在雪佛蘭之夜上，全新一代科魯茲全球首發(fā)，對(duì)于其全新亮相的外形，編輯相信已不用再過多闡述。在創(chuàng)新設(shè)計(jì)的外形之下，全新科魯茲的“心臟“也正是這個(gè)級(jí)別的全新勢(shì)力，雖然1.4T+雙離合的技術(shù)并非新鮮物，但很重要的一點(diǎn)是，通用關(guān)于動(dòng)力的大量設(shè)計(jì)源點(diǎn)并非是一味追求強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，而是在其中加入了自己的理念——提供用戶更高效、可靠的領(lǐng)先動(dòng)力組合。這是廠家將科技智慧融入到設(shè)計(jì)中的根本意義。所以，在全新外觀的聲浪之下，我們不能忽略全新一代科魯茲最至關(guān)重要的改變。

    ♦  全新高效動(dòng)力組合，城市實(shí)用性將更強(qiáng)。

    目前得知，全新科魯茲將搭載一款1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)110千瓦，峰值扭矩為235牛·米。重要的是，全新發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600rpm時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，讓渦輪更早得介入運(yùn)轉(zhuǎn)，“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的動(dòng)力特點(diǎn)，也使得其在城市實(shí)用性上大大提升。

    全新1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    動(dòng)力性能提升也需要變速器的匹配。由通用汽車主打研發(fā)的全新DCG 7速雙離合變速箱，將成為1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合成新的動(dòng)力搭檔。具有更低的傳動(dòng)損失以及更快的響應(yīng)速度，并且與起停系統(tǒng)相搭配，以更好得提升燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，通用在研發(fā)時(shí)，針對(duì)DCG變速箱進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其能更好應(yīng)對(duì)中國(guó)地區(qū)頻繁起步、停車的城市擁堵路況和多坡度的工況，因地制宜，大幅度提升城市駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。

  全新DCG 7速雙離合變速箱

    除了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，通用還有一款1.5L中置缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出84千瓦和146牛·米的動(dòng)力。搭載的是第三代6速手自一體變速箱。

  1.5L中置缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

    第三代6速手自一體變速箱

    ♦  發(fā)動(dòng)機(jī)中置直噴技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升
 
    除了在動(dòng)力性能上的提升，關(guān)于獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，一直都是各大廠家所追求的。而這次在全新科魯茲上，可以看到通用在此投入了大量的精力。發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)可以降低缸內(nèi)溫度，有效降低爆震，有助于提高空燃比和燃油經(jīng)濟(jì)性。而此次采用更為先進(jìn)的中置直噴技術(shù)能更加速燃燒的速度，從而進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。并且相比側(cè)置發(fā)動(dòng)機(jī)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的NVH，燃油經(jīng)濟(jì)性和降低冷啟動(dòng)烴的排放。從官方介紹來看，全新科魯茲要比上一代同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，并且在各種零件上都采用了輕量化的材質(zhì)�？梢灶A(yù)見，配備中置缸內(nèi)直噴技術(shù)的全新一代的科魯茲在油耗能測(cè)試上可能會(huì)給我們一個(gè)驚喜的答卷。

    ♦  50多項(xiàng)專利，DCG 7速雙離合變速器融入創(chuàng)新科技

    比較市場(chǎng)上的其他動(dòng)力系統(tǒng)，如何更具購買價(jià)值，對(duì)于消費(fèi)者來說，質(zhì)量保證才是關(guān)鍵。這一點(diǎn)也是雙離合技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)。在DCG的研發(fā)過程中，通用的工程團(tuán)隊(duì)在中國(guó)對(duì)擁堵的大城市路況和人們的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了長(zhǎng)期調(diào)研，投入大量精力研發(fā)創(chuàng)新，最終給我們看到的結(jié)果是，開發(fā)了一套擁有專利的外置式PowerPack控制單元，從而隔絕了變速箱油的反應(yīng)對(duì)控制電路板和電腦的影響。在離合器的摩擦材料上進(jìn)行了針對(duì)性的處理，加大了摩擦材料的面積，選用了更高級(jí)別的材質(zhì)，因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力，進(jìn)一步為變速箱正常運(yùn)作提供保障。使用專利離合器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) — 同軸從動(dòng)缸，取代傳統(tǒng)杠桿或齒輪驅(qū)動(dòng)裝置，降噪的同時(shí)，更提高穩(wěn)定性和耐久性等等，總共50多項(xiàng)專利技術(shù)。目前，這一全新變速箱已經(jīng)經(jīng)過425萬公里的累積測(cè)試，這么做的目的，很簡(jiǎn)單，通用確保這50多項(xiàng)的創(chuàng)新專利技術(shù)能夠?qū)⑷�新DCG的“優(yōu)異狀態(tài)”徹底發(fā)揮出來，做到穩(wěn)定、高效，這已經(jīng)是最大的勝招。

    如果一個(gè)廠家能夠做到在經(jīng)過大量的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、教訓(xùn)吸取之后，通過自己獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)與設(shè)計(jì)來解決問題、優(yōu)化產(chǎn)品。那“后來者”也就成為了“先驅(qū)者“，期待下一次全新科魯茲的動(dòng)態(tài)測(cè)試。