3月31日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。會上，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉做主題演講。以下為演講實錄：

　　    感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，包括地方一些部門的領(lǐng)導(dǎo)，專程參加我們這次會議。

　　    我的任務(wù)是要發(fā)布我們研究團(tuán)隊最近幾個月完成的三本報告，同時也想就這次會議的主題跟大家做一個溝通。

　　    雙智已經(jīng)推進(jìn)幾年了，在住建部、工信部、交通部這么多部門的支持下確實取得了很大的進(jìn)展。去年我們形成了一個報告，就是關(guān)于雙智的戰(zhàn)略研究報告。今年我們一個重要的發(fā)現(xiàn)就是，“車路協(xié)同”這個詞我們建議科技升級，剛剛王笑京理事長也談到了，實際城市越來越參與到整個車、路的工作中，所以今年我們從研究的角度提出了雙智3.0，核心就是“車、路、城”三位一體的協(xié)同方案，這是我們研究的主要成果。

　　    車路城協(xié)同基本就把我們剛才幾位專家談到的從汽車、城市、道路這些方面大家同軌運(yùn)行的一些功能融合到一起，汽車的智能化如何靠路來支撐，車路協(xié)同的一些技術(shù)成果如何支持我們城市的治理、管理這些方面的需求，所以我們覺得車城路協(xié)同是一個新的系統(tǒng)，超出了車路的邊界，把三者融合在一起，這就是我們講的3.0。

　　    這個3.0里面最重要的因素就是道路怎么建。剛才王笑京理事長也談到了，現(xiàn)在建路，我們覺得過去實驗的路付出了很多的成本，也給我們積累了很多經(jīng)驗，那個探索是有價值的?，F(xiàn)在看來進(jìn)入到小規(guī)?；茝V的階段，道路的建設(shè)確實是要從過去的那種實驗轉(zhuǎn)向以應(yīng)用和需求為主的這樣一種建設(shè)的導(dǎo)向，如果以應(yīng)用和需求為主導(dǎo)，成本的高低就變得非常關(guān)鍵，就是經(jīng)濟(jì)性，所以我們也主張未來3.0的城市智能化道路的建設(shè)應(yīng)該以低成本為原則，就是避免高投入、少服務(wù)的一種資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

　　    建設(shè)一個低成本的路不是終極的目標(biāo)，而是一個分級分步的建設(shè)模式。首先要分級，在需求特征、復(fù)雜性特征并不明顯的道路兩側(cè)，應(yīng)該以更低成本的建設(shè)為原則，以需求復(fù)雜性偏高的，比如道路的路口，可以建設(shè)一些中高等級的道路，但是盡量減少一步到位的高等級建設(shè)，這就是第二個談到的分步的原則。這個道路建設(shè)最好不是一步到位，它是一個沿途下蛋、不斷補(bǔ)充功能的建設(shè)模式，是動態(tài)的，用交互性的功能建設(shè)往往和智能化的動態(tài)迭代的特點是相沖突的，要解決這種沖突就是采用分步逐步升級的原則，而不再采用土木建設(shè)那種一步到位的交付原則，所以怎么建路？低成本是基本原則，另外分級分步。

　　    這個3.0中我們研究也提出來，一定要融合車、路、城三個領(lǐng)域的多場景應(yīng)用，就是把車的應(yīng)用場景，剛才也談到了是載體化的應(yīng)用場景，路的應(yīng)用場景，特別是要增加城市的應(yīng)用場景，這樣這個系統(tǒng)才會體現(xiàn)出多方面的價值，所以3.0中我們提出來過去只為智能駕駛的汽車服務(wù)，現(xiàn)在要更多地轉(zhuǎn)向為城市的交通服務(wù)，為城市的管理服務(wù)，甚至是交通管理的服務(wù)要優(yōu)先于智能自動駕駛汽車的服務(wù)，這樣才讓車、路、城應(yīng)用更加豐富、更加有效，這是3.0當(dāng)中我們對應(yīng)用的一個研究提法。

　　    第三個，如何處理好為路、城服務(wù)了汽車怎么辦這個關(guān)系問題，我們也發(fā)現(xiàn)，過去不論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛，我們提出來的智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)路線，大家都希望通過外部來控制汽車，所以有了云控的概念，現(xiàn)在看來汽車企業(yè)單車智能發(fā)展的速度是非常快的，因此在車、路、城的關(guān)系中我們的3.0提出來，不希望用我們的車、路、城的外部方案去控車，也不建議過度地用車、路、城的功能配置去替代單車智能，另外，也不鼓勵在車的需求還沒有充分釋放時超前進(jìn)行智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不控車，不去替代單車智能，不去超前建設(shè)為未來車輛服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣就比較好地處理了車、路、城之間的關(guān)系，特別是把汽車企業(yè)的積極性調(diào)動起來?，F(xiàn)在不論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能網(wǎng)聯(lián)，積極性最強(qiáng)的不是車，而是做網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)聯(lián)的，這就是關(guān)系上可能需要進(jìn)一步調(diào)整，如何把車的智能化發(fā)展的特點、技術(shù)的進(jìn)展和車、路、城結(jié)合起來，這也是我們做3.0當(dāng)中從研究角度需要明確的內(nèi)容。

　　    另外大家最關(guān)心的，車、路、城一體化的投資建設(shè)和應(yīng)用模式，總體上我們覺得還是要各自分擔(dān)的原則，政府需要承擔(dān)一些基本的基建范疇，不能一說智能化就把過多的責(zé)任給了市場，所以基本的投資還是要由政府來承擔(dān)，但是這種智能化的投資確實更多的由市場來投資，這樣就需要在區(qū)分投資邊界的基礎(chǔ)之上更多的市場化主體，比如車、路、城當(dāng)中的能源設(shè)施，現(xiàn)在已經(jīng)完全具備了以市場為主的投建運(yùn)的模式，通信領(lǐng)域、感知領(lǐng)域現(xiàn)在看來也具備了這種準(zhǔn)市場的模式，所以很多企業(yè)也看到了機(jī)會，愿意成為車、路、城這種新的投、建、運(yùn)綜合發(fā)展的市場主體，這些主體也慢慢出來了，這就解決了投資建設(shè)模式問題。

　　    3.0當(dāng)中我們也確實強(qiáng)調(diào)要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，圍繞這個標(biāo)準(zhǔn)后面也會看到我們的一些研究成果，所以整個研究報告的核心內(nèi)容就是3.0，我們回答了路怎么建、場景應(yīng)該怎么進(jìn)行新的調(diào)整、標(biāo)準(zhǔn)體系包括哪些內(nèi)容。

　　    這是我們?nèi)緢蟾妗?/p>

　　    第一個報告，總體研究報告。

　　    第二個報告，我們也設(shè)立了41個子項、300多項的雙智3.0的標(biāo)準(zhǔn)體系，更重要的我們調(diào)研了15家企業(yè)，后面有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓也會分享雙智的最佳實踐，這個報告都已經(jīng)印出來了，大家可以看到，就是圍繞著不同的領(lǐng)域我們總結(jié)了今年的最佳實踐，希望這些企業(yè)的做法能夠被更多的地方部門領(lǐng)導(dǎo)更深入地了解，能夠把最新的實踐更快導(dǎo)入到雙智的試點城市中，這樣企業(yè)跟城市就可以互動起來。

　　    第三個報告，2023年我們也會在這個基礎(chǔ)之上繼續(xù)發(fā)布城市的最佳實踐和企業(yè)的最佳實踐，我們希望也非常歡迎各個地方和企業(yè)能夠更積極地參與到這項工作中來。

　　    我就報告這些。謝謝各位！