是正式的比賽，因為高溫剎車皮還未到，所以原定更換剎車皮的工作只能推遲到明天進行，除了更換剎車皮之外，車隊還要進行加油練習(xí)和賽車最后的調(diào)整，讓明天的工作變得更為繁重。