【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2023上海車展，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型集體亮相，其中就包括了1款全球首秀、5款中國首秀、7款上市的13款重磅新車陣容。

　　這一次，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-AMG、G級越野車均帶來了全新的車型亮相，電動化產(chǎn)品覆蓋了奔馳四大核心品牌。用奔馳官方的話來說就是“跨時代電動頂級豪華陣容”，標志著奔馳的電動化戰(zhàn)略進入一個全新的時代。

　　全球首秀：梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV

　　作為梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型，梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV選擇在中國首發(fā)，足以證明對中國市場的重視。同時這款車代表著奔馳在豪華純電SUV中的“至尊”地位，也完美詮釋了奔馳品牌在電動化時代的“新豪華”。

　　設計方面，引擎蓋上屹立的三叉星徽立標與帶豎直鍍鉻飾條的黑色封閉式格柵相映生輝，將邁巴赫經(jīng)典設計帶入電動時代。品牌標志性的雙色漆面搭配豐富的鍍鉻元素及經(jīng)典邁巴赫徽章，彰顯全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV在品牌體系中的至尊地位。

　　進入車內，豪華與科技的氛圍拉滿。新車標配MBUX超聯(lián)屏，采用“零層級界面”設計以及邁巴赫專屬的顯示內容。全新中控臺設計、豐富的個性化照明選擇、高級木飾等豪華配置，營造精致豪華的視覺氛圍。而搭配專屬No.12烏木香氛、Burmester®4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)與杜比全景聲®沉浸式聆聽體驗，帶來嗅覺、聽覺的全感官享受。

　　全新邁巴赫EQS純電SUV擁有470kW的輸出功率以及高達600公里（CLTC工況）續(xù)航里程，配備轉向角度高達10度的后輪主動轉向系統(tǒng)。

　　中國首秀：全新EQE純電SUV

　　作為梅賽德斯-EQ家族第8位成員，全新EQE純電SUV將成為第12款本土化生產(chǎn)的奔馳車型，也是梅賽德斯-EQ家族首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)豪華純電SUV。

　　全新EQE純電SUV著力打造原汁原味的豪華感，比如標志性的弓形設計，帶來流暢的車身造型；發(fā)光星標、動態(tài)發(fā)光迎賓燈與發(fā)光迎賓踏板，辨識度高而且極具儀式感。

　　值得一提的是，全新EQE純電SUV還針對中國市場增加了包括后排電動調節(jié)前排乘客座椅、舒適型后排頭枕在內的10項專屬配置，進一步提升豪華舒適性。

　　標配雙電機及全輪驅動系統(tǒng)，最大功率300kW，零百加速5.1秒。搭載熱泵空調，實現(xiàn)最高可達613km（CLTC工況）的純電續(xù)航。新車的最大充電功率達到128kW，10%-80%充電時間僅需48分鐘。

　　中國首秀：全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+

　　作為性能更加純粹的AMG系列車型，梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+在設計中大量采用空氣動力學優(yōu)化部件，如前后裙板、后擾流板和輪轂，除了看起來更加運動戰(zhàn)斗外，也進一步提升行駛的穩(wěn)定性。

　　尤其在動力方面，新車配備AMG專屬的前后雙電機，配備AMG動態(tài)增強版組件后，可在彈射起步模式下，釋放最大功率505kW、百公里加速3.8秒的加速性能。官方還為AMG車型專屬設計的電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，96.1kWh的高密度三元鋰電池包能實現(xiàn)CLTC工況568公里的續(xù)航表現(xiàn)。

　　中國首秀：EQG概念車

　　隨著本次EQG概念車的正式亮相，梅賽德斯-奔馳在電動化的產(chǎn)品矩陣，擴展越野車領域，補齊了最后一塊拼圖，至此梅賽德斯-奔馳在中國的電動產(chǎn)品也更為完整。

　　作為G級越野車史上首款純電車型，EQG概念車將G級越野車的硬派個性與先鋒豪華的純電元素交織相融，給人一種全新的印象。在設計上，EQG概念車依舊采用標志性的“方盒子”造型與圓形大燈設計，不同的是細節(jié)之處融入了更多電動化的元素，比如深黑色的封閉式格柵、點亮的三叉星徽以及帶白色LED光源的可鎖閉儲物廂（備胎罩）。

　　作為越野車，強勁硬核的越野性能同樣得到延續(xù)。新車采用經(jīng)典的梯形車架，匹配獨家開發(fā)的電驅系統(tǒng)。搭載4臺可獨立控制的電機構成了強大的4×4全輪驅動系統(tǒng)，可實現(xiàn)原地掉頭；開啟“G”越野模式，更可換擋激活低速越野功能。

　　早在2019年，梅賽德斯-奔馳就發(fā)布“2039愿景”，當中明確可持續(xù)發(fā)展目標與碳中和路徑，即預計2025年，將發(fā)布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 3個純電車型架構平臺；2030年前，在市場條件允許的情況下，實現(xiàn)全面純電動；至2039年，實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　2023年第一季度，梅賽德斯-奔馳在華共交付181,284輛新車，同比增長超過20%。官方表示，新能源車型交付穩(wěn)健攀升，實現(xiàn)雙位數(shù)增長；其中，插電式混合動力產(chǎn)品在其豪華細分市場保持領先優(yōu)勢。

　　中國的電動車市場有一個趨勢是插電混動車型增速高于純電車型，梅賽德斯-奔馳在電動化方面產(chǎn)品技術上是如何布局？

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購 薛夫銘（Markus Schäfer）

梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人 歐立甫（Oliver Löcher）

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘認為，”在未來可預見的時間里，插電混動車型仍是燃油車到純電車型的過渡，因此，我們還會繼續(xù)發(fā)力，對我們的插電混動產(chǎn)品進行優(yōu)化，同時不斷升級電池技術。“

　　隨著全新EQE純電SUV及梅賽德斯-奔馳S 450 e L等多款純電及插電混動車型的陸續(xù)投放，至今年底，梅賽德斯-奔馳將提供17款新能源陣容，為中國用戶提供更豐富的產(chǎn)品選擇。這 17款新能源車型當中，包含10款純電車型+7款插電式混合動力車型。

　　除了產(chǎn)品的布局外，在補能體系建設方面梅賽德斯-奔馳也同步推進，不斷升級“五星充電服務”，為電動車主奉上無憂的快速補能體驗。

　　據(jù)官方消息，目前公共充電“星隨行”整合18家主流運營商，覆蓋超45萬根公共充電樁，品牌充電“星驛站”已在全國布局近500個充電站點，提供覆蓋143城的品牌專屬充電服務。

　　軟件架構方面，梅賽德斯-奔馳積極推進自主研發(fā)，今年初就發(fā)布了MB.OS操作系統(tǒng)規(guī)劃，這是基于專屬打造的覆蓋芯片到云端的全新架構，可以實現(xiàn)全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

　　在本次車展的采訪中，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘提到“ 梅賽德斯-奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)將在2024年隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺推出。關于時間節(jié)點，MB.OS操作系統(tǒng)相關技術在中國市場的推出與在歐美市場的推出基本是同步的。”

　　而在自動駕駛方面同樣穩(wěn)步推進中，梅賽德斯-奔馳也發(fā)布過下一代 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新 MMA 平臺下的新車，不僅將配備豐富的傳感器，還將擁有全新維度的運算能力，能夠應付城市環(huán)境的高要求，尤其是行人和密集復雜的交通節(jié)奏。在中國，基于本土合作伙伴高德地圖的地圖信息，未來新車將可以實現(xiàn)智能變道及導航輔助駕駛功能。

　　另外，梅賽德斯-奔馳正聚焦 L3 級有條件自動駕駛系統(tǒng)，以最終迭代可實現(xiàn)最高 130 公里/小時的行駛速度為終極目標。為了實現(xiàn)這一目標，梅賽德斯-奔馳與 NVIDIA 開展合作，構建完全可編程和可升級的自動駕駛系統(tǒng)。目前，梅賽德斯-奔馳已成為首個在歐洲與美國獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的國際認證，并且已經(jīng)開始在中國進行L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的測試。

　　梅賽德斯-奔馳認為，中國是全球電動化、數(shù)字化以及奢侈品消費的前沿陣地，將持續(xù)加強在華合作，并推進“以愈加本土化的管理團隊為代表的人才本土化戰(zhàn)略”，快速捕捉、敏捷回應市場的趨勢和需求。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘表示，”這次上海車展，我們半個董事會的成員都在中國，這足以彰顯梅賽德斯-奔馳對中國市場的重視。”如何推進產(chǎn)品的本土化研發(fā)，推出更符合中國市場需求的產(chǎn)品就尤為重要。

　　薛夫銘也談到，在中國擁有一支值得信賴研發(fā)團隊，不斷提升中國本土研發(fā)團隊的自主性和決策權，并增加研發(fā)人員的數(shù)量，把更多的研發(fā)重心放到中國市場，從概念車做起，一步一步地為中國本土市場量身定制產(chǎn)品和服務。

　　其中，信息娛樂系統(tǒng)本土化是工作重心之一，德國和全球研發(fā)團隊可以為中國研發(fā)團隊提供基礎的架構，但在具體內容的本土化方面，要想真正做到符合本土消費者的習慣，還是要在本土完成。比如，針對全球市場的MB.OS操作系統(tǒng)，由于不同國家或市場的具體需求不同，其兼容的地圖導航也不同，在中國與高德地圖合作。

　　在L2級自動駕駛技術方面，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人歐立甫表示，“梅賽德斯-奔馳已經(jīng)具備由系統(tǒng)發(fā)起的變道的能力，這個技術已應用于美國市場。為了實現(xiàn)本土化，在中國，我們將這一技術與高德數(shù)據(jù)整合，并進行UI界面設計優(yōu)化。”

　　不同于燃油車時代，轉換新能源賽道后，對于產(chǎn)品、品牌等方面有了新的評判標準。尤其在137年的歷程打造出了梅賽德斯-奔馳品牌，進入新能源時代，奔馳準備用什么樣的方式吸引消費者？如何體現(xiàn)豪華？

　　在媒體專訪上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘提出了自己的理解。首先是純電車型的續(xù)航里程要足夠高，比如純電EQS的續(xù)航里程可達849公里(CLTC)。其次，梅賽德斯-奔馳會推出全新的MMA和AMG.EA平臺，擁有全新的電機技術，能夠保證快速補能。

　　第三，梅賽德斯-奔馳旗下全品牌都在推進電動化，會為中國客戶提供豐富的選擇，無論是邁巴赫也好，還是我們其他品牌的車型也好，每一款車都很獨特，不是一刀切的配置，而是各有其技術亮點。在信息娛樂系統(tǒng)能夠為客戶帶來到不一樣的駕駛體驗的同時，內飾設計也是梅賽德斯-奔馳的豪華不可或缺的一部分，將為客戶帶來更完整的體驗和價值。

　　梅賽德斯-奔馳希望持續(xù)提升客戶忠誠度，使其在電動車時代依舊保持對奔馳品牌的熱衷與品牌共鳴。

　　從這次上海車展展出的產(chǎn)品陣營可以看出，梅賽德斯-奔馳品牌對于中國市場是非常重視的，尤其是帶來多項“中國專屬”。而隨著梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-AMG、G級越野車四大核心品牌的電動化產(chǎn)品覆蓋，梅賽德斯-奔馳的電動化戰(zhàn)略進入一個全新的時代。電動化時代，奔馳將如何書寫“新豪華”，又將如何鞏固地位，我們拭目以待吧。