2013年，我國汽車保有量只占全世界不到10%，但是車禍?zhǔn)鹿仕劳鋈藬?shù)占到世界20%，而其中頭號(hào)殺手就是疲勞駕駛，而導(dǎo)致很多人疲勞駕駛的根本原因，在于很多駕駛員不能準(zhǔn)確判斷自己的疲勞程度，覺得自己完全可以再開一段，正是在這種麻木情形下，導(dǎo)致車輛進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。而隨著科技的進(jìn)步，疲勞駕駛提醒逐漸在寶馬、奔馳、奧迪等高性能汽車裝備，但是價(jià)格略低一些的車型則鮮有裝備，人們只能望洋興嘆。
    時(shí)刻監(jiān)控駕駛?cè)似跔顟B(tài)
    而上海大眾即將推出的高性能運(yùn)動(dòng)轎跑車凌渡，在同級(jí)別車型中率先選裝MKE疲勞提醒功能，不僅為消費(fèi)者安全駕駛筑起一道牢固堤壩，更為同級(jí)別車型豎起一個(gè)安全標(biāo)桿，成為高性能安全轎車的領(lǐng)導(dǎo)者。
    凌渡疲勞提醒系統(tǒng)主要是監(jiān)督駕駛者的疲勞狀態(tài)。在正常行駛時(shí)候，人們一般反應(yīng)敏捷，對(duì)路況信息反饋及時(shí)：在駕駛過程會(huì)不間斷地微調(diào)方向盤；行駛一段時(shí)間會(huì)及時(shí)休息；車速的提升和降低會(huì)比較溫和；轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)及時(shí)打轉(zhuǎn)向燈；而且會(huì)持續(xù)地保持正常的駕駛習(xí)慣。
    但是當(dāng)駕駛汽車超過一段時(shí)間，或者因?yàn)闆]有休息好而導(dǎo)致精力不集中的時(shí)候，情況會(huì)發(fā)生變化，發(fā)出疲勞信號(hào)：駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低，轉(zhuǎn)向動(dòng)作卻輕微而急驟；加速或者制動(dòng)會(huì)比較突然；在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候甚至?xí)洿蜣D(zhuǎn)向燈。

　　而每當(dāng)出現(xiàn)這種情況，凌渡疲勞提醒系統(tǒng)就開始發(fā)揮作用，系統(tǒng)通過幾十個(gè)傳感器全天候監(jiān)督駕駛員操控車輛狀況，對(duì)其行使里程、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)情況、駕駛速度施行密切監(jiān)督，當(dāng)駕駛員疲勞信號(hào)出現(xiàn)，傳感器會(huì)立即將信號(hào)傳遞給行車電腦，而行車電腦經(jīng)過計(jì)算，對(duì)駕駛者疲勞狀況進(jìn)行分析判斷，如果電腦判斷駕駛者出現(xiàn)疲勞狀況，便會(huì)立即進(jìn)行干預(yù)，自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警功能，通過儀表盤報(bào)警及蜂鳴聲提醒駕駛員集中精神，或盡快停車休息，以有效減少駕駛疲勞對(duì)行車安全造成的隱患。
    主動(dòng)干預(yù)，開啟行車安全時(shí)代
    尤其更為細(xì)致的是，凌渡的疲勞提醒系統(tǒng)不僅有被動(dòng)干預(yù)，還有主動(dòng)干預(yù)，即便是駕駛者沒有出現(xiàn)類似行駛速度不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向不打轉(zhuǎn)向燈等明顯疲勞信號(hào)，但是如果車輛連續(xù)行駛超過4小時(shí)，依然會(huì)觸發(fā)凌渡的疲勞提醒功能，系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛者連續(xù)駕駛時(shí)間過長，存在疲勞駕駛的可能，需要強(qiáng)制休息。如果駕駛員在收到提醒信號(hào)后依然駕駛，那么15分鐘后，凌渡的疲勞提醒會(huì)再次發(fā)出提醒信號(hào)，再次督促駕駛者及時(shí)休息，以保證行車安全。
    在日本、歐洲和美國，疲勞駕駛提醒已經(jīng)逐漸成為汽車主流的標(biāo)配。在法律界，很多有識(shí)之士正在積極呼吁將疲勞駕駛等同酒駕列入危險(xiǎn)駕駛罪，以降低公路安全隱患，保護(hù)人們的健康。而凌渡積極推進(jìn)的疲勞駕駛提醒技術(shù)毫無疑問將對(duì)減少疲勞駕駛起到了積極作用，隨著以上海大眾為代表的具有強(qiáng)烈責(zé)任感的車企強(qiáng)力推廣，相信很快就會(huì)逐漸普。而凌渡憑借先進(jìn)的疲勞駕駛提醒功能，再結(jié)合本身優(yōu)良的主動(dòng)安全系統(tǒng)、先進(jìn)的被動(dòng)安全系統(tǒng)以及卓越的自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為引領(lǐng)行業(yè)正向發(fā)展的積極力量，為駕駛者開辟了一個(gè)前所未有的行車安全時(shí)代。