【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】很少有車像GL8一樣，一款車型定義一個細分市場，經歷了22年的發(fā)展，別克GL8五代產品贏得近150萬用戶的信賴與口碑。

　　在2021廣州車展上，別克帶來了全新的GL8旗艦概念車，在設計上融入了智能化與東方美學，傳遞出不一樣的高端MPV設計理念。GL8旗艦概念車外觀主體采用了靛青色渲染，同時加入了一體式貫穿的砂金飾條，兩種中國古典韻味的色澤搭配的雙色車身彰顯了整車的優(yōu)雅氣質。V形車頭造型靈感來源于靜水行船，前臉展翼式光跡交互大燈與一體式波紋矩陣格柵聯動，以數字方式模擬水波漣漪的光影效果。

　　車內儀表和中控臺、座椅、門板等區(qū)域通過視覺延展和穿插變化等設計手法，帶來富有意境的藝術美感與現代質感。石青與絹白、墨黑與砂金，不同的內飾色彩在碰撞與融合中，為GL8旗艦概念車的座艙繪上更多純凈典雅。水幕穹頂全景艙將車內空間向上延伸，配合以駕駛者為曲面中心的環(huán)幕式視網膜屏，將前衛(wèi)的科幻場景變?yōu)槎嗑S一體的現實交互空間。

　　座椅和門板交錯折疊的表面，源自折紙靈感，寓意在變化之中收放自如。值得一提的是，GL8旗艦概念車將秸稈鑲嵌于座椅骨架之中，既表達對非遺文化的致敬，也從自然中尋找突破，以材質重構設計，表達出源于質樸的華麗。以咫尺見山水的茶臺、富有想象力的山體造型，結合茶水意境，GL8旗艦概念車讓賓客在休息或交談的不經意間，形成人與車的情感互動，讓理想的山水顯形于方寸之中。

　　科技方面，GL8旗艦概念車的VCS智能座艙系統(tǒng)高度集成了創(chuàng)新硬件與前沿交互科技，環(huán)幕式視網膜屏與折射式副屏以駕駛者為曲面中心，弧度便于人手操作。前瞻的視覺交互科技可通過動態(tài)眼球捕捉技術啟動車輛，并判斷車輛行駛狀態(tài)，同時還能夠用語音控制幾乎所有車輛功能。GL8旗艦概念車搭載全新一代VIP智能電子架構，其擁有快速高效的通信與數據處理能力、整車級別的OTA在線更新功能、全方位的網絡安全設計，能以OTA遠程升級方式對整車電子模塊進行系統(tǒng)更新和功能更新，并支持不同模塊的并行刷新。得益于此，GL8旗艦概念車配備的新一代V2X智能交通技術能夠實現“人、車、路、云”的互聯互通，進一步提升駕駛安全與出行便利。

　　在2021廣州車展上，我們有幸與上汽通用汽車泛亞汽車技術中心設計部 執(zhí)行副總監(jiān)  劉能華進行了面對面的交流，一窺別克GL8旗艦概念車的設計理念與背后的故事。

以下內容根據與上汽通用汽車泛亞汽車技術中心設計部 執(zhí)行副總監(jiān)  劉能華訪談思路整理：

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心設計部 執(zhí)行副總監(jiān)  劉能華

Q：目前GL8向上的MPV市場還是一個相對空白的藍海市場，別克GL8旗艦概念車量產后是否會跟現在的艾維亞并行？

劉總：2019年推出別克GL8艾維亞四座尊禮版之后，還是有相當的受眾群體的。GL8給人打造的感覺，我個人認為，相對來說是比較懂你的朋友的感覺，感覺就像我們朋友之間。

　　這臺概念車總體來說，并不是現在GL8直接迭代的車系，而是我們接下來向上拓展更高端、更豪華細分市場的一個預演。

　　艾維亞是別克的一個高端子品牌?，F在的GL8艾維亞在豪華MPV細分市場實現了突破，而且也在不斷夯實這個市場。概念車將來量產的話，也會通過艾維亞向更高端、更豪華實現突破。

Q：可以介紹一下GL8旗艦概念車使用的砂金色嗎？GL8未來會有一些什么新的顏色選擇？

劉總：砂金色現在已經在用了，2019年四座版里放了一個藍白金。我們金色其實是有這個傳承的，從2019年開始一直在有。原來的金色，當時也是受包括故宮等很多方面的啟發(fā)，現在的砂金和原來的金，我們可能在組合方面會有拓展。

　　原來我們的艾維亞四座版里，只會存在一個藍白金的感覺，但事實上我們知道黑白金銀灰是一個綜合色，在里面起到的感覺，更多是一種點綴、出跳。所以，在接下來會探討艾維亞的金和其它顏色的組合。

　　這一次在內飾和外飾，都用了靛青色、金色、銀白色的組合，這樣組合之后，雅致的程度跟原來藍白金形成的調性，其實相互之間是互補的，是不沖突的。所以，我們接下來也會持續(xù)把原來藍白的金和現在砂金，通過其他的組合，在艾維亞車型上繼續(xù)拓展。 

　　以后的顏色，我個人覺得原來選顏色相對會比較集中的。GL8提供的選擇，應該來說還是比較穩(wěn)定的。一是我們艾維亞是有專屬色的，普通版內飾上面今年也推了艾維亞的白色。我們覺得在顏色上面應該更多和客戶形成一些互動，尊重客戶自己的想法。所以，我們以后在顏色上面會有更多的嘗試，包括在以后的四座版上也會有一些新的顏色出來。

Ｑ：現在整個車內的技術各種智能網聯、無人駕駛、數字座艙里面各種信息娛樂系統(tǒng)功能越來越多，同時消費者也在改變，對消費者的研究也在發(fā)生變化，別克在設計流程上，有沒有因為這些，發(fā)生一些改變？

劉總：一定是要改變的，這是非常顯然的。我覺得很多年前大家做車的時候，更多看尺寸的改變到底要多大，輪距、軸距、車身形式等等?，F在整個流程體系里面，有專門的UX崗位，最開始定義這臺車功能的時候，會和消費者一起共創(chuàng)。

　　二十年前大家做車，開始一般有一個基本尺寸，之后大家開始畫圖。現在最核心的是，要定義這臺車的爆點是什么。這臺車你真正進去之后，打動你的第一個點是什么。我們別克在做這些車的時候，第一時間已經引入到設計流程里面，這個東西我們覺得非常非常重要的。你不然沒有辦法去回應客戶的。 

Q：我們看到在GL8旗艦概念車有很多中國特色的設計元素，是否意味著中國風設計在未來車型設計上會越來越多？

劉總：我覺得蠻有意思。我們在設計評審各方面，包括我跟我的搭檔，包括跟通用中國，雖然設計師大家做的這些東西，從文脈的角度講是有點中國風，他們老外看過來之后，覺得很全球化，他并沒有感覺到我們當時設計的這些是本地的。最民族的有可能就是最全球的。

　　所有我們這些人，在這個環(huán)境里面學習、成長，你看到的這個點，可能是你在這邊看花，你在花的這一個面；他從另外一個角度，看到的可能純粹是Graphic（圖案），他覺得這個圖案特別新，他也沒有太多理解你這個東西從哪來的，覺得這個東西特別新，甚至跟數碼化的東西結合起來之后，一點距離感都沒有，我覺得是很奇怪的。眾人看花都有千百面，我個人覺得這是一種文化本身應該傳遞出來的一種自信。

　　其實，看一些好的經典的藝術，包括很多中國琺瑯工藝，不要特意掛上什么國風的感覺，事實上，這些東西用了一些新的手法去演繹，本身就是當代的，就是現代的，因為已經加入了這個時代的思考，不一定完全是講國風或者是中國。你發(fā)現現在的邊界不斷被打破，當你走到一個相對來說認為足夠有逼格，或者足夠符合調性的程度，很多元素都是交錯的，但你會覺得這個東西給我很舒服的感覺，而且是我自己喜歡的、向往的感覺。

　　我覺得這就是一代人在里面不斷去做的，因為太多碰撞了?，F在很多數字化的碰撞，我們說3D打印，參數化設計，還有很多原來大家在畫的傳統(tǒng)紋飾等等，其實這些東西并不矛盾，當你把它串起來，串好之后，展現給大家的東西就是這個調性，就是你喜歡的，或者和你能夠對話的，這就夠了。有些東西我們從那經過，就是那一瞬間打動你了。

　　這也是我們這一次到廣州來，各位老師來了之后，看到我們別克展臺跟上海車展的展臺有太多的變化。我們到廣州來，還特意設置了一個茶水鋪，到這個地方來，我們要尊重這個文化，包括禮儀的感覺，都是從嶺南文化里出來的一些啟發(fā)，你覺得其實沒有什么違和感，而且放在這兒的這些紙雕花，也是一個很本地的藝術家做的花式，我覺得哪怕到歐洲，很多大牌櫥窗里也會看到這樣的東西，其實并不違和，這就是一種美學，大家共鳴的一些東西，這是我的理解。

Q：GL8家族是否會投放到海外市場？中國風的設計是不是在國外也有很大的空間？

劉總：我們GL8整個家族目前來說，目前專注在中國市場。

　　剛才老師們也提到了消費者，為什么我們會提很多中國的文脈，我們這是對消費者的需求跟他們喜好的回答，最直接的要回應消費者要什么，市場要什么；消費者喜歡什么，市場喜歡什么，這是我們第一個要做的。第二，對于國外市場其他品牌大家也在推中國文化，因為哪一個市場最領先，哪一個市場的消費者或者它的產品能夠領導其他，那它一定是代表未來的，這個毋庸置疑。

Q：這些東方韻味相關的一些設計理念，比如后排的茶海，門板上的刺繡等，未來會如何融入到量產車型的設計上？

劉總：我們這臺車的展示基本已經比較到位了。只是說，我們接下來要把這臺車的東西，如何更好地落地，因為概念車跟量產車還是有一點不太一樣，現在我們的概念車和量產車，接近程度還是比較高的。

　　后排茶海這個連綿山體的形狀，以后在量產車上很多地方都會有。第一，是一種山形。第二，是一種節(jié)奏。我們理解成是一種線的節(jié)奏。再者，茶的感覺，我們在很多車上要根據車型來定義。在2019年我們定義為兩個酒杯緩緩升起，這一次定義的生活，相對來說會不一樣一點點。

　　刺繡在接下來的量產車上會直接用上去。折紙在座椅和后門板這塊，也在不斷探索。我們希望打破一些邊界。剛才我們也提到了如何打破邊界。我個人覺得原來我們很多東西，都是在用相對比較順勢的思維做一些事情，因為更貼近我們，有時候我們能夠玩一些不一樣，讓GL8持續(xù)處在領導地位。其實GL8在MPV市場，應該說無論是從銷量也好，還是從各方面，領導位置還是毋庸置疑的。你作為走在最前面的車，總歸希望能夠做一些不一樣的事情，讓大家看到我們不一樣的變化跟思考。

Q：在GL8旗艦概念車上的環(huán)抱式座椅，除了從型面上看到的感覺，傳遞的是一個什么樣的寓意？

劉總：我個人覺得第一是意境，第二是一種生活方式?？陀^地講，包括我們自己在工作、畫圖中，有時候聲音非常多，非常嘈雜，各種資訊、各方面的感覺，我們希望在這臺概念車上，更多體現一下我們心生向往的一些境界，這是最核心和最主要的，所以這也是為什么前面這個區(qū)域專門設置了把車內到車外共享的環(huán)節(jié)。

Q：智能化是一個別克設計上的大趨勢嗎？

劉總：那是必然的，我們剛才講碰撞嘛，未來智能化是基本的條件。因為畢竟是一個車輛，是一個移動的工具，必須搭載智能的體系，否則你就沒有跟這個時代的同行者一起的感覺。但是，智能的東西，如何能夠不違和地放到你的環(huán)境里面，讓你感覺到很貼心、很舒心，我覺得是比較考驗功力的。我們不能夠直接生搬硬套，因為車的場景跟家的場景不一樣，車的場景相對封閉，在這個封閉空間里面要把這些東西進行組合、進行排列、進行設計，真正感覺到和你溝通交流，相對來說應該是比較順勢的。

　　當然首先還要考慮安全，你的很多顏色，要做暴曬各個方面的實驗，包括大屏，還要防撞，包括人頭撞過去之后的角度問題。我們現在做30寸的環(huán)幕式視網膜屏，這跟我們手機的分辨率已經完全一樣，但我們是曲面，現在手機也沒有做到這種曲面。這個曲面還要有車規(guī)，我們拿著手機，客觀講還是比較溫和的，而車在路上走，會有硬連接，它的要求跟標準、跟傳統(tǒng)的電子設備完全不一樣的，會更高。我們的異型曲面視網膜已量產，我覺得是非常打動人的。

Q：GL8旗艦概念車的后備箱做分區(qū)的設計，在MPV是首次使用嗎？

劉總：對。我們在概念車上做了兩個，一個類似于儲物隔間一樣的，可以拿下來。拿下來之后，也考慮剛才你講的露營方面的需求。我們倒不是為了露營，我們是想你在有一些特定的場景里面，比如說你到那兒之后可以拿下來，有局部的分區(qū)，里面都是恒溫恒濕，而且區(qū)域隔開的。我們當時專門做了兩個隔板，可以放大疆飛機，這和生活方式相關。還可以放一些瓶的茶酒之類的，都可以。

Q：智能化的趨勢，未來在設計理念上會帶來一些什么樣的影響？

劉總：我覺得智能化是綜合的，首先帶來用車場景的變化，這是非常顯然的?，F在所謂智能化的東西，里面有幾個載體：屏、控制。屏，有可能有娛樂屏，也有控制方面的。當智能體系達到一定程度之后，也可以進行分區(qū)，可能把原來一個獨立的空間，分成了各種不一樣的小區(qū)域空間，很多東西可以慢慢打開。所謂的智能，我覺得對人的使用關懷其實是最合理的，一切的技術也好，智能的設備也好，各方面都是圍繞著如何做得對人更好。在這一段旅程到那一段旅程之間，能夠如何更貼心，這是息息相關的。

Q：GL8根據不同的使用場景做了很多貼心的小創(chuàng)意，別克是如何做到的？

劉總：對，有一些小的貼心的點，可能就會打動人。我們現在這臺GL8艾維亞/ES陸尊上那個小桌板，其實這是我們跟我們的總工，一個很偶然的機會在聊天，聊出來的感覺。你覺得使用起來也蠻好的，包括我們這個小的手動的按鍵，你發(fā)現用電動有時候感覺移動得很慢，你這樣手動的時候，腳一蹬之后反而更快。有一些這種體驗，一定要你每天在這里面去用，才能感受到。如果能夠把這些好的功能，快速回應給消費者，我覺得一定會形成共鳴的。

Q：剛剛提到通透，第三排或者第二排的通透性，接下來是不是還會更好一些？

劉總：必須的，我們第三排，包括現在GL8的六座，是市場上唯一第三排位置可調，同時帶加熱通風的車。這個我們接下來會做得更好。

　　六座第三排跟第二排同等的享受，這也就是剛才我們講的用戶體驗，我們?yōu)槭裁从幸粋€這樣的設計，像很多人一樣，我們經常也是多人同乘GL8短途出差，老板肯定坐在那個固定位置，也不會有人跟他去搶，那么接下來幾個，大家差不多同資歷的，就不知道怎么坐了，坐前面好還是坐第二排后面好，還是被擠到第三排好呢？被擠到第三排，感覺相對來說不太一樣。所以，當你把整個設置之后，一二三排都比較對等對待之后，感覺這臺車的場景就發(fā)生一些變化了。我看很多家庭買車，一定是買七座為主，為什么艾維亞的六座版賣得量非常大，其實有很多公司在短途商務出行中，六座的感覺就很好。當場景變化之后，對應的客戶需求就會發(fā)生連鎖變化。

Q：大型MPV別克做了蠻多年，能不能跟我們講講做了這么多年MPV，有沒有什么做MPV從設計角度獨特的見解？另外，您覺得以后再更新MPV這款車型，從設計的角度來講，做成什么樣才能立于不敗之地？

劉總：這個問題蠻難回答的，也是一個非常好的問題。我是這么看的，我進到上汽通用十八年，也是當時GL8的設計師。所以，我覺得GL8經歷了幾個不一樣的時間階段。

　　22年前，客觀講當時在中國的市場里，對于這個車身形式的認同并不是那么多。很多都是以轎車為參照，那時SUV也還沒有流行，別克就將GL8引入到中國。最早GL8除了七座之外，還推出了八座的版本，在整個中國的車市里面是沒有競品的。

　　這個時間我們經歷了兩代車，最早的GL8、陸尊，這兩代車客觀講，第一代GL8從美國拿過來的，在這一臺車上進行進化，中間還有一些插曲。在美國，他們認為MPV的細分市場在慢慢下滑，所以之后他們走到了昂科雷這條路上，慢慢變得更像SUV。當時的陸尊，甚至出現過中美有兩個不一樣的版本，兩個側面都有滑移門。頭是不一樣的，我們陸尊的車頭是往下扎的MPV，美國是車頭抬起來的，有點像SUV，之后就慢慢變成三排座的大型SUV了。

　　在陸尊之后的GL8由中國團隊主導開發(fā)。當時我們做了幾個比較有意義的探索。第一，當時采用機械換擋，有一些人換擋之后，很多人愿意把手搭在這兒，覺得很舒服，那時我們做了一個思考，要把換擋放在更好用的區(qū)域，所以我們做了一個中控臺的改變設計，就出現了現在GL8用了這么多年的標志性的前面這塊，有一個換擋機構。我們當時做完之后，也是在研究如何把這個車顯得更加大氣，更加豪華，也是第一次嘗試的把內飾里面做拼色設計。

　　當時做GL8的時候，并沒有對整個大的空間各方面做一些不一樣的規(guī)劃，我們更多是解決一些問題。比如說如何讓它變得更加適合我們消費者的審美，再者拼色方面嘗試一些不一樣的感覺。當時也做了現在叫做用戶體驗的案例。以前這一塊，我們GL8最標志性的是這個滑移門。當時滑移門前面有一個較大的鼓包，而且是一個外露式鼓包，我們開始把這個鼓包做小，之后徹底把頂部的空間，包括環(huán)境光，通過組合之后，整個這一塊拉平。

　　剛才你提到的消費者不斷在迭代，以后打動消費者的很可能就是一點一滴的細節(jié)。當時那臺車是2007、2008年上市，到今天，消費者已經和原來的消費者大不一樣了。特別是疫情之后。疫情之前客觀講，包括新能源、新勢力造車，相對來說沒有迭代出那么多。今年上海車展上，感覺疫情之后，消費者對車的理解也不一樣了。

　　因為整個傳播環(huán)境也變了，大家選車也不是都直接跑到4S店去選車了，因為媒體已經給他太多選擇了，好的、不好的，哪些東西是什么標準。這對我們來有更多的壓力，也有更多的鞭策，個人覺得對于這臺車如何走得更好，如何持續(xù)獲得消費者的喜愛，最主要還是理解用戶的需求。所以，到了我們現在GL8的時候，不僅推出六座、七座，還推出四座，也是我們推出之后，雷克薩斯LM才出來這個車型。

　　當時我們拿了一個紅星金獎，評委跟我們說，雖然那臺車外飾只是做了局部的調整，但里面感覺是擴展了完全不一樣的細分領域，擴展了對人本身的理解和對于用戶需求的回應，我覺得這也是我們GL8要堅持下去的最核心的理念。

　　二十年前，設計師不太會做設計，大家都在往外看。今天做設計，所有國外設計師都在往中國看?，F在基本的問題已經被解決掉了，包括做型面也好，做造型也好，中國是領先的，很多人都沒有反應過來的時候，我們已經有雙聯屏了，又已經有附加屏了，這個迭代都是非?？斓摹Ｈ绾稳ロ憫M者真正需要什么樣的東西，這可能是相對來說更重要的。

　　還有，這臺車本身傳遞的氣質跟對用戶的理解也是比較重要的。我們現在買車，男同志其實只有半邊天，女孩子很多，家里面可能太太有最后審批權。我想GL8這臺車，卡位在老朋友在一塊兒，是一個圈子的，能夠聊得來，所以我們坐在一起的感覺。不是說那種高攀不起，也不是說我跟你沒有話可聊。所以，我覺得這樣才是讓GL8走得更遠的一個最核心的驅動點。（編輯：太平洋汽車網 郭睿）