【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在上周，小編曾經(jīng)總結(jié)了一批在2021年倒下的汽車品牌，其中包括了發(fā)布時(shí)聲勢(shì)浩大的造車新勢(shì)力，在極其殘酷的中國(guó)內(nèi)地汽車市場(chǎng)，這幾乎是有新勢(shì)力以來(lái)就每年都發(fā)生的事情。而這次，小編就來(lái)為大家展望一下2022年新生的汽車品牌，他們有的已經(jīng)發(fā)布實(shí)車，有的則還在概念階段，而有的甚至連一張實(shí)車圖都未見。企業(yè)理念、造車聲勢(shì)倒是盡顯美好又吸引了，但最終是否每個(gè)品牌都是下一個(gè)“蔚小理”呢？看來(lái)尚需要很長(zhǎng)一段時(shí)日來(lái)證明。

2021回顧：

　　曾經(jīng)何時(shí)，遍布大街小巷的電動(dòng)摩托車常給人低端、丑陋的印象，與精致、科技感毫不沾邊。直到2015年小牛NQi的出現(xiàn)，才開始改變這些固有畫像。精細(xì)化的產(chǎn)品矩陣、優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)、直擊年輕人心理的營(yíng)銷策略等等都是他們的制勝法寶。2021年全年，小牛電動(dòng)共售出約1037914輛兩輪電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)72.5%，達(dá)成年銷售百萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的銷量分別達(dá)到988023輛及49891輛。

　　這不，如今有了底氣的小牛電動(dòng)車還宣布進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，2021年12月15日，牛創(chuàng)新能源科技有限公司發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，這是李一男在繼小牛電動(dòng)上市后的再次創(chuàng)業(yè)，據(jù)稱品牌未來(lái)將會(huì)聚焦于智能高端新能源汽車領(lǐng)域。

　　來(lái)到2022年1月12日，自游家汽車正式發(fā)布旗下首款車型——自游家NV的官圖，新車定位為中大型5座SUV，并提供純電動(dòng)和增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力。此外，新車將于2022年3月小規(guī)模試生產(chǎn)，4月份北京車展上市，9月份正式下線并交付。

　　目前自游家NV只有外觀官圖，內(nèi)飾設(shè)計(jì)尚未披露。設(shè)計(jì)上也是意料之中地采用流行的SUV形態(tài)，前臉使用了LED光源組成的雙軌環(huán)形車燈，加上貫穿動(dòng)態(tài)厚壁式光導(dǎo)LED，看上去與福特Bronco有幾分相似。車尾采用了官方稱之為一體式火山口尾翼造型，集成了車頂擾流板和側(cè)面風(fēng)翼設(shè)計(jì)，并且將后雨刷器嵌入車頂擾流板內(nèi)部，整體的效果更佳的簡(jiǎn)約，起到了和激光雨刷器類似的效果。

　　另外，目前已知自游家NV將會(huì)搭載15.6英寸豎置中控屏，以及方向盤上方12.3英寸的儀表屏，并搭載自研的車機(jī)系統(tǒng)，目前硬件已經(jīng)鎖定，軟件系統(tǒng)還在開發(fā)中。

　　車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4915/1950/1750mm，軸距達(dá)到2900mm。此外，新車還將配備多種車身配色可選，不過可能也與車輛的定位有關(guān)，整體色系都是偏深一些，并沒有采用更為清新的配色方案。

　　動(dòng)力上，車身由鋼鋁混合材質(zhì)打造而來(lái)，并基于Gemini雙子動(dòng)力模塊系統(tǒng)，從而擁有純電動(dòng)動(dòng)力總成和增程式動(dòng)力總成兩種選擇，與嵐圖汽車推出首款車型的策略相似。新車將標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速時(shí)間為5.9秒，同時(shí)還將提供多種駕駛模式選擇。未來(lái)，該車將會(huì)在位于常州的自游家汽車生產(chǎn)基地制造，還將堅(jiān)持自建品牌直營(yíng)店的方式來(lái)建設(shè)自有的銷售渠道。

　　追溯自游家NIUTRON的歷史，其造車立項(xiàng)于2018年11月，品牌總部位于北京，上海設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)及智能制造基地位于常州。目前公司核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近1000人，據(jù)稱人員均來(lái)自于國(guó)內(nèi)外一線汽車公司，平均工作年限10年以上。2020年12月，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司完成注冊(cè)登記，注冊(cè)資本5000萬(wàn)美元。到了2021年該公司遷移到常州金壇，注冊(cè)資金從一開始的5000萬(wàn)美元增到40000萬(wàn)美元。

　?。∟IUTRON的名字是“ Neutron （中子）”和“Niu”的結(jié)合體，而LOGO就是字母“N”的變體。品牌的價(jià)值觀是探索、精進(jìn)、愉悅 、自在駕馭、游刃有余，所以品牌中文名為“自游家”）

　　至于牛創(chuàng)常州金壇基地的前身，就是曾經(jīng)的大乘科技產(chǎn)業(yè)園。未來(lái)，自游家NV將從這座工廠走下生產(chǎn)線。據(jù)悉，其常州基地占地77萬(wàn)平方米，產(chǎn)能為18萬(wàn)臺(tái)/年。目前工廠處于線體改造階段，其焊裝車間單線可生產(chǎn)兩個(gè)平臺(tái)四款車型。

　　不過，相較于其他新勢(shì)力對(duì)新車有著軍備競(jìng)賽般硬件堆砌，自游家NV并沒有配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的高階輔助駕駛硬件，對(duì)此創(chuàng)始人李一男表示，“現(xiàn)階段對(duì)于自游家來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)比較好的選擇，最不重要的就是競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的是我們能給客戶帶來(lái)什么東西。”要知道自游家定位高端，在這個(gè)區(qū)間里面，特斯拉、理想、蔚來(lái)要么有品牌號(hào)召力，要么擁有完善的用電服務(wù)，從自游家目前公布的設(shè)計(jì)和科技水平來(lái)看，似乎并未有驚艷眼球之處，不知這個(gè)新創(chuàng)品牌將會(huì)拿出哪些獨(dú)特于對(duì)手的賣點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者？

　　輕橙時(shí)代這個(gè)聽上去很像視頻網(wǎng)站的名字，其實(shí)是個(gè)2021年11月9日才誕生的品牌。其運(yùn)營(yíng)主體輕橙時(shí)代（深圳）科技有限責(zé)任公司成立于2021年6月25日，注冊(cè)資本1086.96萬(wàn)元，9月份完成天使輪融資，經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車零配件批發(fā)、新能源汽車整車銷售、汽車新車銷售、汽車租賃、新能源汽車生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售等。。按照規(guī)劃，其A輪融資將于2022年4月開啟，B輪融資則會(huì)在第二季度開啟。

　　輕橙時(shí)代的首款車型VC早在2021廣州車展已經(jīng)亮相，預(yù)計(jì)2022年7月上市并同時(shí)開啟交付，屆時(shí)該車將由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工。

　　從目前已知的資料來(lái)看，輕橙時(shí)代主要有核心人物。一位是創(chuàng)始人邊標(biāo)，來(lái)自于金融領(lǐng)域，曾主導(dǎo)了農(nóng)業(yè)銀行IPO、招商銀行配股等資本大事件，曾經(jīng)做過東安動(dòng)力配股、福耀玻璃市值管理等金融項(xiàng)目。而另一位是聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO牟露，曾在騰訊旗下的天美藝游擔(dān)任主策劃，作品之一是《天天愛消除》，曾創(chuàng)立了“小馬立行”，專門做車聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音控制。

（聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO牟露）

　　讓我們聊回產(chǎn)品本身。輕橙時(shí)代VC是一款兩廂掀背小車，風(fēng)格上走圓滾滾的親切路線，與當(dāng)前火熱的大眾ID.3、比亞迪海豚頗為相似。貫穿式前后大燈、低風(fēng)阻輪轂以及黑色A/B/C/D柱皆為現(xiàn)今流行的設(shè)計(jì)元素，不過內(nèi)飾設(shè)計(jì)則尚未正式展示。

　　技術(shù)上，VC在算法、軟件方面是全棧自研，硬件方面采取外購(gòu)方式，并將搭載輕橙首個(gè)技術(shù)平臺(tái)——第一代純電動(dòng)平臺(tái)EEZI STEP1.0，其平臺(tái)下產(chǎn)品將采用籠式車身結(jié)構(gòu)、柔性底盤和電池包設(shè)計(jì)，并覆蓋多個(gè)級(jí)別純電動(dòng)車型擴(kuò)展，還有充電8分鐘行駛200公里的超級(jí)快充技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)模塊化、集成化、智能化、定制化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品開發(fā)。

　　另外，據(jù)官方介紹，通過模塊化設(shè)計(jì)，用戶將對(duì)汽車更有參與感。具有特色的中央扶手組件、游戲手柄式方向盤、以及可真正實(shí)現(xiàn)的隨心定制等亮點(diǎn)，都將首次在準(zhǔn)量產(chǎn)車型上出現(xiàn)。用戶通過可供DIY的多種玩法、隨心定制，將愛車打造成用戶的專屬玩伴。

（輕橙時(shí)代的產(chǎn)品將由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工，這個(gè)前幾年一度活躍于汽車市場(chǎng)的品牌，相信各位也略有耳聞，而北汽瑞翔則是北汽銀翔經(jīng)歷了破產(chǎn)重組后的全新企業(yè)。2021年5月，重慶市第五中級(jí)人民法院作出裁定，批準(zhǔn)北汽銀翔汽車有限公司、重慶北汽幻速汽車銷售公司重整計(jì)劃。)

　　在互聯(lián)科技上，輕橙時(shí)代將與中國(guó)聯(lián)通廣東省分公司建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并合作打造首款以“新終端+新空間”為產(chǎn)品定位的5G智能汽車，將通過“5G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”首次實(shí)現(xiàn)面向個(gè)人客戶的5G產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　雖然暫時(shí)未知輕橙時(shí)代VC的價(jià)格，但從公司和產(chǎn)品定位來(lái)看，很可能是15萬(wàn)以下并面向二三線城市的市場(chǎng)，通過主打荷包尚淺的年輕人，造”人人買得起“的入門小車，輕橙時(shí)代將來(lái)能否與長(zhǎng)城歐拉、哪吒汽車同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

　　2021年4月在上海成立的悠跑科技，是一家為場(chǎng)景造車的新型智能電動(dòng)車公司，目前還沒有造車的計(jì)劃，由前長(zhǎng)城汽車沙龍負(fù)責(zé)人李鵬創(chuàng)立，該公司已經(jīng)于2021年10月14日與博世中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在一體化底盤領(lǐng)域展開系列技術(shù)合作，全力支持“UP超級(jí)底盤”的研發(fā)。此外博世旗下博原資本同時(shí)宣布已完成領(lǐng)投悠跑科技Pre-A+輪融資。這是悠跑科技創(chuàng)立5個(gè)多月來(lái)獲得的第三筆融資，也是博原資本成立后落地的第一筆投資。

　　而在今年1月11日，悠跑科技舉行了一場(chǎng)以“為造車自由而生”為主題的首屆“UP DAY悠跑體驗(yàn)日”，首發(fā)了UP超級(jí)底盤和三款UP SPACE超級(jí)艙體概念車，并著重宣傳了”滑板底盤“這一理念。

　　“滑板底盤”這一理念的雛形最早來(lái)自2002年的通用汽車，近年又在美國(guó)造車新勢(shì)力中重新火熱起來(lái)，說(shuō)白了就是非承載車身結(jié)構(gòu)+線傳轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)+電池包與底盤一體化的結(jié)構(gòu)。而悠跑官方稱，“UP 超級(jí)底盤”就是由滑板底盤升級(jí)而來(lái)，能夠?qū)⑷姟?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架等組件排布在一個(gè)類似“滑板”的底盤內(nèi)；它在實(shí)現(xiàn)集成一體化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還具備整合傳感器、計(jì)算平臺(tái)及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個(gè)獨(dú)立的“滑板結(jié)構(gòu)”，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

　　悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬還公布了悠跑UP超級(jí)底盤的四大技術(shù)：全線控底盤、可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)。作為平臺(tái)型軟硬一體化操作系統(tǒng)，UP超級(jí)底盤為造車者提供了智能電動(dòng)車“基本盤”：續(xù)航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來(lái)L4及以上自動(dòng)駕駛需求。而造車玩家們可更專注在造型、空間和智能化的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)上。

（悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬）

　　除此之外，悠跑還帶來(lái)了在同一標(biāo)準(zhǔn)化底盤上創(chuàng)造的三款「UP 超級(jí)艙體」概念車，分別是轎車、SUV，以及 MPV。另外，區(qū)別于傳統(tǒng)非承載式車身通過八塊橡膠連接上下車體，UP超級(jí)底盤與上車體通過剛性連接，達(dá)到“共同受力，共同承載”的效果。目前，悠跑在該領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)了46個(gè)專利。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，悠跑不造車，而是提供一套滑板底盤批發(fā)給不同的車企，不同的車企在同一個(gè)底盤的基礎(chǔ)上根據(jù)自己的要求打造出不同的上車身，讓上下車體的研發(fā)解耦，以達(dá)到分?jǐn)偝杀镜哪康摹?/p>

　　作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨頭之一，百度在去年也開始進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域：2021年3月2日，集度汽車正式成立，出資方為百度和吉利,品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。有趣的是，他們更傾向于把自己的產(chǎn)品稱為“汽車機(jī)器人”。此前，集度汽車公司CEO夏一平在接受媒體采訪時(shí)表示，百度未來(lái)的車，更像是一個(gè)智能機(jī)器人。因?yàn)橹悄芷嚨奈磥?lái)，已經(jīng)不僅僅是出行工具，而是一個(gè)移動(dòng)的第二生活空間，百度的汽車將會(huì)在這個(gè)空間內(nèi)為用戶提供最好體驗(yàn)的智能服務(wù)。

　　據(jù)悉，集度汽車的首款車型將于2022年北京車展亮相，這款概念車將在外型和理念上“90%接近量產(chǎn)”，目前關(guān)于新車的具體資訊并不多，僅有側(cè)面?zhèn)窝b車圖片和官方對(duì)其科技理念的闡釋。另外，在去年6月1日的集度汽車Q2溝通會(huì)上，CEO夏一平表示，新車還將搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)以及吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)，2023年量產(chǎn)上市，定價(jià)將在20萬(wàn)元以上。

　　在造車進(jìn)展上，去年年中的時(shí)候，集度汽車運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已全部搭建完畢，且設(shè)計(jì)選型已基本確定，進(jìn)入油泥模型和3D建模階段。此前，吉利控股表示，百度擁有強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，將發(fā)揮其在汽車智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能合資公司，支持其快速成長(zhǎng)。

(2021年6月曝光的首款車型油泥模型)

　　而到了12月30日，集度用于汽車機(jī)器人開發(fā)的軟件集成模擬樣車JiDU SIMUCar已成功融通城市、高速域智能駕駛功能。這意味著，集度依照自身獨(dú)特的、開創(chuàng)性的“汽車機(jī)器人開發(fā)流程”高效完成了智駕研發(fā)目標(biāo)，在集度成立10個(gè)月之際，就完成了行業(yè)領(lǐng)先的高速、城市雙域智駕融通。據(jù)官方介紹，集度汽車機(jī)器人的“大腦”已初步具備“自由移動(dòng)”能力，交付時(shí)即可完整提供給用戶領(lǐng)先、安全可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而非在交付后再通過OTA的方式來(lái)提供。

（關(guān)于新車的造型，目前僅有側(cè)面照片披露，修長(zhǎng)的車身比例和豎直的尾門頗有幾分wagon的感覺）

　　值得一提的是，與過去三電及底盤系統(tǒng)先行、智能化軟件研發(fā)后置的汽車研發(fā)模式不同，集度采取了“敏捷開發(fā)”模式，其自創(chuàng)的SIMUCar模擬了傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實(shí)的整車環(huán)境下，通過對(duì)基礎(chǔ)車型電子電氣架構(gòu)的調(diào)整，將智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能的開發(fā)前置，從而提高研發(fā)效率。

　　預(yù)計(jì)2022年的2-3月份，集度智駕將借助SIMUCar開展量產(chǎn)功能開發(fā)，進(jìn)入汽車機(jī)器人開發(fā)的下一階段。屆時(shí)，集度自研的電子電氣架構(gòu)JET和SOA、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、核心算力平臺(tái)、相關(guān)傳感器都會(huì)向量產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)一步迭代。在這個(gè)階段，集度汽車機(jī)器人將具備城市域、高速域融通的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可以做到點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛，并滿足量產(chǎn)需求。

　　融合了百度的研發(fā)能力和吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)，集度的首款汽車似乎一出生就站在高起點(diǎn)上，至于其自動(dòng)駕駛能力會(huì)否真正領(lǐng)先于其他品牌？唯有期待北京車展上，集度汽車為我們揭曉更多信息了。

　　這個(gè)名字聽上去就很昂貴的品牌，其實(shí)是來(lái)自北京賓理信息科技有限公司，成立于2021年6月11日，注冊(cè)資本高達(dá)2億美元，經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車制造，而法定代表人和執(zhí)行董事正是汽車界的”明星高管“蘇偉銘。另外，無(wú)偽自然人股東包括東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢，以及武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)廖顯志。

　　和造車新勢(shì)力經(jīng)常出現(xiàn)的”跨界造車“、”外行造車“的情況不同，來(lái)自新加坡的蘇偉銘早已經(jīng)是汽車行業(yè)的資深人物，他早在1995年就進(jìn)入戴姆勒--克萊斯勒集團(tuán)前身之一的戴姆勒奔馳公司任職，其后擔(dān)任戴姆勒克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司副總裁，并兼任北京吉普汽車有限公司銷售市場(chǎng)部總經(jīng)理。

　　2005年3月，他離開戴姆勒進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾中國(guó)董事兼執(zhí)行副總裁，隨后他被當(dāng)時(shí)掌舵中國(guó)一汽的竺延風(fēng)看中，邀請(qǐng)他出任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理，他主導(dǎo)并參與安徽大眾等戰(zhàn)略項(xiàng)目，最終促成了大眾在華的第三家合資公司。

　　2021年3月，蘇偉銘正式加盟雷諾，成為雷諾中國(guó)區(qū)CEO。到了8月份，又促成雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)的合作。蘇偉銘在中國(guó)內(nèi)地汽車市場(chǎng)深耕近三十載，深刻了解中國(guó)市場(chǎng)的變化和適合當(dāng)下消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，賓理汽車將會(huì)帶來(lái)一款怎樣的高端智能電動(dòng)汽車？實(shí)在令人相當(dāng)期待。 

　　至于賓理的首款汽車，據(jù)悉將會(huì)是對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan的高性能四門純電轎跑，預(yù)計(jì)將在4月開幕的北京車展上正式發(fā)布。另外，該品牌獲得了東風(fēng)汽車投資，并為其代工。雖然目前尚未有一張關(guān)于新車的資料圖，但毋庸置疑，當(dāng)賓理的首款車型面世之時(shí)，媒體聲音或網(wǎng)民討論肯定離不開”賓利“這個(gè)諧音梗。

　　盒子汽車成立于2013年，作為一家新勢(shì)力車企，核心團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自國(guó)內(nèi)外著名汽車設(shè)計(jì)研發(fā)和整車制造企業(yè)。整車開發(fā)各專業(yè)配置齊全，具備獨(dú)立開發(fā)整車的能力，和國(guó)內(nèi)外多家整車企業(yè)有過數(shù)十款車型的整車開發(fā)項(xiàng)目合作經(jīng)歷。自2019年以來(lái)，公司積極調(diào)整未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，并堅(jiān)定了走自主產(chǎn)品開發(fā)的道路， 創(chuàng)立智行盒子品牌，專注于打造適用于B端市場(chǎng)的出行工具?！　?/p>

　　在去年的12月15日，盒子汽車正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型BM-400，以及后續(xù)將要推出的BM-600，其中BM-400主打?qū)＼嚒⒕W(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)，計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，BM-400將在今年試制上路。

　　而BM-600則針對(duì)中高端租賃市場(chǎng)，滿足高品質(zhì)出行需求，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)上市。根據(jù)盒子汽車官方透露，BM-400車型目前已經(jīng)獲得42000臺(tái)意向訂單。作為新勢(shì)力造車企業(yè)，盒子汽車首款車型同樣存在很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，如取消副駕駛座位等，均是為了更好的符合B端市場(chǎng)的使用需求。

　　盒子汽車本次推出的兩款車型BM-400、BM-600空間效率極高，軸距分別達(dá)到2850mm和3100mm，分別主打網(wǎng)約出行場(chǎng)景下的不同細(xì)分市場(chǎng)。其中BM-400專門針對(duì)專車、網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)，續(xù)航分為420km和530km兩個(gè)版本。BM-600續(xù)航達(dá)到600km，主打中高端租賃市場(chǎng)。

　　從設(shè)計(jì)來(lái)看，盒子汽車整體充滿未來(lái)科技感，方正的外形更加符合B端市場(chǎng)的使用需求，在營(yíng)造科技屬性的同時(shí)，在實(shí)用性方面也同樣不錯(cuò)。為了B端市場(chǎng)的實(shí)際需求，BM-400和BM-600直接采用駕駛車門+側(cè)滑門的“兩門結(jié)構(gòu)”，放棄左側(cè)車門。右側(cè)車門使用不占空間的側(cè)滑形式，方便乘客上下車。

　　在內(nèi)飾布局上盒子汽車更加充滿新意，針對(duì)目前出租車和網(wǎng)約車后排空間小、前排副駕駛使用率降低的情況。盒子汽車將副駕駛座位直接取消，代之以首創(chuàng)的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空間變得前所未有的開闊;第三排的單人座成為“國(guó)王座椅”，加上延長(zhǎng)的軸距，配合30°仰角的商務(wù)座椅和頂配的腿托，這一設(shè)計(jì)不僅為乘客上下車帶來(lái)了便利，提升了后排乘客舒適度，并且還可以提供更多具有拓展性的空間使用，如支持福祉車一樣輪椅直接上車等方便的設(shè)計(jì)。

　　另外，在空間的拓展方面，還可以根據(jù)B端需求進(jìn)行加裝，如放置自動(dòng)販賣機(jī)、寵物休息等設(shè)施，可以滿足不同人群、不同用戶的個(gè)性化出行場(chǎng)景下的消費(fèi)需求。

　　BM-400和BM-600均基于盒子汽車自研“八爪魚”1.0平臺(tái)的模塊化底盤打造，該底盤共用零部件數(shù)量高達(dá)95%，可靈活地定制不同車身、適配不同空間、以及兼容不同容量的電池模組。另外從盒子汽車官方消息，“八爪魚”2.0平臺(tái)將于2022年5月發(fā)布，該平臺(tái)將支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，采用動(dòng)力電池CTC結(jié)構(gòu)。

　　在智能方面，盒子汽車還創(chuàng)建了一套可定制化的智能交互系統(tǒng)——HIGH DO。這套系統(tǒng)將盒子汽車從傳統(tǒng)的物理空間移動(dòng)工具，變成了一個(gè)覆蓋城市、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、司機(jī)端、乘客端的全新的服務(wù)體系。它不僅涵蓋車載大屏娛樂系統(tǒng)，車內(nèi)機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)智能控制等，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)大屏 游戲、直播、點(diǎn)播、唱K等娛樂服務(wù);同時(shí)接入智慧城市和智慧交通，可在車內(nèi)提供城市宣傳片廣告服務(wù)、城市特產(chǎn)訂購(gòu)等消費(fèi)體驗(yàn)。

　　從盒子汽車發(fā)布的內(nèi)容看來(lái)，似乎一切都很美好。從競(jìng)品角度來(lái)看，毫無(wú)疑問，比亞迪D1和奔騰NAT將成為盒子汽車直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前B端出行市場(chǎng)有許多需要改善和提升的地方，如車廂空間較差、行動(dòng)不便人士的出行障礙問題、行李安置不便等等問題，從盒子汽車發(fā)布的內(nèi)容看來(lái)，似乎都有針對(duì)性解決方案，或一切順利能在2023年量產(chǎn)，日后會(huì)否區(qū)別于其他造車新勢(shì)力，走出一條不一樣的道路？

　　2021年可算是充滿艱辛的一年，芯片短缺導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈混亂百出、新能源補(bǔ)貼退坡等等都不斷沖擊著汽車市場(chǎng)。而在這樣的大環(huán)境下，2021年全年的新能源乘用車仍達(dá)到了零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169．1％，也漸漸形成蔚小理三大新勢(shì)力交付量持續(xù)突破、傳統(tǒng)車企的新能源車也漸漸步入正軌或名列前茅，2022年入場(chǎng)造車的新品牌們，好處是供應(yīng)鏈已經(jīng)日趨成熟，電芯電機(jī)電驅(qū)，還有輔助駕駛等等產(chǎn)業(yè)鏈都有一大堆選擇，但前面提到的車企已經(jīng)形成了“銅墻鐵壁”難以超越，他們已經(jīng)上了軌道，也各有自身的強(qiáng)有力賣點(diǎn)（例如蔚來(lái)的用電服務(wù)、特斯拉的品牌號(hào)召力），稚嫩的最新造車勢(shì)力們想要?dú)⒊鲋貒?，除了要保證資金鏈活下去，至少還要拿出超然于前輩的過人之處來(lái)才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）