【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】東風(fēng)本田的開路先鋒、城市SUV全新時(shí)代的開啟者、SUV細(xì)分市場的奠基車型、國內(nèi)首款產(chǎn)銷突破100萬輛的SUV車型……CR-V頭頂光環(huán)眾多，卻依然沒能阻止其走下神壇。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會日前所發(fā)布的7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，CR-V一反常態(tài)地沒有出現(xiàn)在SUV銷量前十的榜單中。盡管只是單月銷量，但對于已經(jīng)入華10年的“神車”CR-V而言，足以引起業(yè)內(nèi)的一片嘩然。

　　7月的銷量排行榜令業(yè)內(nèi)人士直呼“看不懂”，而從東風(fēng)本田的角度來說，這個(gè)炎熱的7月或許也有一些“寒冷”：幾款主力車型銷量幾乎全部“腰斬”，銷量同比下滑55.11%。雖然其中涉及到了一些企業(yè)調(diào)整，但占據(jù)了銷量半壁江山的CR-V日漸式微卻是不爭的事實(shí)，而更為嚴(yán)峻的是，東風(fēng)本田尚未打造出一款取代或分享其江湖地位的產(chǎn)品。

　　跌出前十

　　對中國汽車市場而言，CR-V絕對是個(gè)標(biāo)志性符號。近年來，CR-V在SUV細(xì)分市場的表現(xiàn)雖然已經(jīng)不像之前那樣強(qiáng)勁，銷量卻一直維持在前五名的榜單上。但在這個(gè)日系車又一次集體不樂觀的7月，CR-V還是走下了神壇。

　　7月，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌一起遭遇了在華“滑鐵盧”，出現(xiàn)不同程度的同比下跌。東風(fēng)本田同樣未能“幸免于難”，由于CR-V等主力車型的折戟，導(dǎo)致其7月的銷量僅有1.23萬輛，與去年同期的1.91萬輛相去甚遠(yuǎn)。

　　其中，長期一枝獨(dú)秀的CR-V的影響尤其明顯。盡管在此之前CR-V已經(jīng)開始出現(xiàn)銷量同比下滑的趨勢，但月銷量基本都保持在1.50萬輛左右。而今年7月，CR-V的銷量卻不到0.60萬輛，相較于去年同期的1.25萬輛，跌出SUV銷量排名的前十榜單在所難免。

　　“過去10年間，CR-V完整地經(jīng)歷甚至在一定程度上帶動了SUV細(xì)分市場的迅速壯大，而這一車型從鼎盛到目前在銷量和排名上的下滑，既有歷史必然性，也代表了SUV市場上的一種多元化走向。”汽車營銷專家薛旭告訴記者。

　　在CR-V到來之前的2003年，中國汽車銷量剛剛突破400萬輛，SUV的銷量只有13.3萬輛，相當(dāng)小眾。2004年，作為東風(fēng)本田的首款產(chǎn)品，CR-V以“小市場、大份額”的思路進(jìn)入市場，開啟了城市SUV的新時(shí)代。此后，中國汽車市場進(jìn)入“黃金十年”，SUV市場更是持續(xù)火爆。至2009年，中國SUV銷量達(dá)到66萬輛，CR-V的年銷量也突破了10萬輛;2011年，在整個(gè)市場微增長的狀態(tài)下，SUV依然保持了20%的高速增長，成為中級車以外的第二大細(xì)分市場，而CR-V也憑借16萬輛以上的年銷量連續(xù)4年蟬聯(lián)中高級SUV銷量冠軍;2013年，中國SUV銷量突破298萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長的貢獻(xiàn)度達(dá)到36.9%，CR-V的年銷量近19萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)SUV市場累計(jì)銷量第一的寶座。今年4月，CR-V累計(jì)銷量突破百萬輛，成為國內(nèi)首款進(jìn)入“百萬俱樂部”的SUV車型。

　　此后，CR-V開始漸有衰退之勢。而隨著各品牌紛紛推出城市SUV，哈弗、途觀、RAV4、ix35、瑞虎、逍客等車型的熱銷令市場競爭日趨激烈，CR-V也不再是一枝獨(dú)秀。終于在今年7月，銷量排在了十名之外。

　　仍在變化

　　CR-V的驟然“沒落”，直接導(dǎo)致了東風(fēng)本田7月銷量同比大幅下滑55.11%。一直以來，CR-V都是東風(fēng)本田的銷量支撐，僅在今年上半年的17.19萬輛銷量中，CR-V的銷量就占據(jù)了9.50萬輛，其對東風(fēng)本田的影響不言而喻。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)本田的其他產(chǎn)品也出現(xiàn)了大幅下滑。7月，CR-V的銷量約為0.6萬輛，同比下降55.55%;思域銷量為0.24萬輛，同比下降40.81%;于去年9月上市的杰德銷量為0.28萬輛，相較于今年6月的0.63萬輛，環(huán)比下降55.47%。

　　對此，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波并沒有表現(xiàn)出過多的驚訝。“7月東風(fēng)本田在產(chǎn)銷上有所調(diào)整，主要是為了消化庫存。”在東風(fēng)本田方面看來，包括CR-V在內(nèi)的幾款主力車型的銷量下滑都是暫時(shí)性的，1~7月累計(jì)18.42萬輛的銷量，基本達(dá)到了預(yù)期。

　　但這并不意味著，東風(fēng)本田在8月恢復(fù)銷量增長之后就可以“高枕無憂”。除了在7月日系三大品牌都出現(xiàn)了同比下滑之外，今年前7個(gè)月，豐田、本田、日產(chǎn)的在華累計(jì)銷量均未達(dá)到其全年銷量目標(biāo)的50%。東風(fēng)本田雖然相對好于本田的整體在華情況，但在當(dāng)家車型CR-V走下神壇，而其他車型尚且無力“接棒”的狀態(tài)下，面對全年35萬輛的銷量目標(biāo)，形勢仍較為嚴(yán)峻。

　　盡管東風(fēng)本田在近年屢次強(qiáng)調(diào)要擺脫對CR-V的過度依賴，但在其計(jì)劃中“打造CR-V之外的兩款年銷量10萬輛以上的車型”實(shí)現(xiàn)之前，若CR-V就此一蹶不振，對東風(fēng)本田的打擊可想而知。

　　“我覺得問題還是出在東風(fēng)本田的營銷上，雖然這兩年東風(fēng)本田已經(jīng)有了很大的改變，但在價(jià)格的制定上還是相對保守。CR-V的絕對價(jià)格基本上沒有變化，依然堅(jiān)守著許多企業(yè)過去所倡導(dǎo)的不降價(jià)、只增配的策略。但從SUV市場的銷量前十榜單中也不難看出，中國汽車市場的整體價(jià)格水平在下降，且幅度越來越大。這是CR-V的競爭力不比從前的主要原因之一。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示，除了CR-V，東風(fēng)本田在新產(chǎn)品的價(jià)格制定上也有同樣的問題，即下探程度不夠。

　　在薛旭看來，東風(fēng)本田一向相對弱勢的營銷也在一定程度上造成了CR-V的“榮光不再”。目前國內(nèi)SUV市場的競爭已經(jīng)白熱化，早已不再是單純憑借車型本身打天下的局面。而且，在車型配置、價(jià)格、甚至外觀都趨向同質(zhì)化，而消費(fèi)主體又轉(zhuǎn)向80后的大背景下，CR-V很容易湮沒在其他品牌強(qiáng)勢的營銷聲浪中。

　　東風(fēng)本田顯然已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，并且正在作出改變。“未來我們要應(yīng)對兩個(gè)變化，一是消費(fèi)者的變化，年輕群體變成了消費(fèi)主力;二是在營銷層面，必須要考慮到這個(gè)時(shí)代的信息以及傳遞方式的變化。這是一個(gè)重大的考驗(yàn)，東風(fēng)本田在產(chǎn)品和營銷層面都必須適應(yīng)這種變化，才能有機(jī)會勝出。”陳斌波表示。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，在CR-V走下神壇之后，東風(fēng)本田或許能夠更加深刻地認(rèn)識到目前的形勢及自身的不足，并做出更為徹底的改變。

　　（文章來源：中國經(jīng)營報(bào)）