在北京車展上，全新一代科魯茲首度與大眾零距離接觸，對于其全新亮相的外形，編輯相信已不用再過多闡述。在創(chuàng)新設計的外形之下，全新科魯茲的“心臟“也正是這個級別的全新勢力，雖然1.4T+雙離合的技術并非新鮮物，但很重要的一點是，通用關于在全新動力組合啟用了大量創(chuàng)新科技以及精力，并在其中加入了自己的理念——提供用戶更高效、可靠的領先動力組合。這是廠家將科技智慧融入到設計中的根本意義。車展期間，全新科魯茲這一動力組合受到了媒體的高度關注，那么這套動力總成為何如此受寵，讓我們細看究竟。

    關注點一：全新高效動力組合家族，為消費者能夠帶來怎樣的實際利益？

    全新科魯茲將搭載一款1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達110千瓦，峰值扭矩為235牛·米。重要的是，全新發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1600rpm時就能達到最大扭矩，讓渦輪更早得介入運轉(zhuǎn)，“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的動力特點，能夠滿足車主在城市路況動力第一時間介入的需求，使得其在城市實用性上大大提升。

    動力性能提升也需要變速器的匹配。由通用汽車主打研發(fā)的全新DCG 7速雙離合變速箱，將成為1.4L中置直噴渦輪增壓發(fā)動機組合成新的動力搭檔。具有更低的傳動損失以及更快的響應速度，并且與起停系統(tǒng)相搭配，給車主帶來更好的燃油經(jīng)濟性。同時，通用在研發(fā)時，針對DCG變速箱進行了優(yōu)化設計，使其能更好應對中國地區(qū)頻繁起步、停車的城市擁堵路況和多坡度的工況，因地制宜，大幅度提升車主在城市駕駛時的穩(wěn)定性。

    除了1.4T發(fā)動機之外，通用還有一款1.5L中置缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，可以輸出84千瓦和146牛·米的動力。搭載的是第三代6速手自一體變速箱。

    關注點二：同級首款發(fā)動機中置直噴技術，能否有效提升燃油經(jīng)濟性？

    除了在動力性能上的提升，關于獲得更好的燃油經(jīng)濟性，一直都是各大廠家所追求的。而這次在全新科魯茲上，可以看到通用在此投入了大量的精力。發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術可以降低缸內(nèi)溫度，有效降低爆震，有助于提高空燃比和燃油經(jīng)濟性。而此次采用更為先進的中置直噴技術能更加速燃燒的速度，從而進一步提升燃油經(jīng)濟性。并且相比側(cè)置發(fā)動機，中置發(fā)動機具有更好的NVH，燃油經(jīng)濟性和降低冷啟動烴的排放。從官方介紹來看，全新科魯茲要比上一代同排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提升了5%，并且在各種零件上都采用了輕量化的材質(zhì)。目前的油耗實測結(jié)果還沒有出來，不過配備中置缸內(nèi)直噴技術的全新一代的科魯茲可能會給我們一個驚喜的答卷。

    關注點三：創(chuàng)新研發(fā)的50多項專利技術，能否保證DCG的穩(wěn)定性？

    比較市場上的其他動力系統(tǒng)，如何更具購買價值，對于消費者來說，質(zhì)量保證才是關鍵。這一點也是雙離合技術的關鍵點。在DCG的研發(fā)過程中，通用的工程團隊在中國對擁堵的大城市路況和人們的駕駛習慣進行了長期調(diào)研，投入大量精力研發(fā)創(chuàng)新，最終給我們看到的結(jié)果是，開發(fā)了一套擁有專利的外置式PowerPack控制單元，從而隔絕了變速箱油的反應對控制電路板和電腦的影響。在離合器的摩擦材料上進行了針對性的處理，加大了摩擦材料的面積，選用了更高級別的材質(zhì)，因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力，進一步為變速箱正常運作提供保障。使用專利離合器驅(qū)動系統(tǒng) — 同軸從動缸，取代傳統(tǒng)杠桿或齒輪驅(qū)動裝置，降噪的同時，更提高穩(wěn)定性和耐久性等等，總共50多項專利技術。目前，這一全新變速箱已經(jīng)經(jīng)過425萬公里的累積測試，這么做的目的，很簡單，通用確保這50多項的創(chuàng)新專利技術能夠?qū)⑷�新DCG的“優(yōu)異狀態(tài)”徹底發(fā)揮出來，做到穩(wěn)定、高效，這已經(jīng)是最大的勝招。

    如果一個廠家能夠做到在經(jīng)過大量的經(jīng)驗總結(jié)、教訓吸取之后，通過自己獨創(chuàng)的技術與設計來解決問題、優(yōu)化產(chǎn)品。那“后來者”也就成為了“先驅(qū)者“，期待在大家高度關注之下，全新科魯茲的動力實測能夠交上一份滿意的答卷。