在端到端迅猛發(fā)展的同時(shí)，艙駕融合正在成為新趨勢(shì)，高通有望憑借驍龍數(shù)字底盤成為最大贏家。

　　6月27日，在2025高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)上，高通技術(shù)公司攜手中國(guó)車企和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴，展示其驍龍®數(shù)字底盤產(chǎn)品組合的發(fā)展勢(shì)頭和最新成果。驍龍數(shù)字底盤解決方案包括驍龍®汽車平臺(tái)至尊版、面向駕駛輔助和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的一整套Snapdragon Ride™解決方案、驍龍®座艙平臺(tái)、驍龍®汽車智聯(lián)平臺(tái)和驍龍®車對(duì)云服務(wù)。

　　當(dāng)天，十余家中國(guó)車企和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴宣布計(jì)劃采用全新的驍龍汽車平臺(tái)至尊版，包括零跑汽車、理想汽車、蔚來、嵐圖、極氪、車聯(lián)天下、德賽西威和Momenta等。

　　零跑透露其旗艦D系列將搭載驍龍®汽車平臺(tái)至尊版（驍龍8797）。通過此項(xiàng)技術(shù)合作，零跑汽車成為全球首批利用中央計(jì)算系統(tǒng)運(yùn)行智能座艙和駕駛輔助功能的車企。

　　零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在峰會(huì)上表示：“零跑汽車基于高通技術(shù)公司高性能芯片平臺(tái)深度開發(fā)與持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)中央集成式電子電氣架構(gòu)突破，并應(yīng)用于零跑B系列及C系列產(chǎn)品。此次雙方基于Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版（驍龍8797），進(jìn)一步深化技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)高算力的單芯片艙駕融。”

　　現(xiàn)場(chǎng)，Momenta也宣布基于高通技術(shù)公司的Snapdragon Ride™產(chǎn)品組合開發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。合作將涵蓋Snapdragon Ride™平臺(tái)至尊版（驍龍8797）、Snapdragon Ride™平臺(tái)（驍龍8650、驍龍8620）和Snapdragon Ride Flex SoC（驍龍8775）。

　　Momenta聯(lián)合創(chuàng)始人及市場(chǎng)商務(wù)副總裁孫環(huán)表示，Momenta基于Snapdragon Ride平臺(tái)（驍龍8620）的新一代駕駛輔助解決方案。憑借行業(yè)領(lǐng)先的一段式端到端算法，充分釋放了Snapdragon Ride的NPU算力。在Momenta量產(chǎn)實(shí)測(cè)中，該方案實(shí)現(xiàn)了令人驚嘆的156 TOPS系統(tǒng)級(jí)有效算力。

　　同時(shí)，Momenta創(chuàng)新的7V1R解決方案（7顆攝像頭 + 1顆雷達(dá)），在保證強(qiáng)大功能體驗(yàn)的同時(shí)，大幅降低了硬件成本和功耗。該方案支持多種高頻用車場(chǎng)景的功能，包括高速領(lǐng)航輔助（HNP）、城市記憶領(lǐng)航輔助（MNP）和記憶泊車領(lǐng)航（LPNP）。據(jù)悉，從2025年6月起，該方案將在多家OEM的爆款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　高通技術(shù)公司產(chǎn)品管理副總裁Anshuman Saxena在演講中表示，多ECU域架構(gòu)已經(jīng)成為過去，轉(zhuǎn)型已然發(fā)生。在峰會(huì)展示區(qū)有多款車輛上都已具備搭載一顆或多顆計(jì)算SoC的中央計(jì)算平臺(tái)。如今的趨勢(shì)是，以單顆通用SoC為核心的中央計(jì)算正在成為一種全新的現(xiàn)象，Snapdragon Ride Flex SoC正是能滿足中央計(jì)算新趨勢(shì)的SoC。Flex已來。

　　2023年，高通發(fā)布了Snapdragon Ride Flex（驍龍8775），支持多域協(xié)同運(yùn)行。如今已經(jīng)有許多基于驍龍8775的產(chǎn)品和技術(shù)演示，展示了他們?cè)谲囕v中是如何通過驍龍8775實(shí)現(xiàn)艙駕融合功能。

　　Anshuman Saxena稱，Snapdragon Ride Flex通過打造單芯片解決方案，免除雙芯片之間的通信，從而顯著降低從座艙到ADAS以及從ADAS到座艙的傳感器通信延遲。

　　“大家都在關(guān)注統(tǒng)一的AI體驗(yàn)，大語(yǔ)言模型（LLM）、視覺語(yǔ)言模型（VLM）等。為什么不能將座艙中的部分用戶交互輸入數(shù)據(jù)與ADAS系統(tǒng)打通，從而避免同時(shí)基于相同的AI、LLM或VLM運(yùn)行多個(gè)不同實(shí)例為系統(tǒng)帶來的負(fù)擔(dān)？”Anshuman Saxena表示，這正是Snapdragon Ride Flex的擅長(zhǎng)之處。

　　一直以來，安全性是妨礙艙駕融合的最大難題，輔助駕駛對(duì)安全性的要求遠(yuǎn)高于智能座艙。Anshuman Saxena強(qiáng)調(diào)，安全性是Snapdragon Ride Flex最為重要的基石。Snapdragon Ride Flex采用混合關(guān)鍵級(jí)架構(gòu)，比如用戶體驗(yàn)系統(tǒng)就不太具有安全關(guān)鍵性，但車輛駕駛具有最高級(jí)別、最高關(guān)鍵級(jí)的安全性，這些不同關(guān)鍵級(jí)的功能在同時(shí)運(yùn)作。我們?cè)谲浖?、工具和SoC中構(gòu)建了許多工具和解決方案，從而實(shí)現(xiàn)融合架構(gòu)的體驗(yàn)。這里包括系統(tǒng)分區(qū)、空間和時(shí)間干擾管理以及系統(tǒng)監(jiān)控，從而在runtime環(huán)境中保持負(fù)載平衡。

　　值得一提的是，Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版（驍龍8797）是驍龍汽車平臺(tái)至尊版中的產(chǎn)品之一。驍龍8797正支持融合/中央計(jì)算平臺(tái)投入部署和應(yīng)用，通過采用視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作模型（VLA）的端到端部署，實(shí)現(xiàn)自然的高速和城市駕駛；并通過由AI功能賦能的顯示屏，提供更加沉浸式的座艙系統(tǒng)。

　　Anshuman Saxena進(jìn)一步透露，Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版集成高通自研的Oryon CPU以及NPU，這些系統(tǒng)架構(gòu)不能僅用TOPS算力來衡量。高通可以支持客戶將NPU和GPU進(jìn)行分區(qū)，打造混合關(guān)鍵級(jí)系統(tǒng)，同時(shí)確保ADAS和座艙系統(tǒng)的性能不受影響。

　　自2023年以來，驍龍數(shù)字底盤解決方案已支持眾多中國(guó)汽車品牌推出超過210款車型，助力推動(dòng)汽車智能化發(fā)展。目前，大量搭載驍龍8650、8620和8775的產(chǎn)品正在落地。而據(jù)高通透露，從明年開始將會(huì)有越來越多搭載驍龍8797的產(chǎn)品面世。