【太平洋汽車 行業(yè)頻道】7月末，汽車圈迎來一則重磅消息。

　　7月29日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由國務(wù)院國資委直接履行出資人職責(zé)的汽車央企——中國長安汽車集團(tuán)有限公司正式成立。至此，中國長安升維，與中國一汽、東風(fēng)汽車共同組成中國三大汽車央企，同時重慶也迎來了首個一級央企。

　　新長安成立前，中國長安汽車集團(tuán)是中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（即“兵裝集團(tuán)”）下屬的全資子公司，其前身是2005年成立的「中國南方工業(yè)汽車有限股份」，由兵裝集團(tuán)旗下長安汽車、江鈴汽車等8家整車企業(yè)及20余家零部件公司整合而來；2009年，「中國南方工業(yè)汽車有限股份」正式更名為「中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司」，后又更名為「中國長安汽車集團(tuán)有限公司」。

　　如今，新長安升維后，依舊沿用“中國長安汽車集團(tuán)”的名稱，但性質(zhì)已經(jīng)徹底不同——集團(tuán)一躍成為國資委直屬的汽車央企（與兵裝集團(tuán)同級）。而為了給名稱讓位，原來的“舊長安”主體變更為“辰致汽車科技集團(tuán)有限公司”，將作為核心零部件業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的長安汽車整車業(yè)務(wù)及其他公司一同并入新成立的汽車央企旗下。

　　作為中國汽車工業(yè)的骨干力量，“舊長安”已經(jīng)擁有40年的造車經(jīng)驗(yàn)和14個全球制造基地、34家工廠，打造出長安、長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔等多個自主品牌。

　　新長安成立后，集團(tuán)將擁有117家分子公司（含5家上市公司），資產(chǎn)總額3087億元，從業(yè)人數(shù)11萬人，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)有汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務(wù)、摩托車等。

　　值得注意的是，新長安不僅是第3家汽車央企，也是由國務(wù)院國資委直接管理的第100家央企，注冊資本達(dá)200億，超過東風(fēng)集團(tuán)的156億，僅次于一汽集團(tuán)的354億。

　　那么第一個問題來了，為什么長安會升級為直屬央企？

　　我們不妨將這個問題拆解為兩部分：第一，為什么這個時間節(jié)點(diǎn)，國家要成立一家新汽車央企？第二，又為什么選擇了長安？讓我們試著剖析一番。

　　首先，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，隨著產(chǎn)業(yè)電動化、智能化變革的加速，汽車央企改革的步伐也正在提速，目標(biāo)正是提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。新長安的成立，本質(zhì)上或許是一場圍繞“智造強(qiáng)國”戰(zhàn)略的供給側(cè)改革。

　　2024年，中國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1288.8萬輛、銷量達(dá)到1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。至此，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一，新能源汽車新車銷量占中國汽車新車總銷量的40.9%。

　　去年，國務(wù)院國資委主任張玉卓就在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”上公開表示，“國有新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快”、“不如特斯拉、不如比亞迪”，因此將調(diào)整政策，對汽車央企的新能源汽車進(jìn)行單獨(dú)考核。

　　到了今年1月，工信部副部長張?jiān)泼髟趪鴦?wù)院新聞辦新聞發(fā)布會上繼續(xù)表示，將圍繞推動高質(zhì)量發(fā)展，針對性采取措施，努力保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好勢頭，其中就包括研究開展整車企業(yè)集團(tuán)化管理，支持優(yōu)勢企業(yè)提質(zhì)增效、做優(yōu)做強(qiáng)。

　　隨著新能源車的年度滲透率逼近50%，中央需要一家能夠建立并引導(dǎo)新時代汽車風(fēng)貌的新央企，助力國家構(gòu)建現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系，加快推進(jìn)汽車強(qiáng)國建設(shè)，向“具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)”邁進(jìn)?；诖耍闪⒌?家汽車央企也是順應(yīng)汽車行業(yè)變革而勢在必行的策略。

　　緊接著，第二個問題，為什么選擇了長安？

　　重慶作為中國重要的汽車生產(chǎn)地區(qū)之一，近年來一直致力于打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，其中更以萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)。而長安一直致力于全面帶動重慶汽車產(chǎn)業(yè)“聚鏈成勢”，通過戰(zhàn)略引導(dǎo)，吸引眾多全球頂級的電池、芯片供應(yīng)商來渝設(shè)廠。

　　新長安成立后，將在更高層級高效集聚全球創(chuàng)新資源，其設(shè)立的智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國家級平臺，正成為重慶吸引頂尖科研力量的磁場，有力推進(jìn)重慶從過去的技術(shù)輸入地，向前沿技術(shù)策源地進(jìn)階。

　　與此同時，位于重慶的長安也填補(bǔ)了央企在西南地區(qū)的“空白”，一方面將帶來GDP貢獻(xiàn)，另一方面能夠促進(jìn)高端人才集聚與產(chǎn)業(yè)鏈掌控力提升，有利于形成央企和地方良性互動的發(fā)展模式。

　　“新長安總部落戶重慶，這是歷史選擇，也是國家戰(zhàn)略安排。”新集團(tuán)的黨委書記、董事長朱華榮的話，點(diǎn)明了新長安、重慶與中央的深層關(guān)系。

　　換個視角，對于長安而言也是一大利好。長安汽車的前身起源于1862年的上海洋炮局，先后遷移到蘇州、南京，1937年西遷至重慶，至今擁有163年的深厚傳承與積淀。1984年積極響應(yīng)黨中央“軍轉(zhuǎn)民”號召，開啟汽車領(lǐng)域的第一次創(chuàng)業(yè)，逐步發(fā)展壯大，最終成為中國汽車品的中堅(jiān)力量。

　　如今，長安再次升維，也是對這家老牌車企的再次激活。“新集團(tuán)面臨的這片天地太廣大了，我在里面看到了滿滿的機(jī)會。過去長安所擁有的資源太少，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)有了一種取之不盡用之不竭的感覺。”朱華榮在新長安汽車集團(tuán)成立后的首次媒體溝通會上感嘆道。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，新長安憑借多年來的行業(yè)積累，能夠?qū)ι铣薪訃覒?zhàn)略要求，對下圍繞新能源、智能化、全球化戰(zhàn)略方向，推動企業(yè)高效協(xié)同與共性平臺建設(shè)，重點(diǎn)是，還能作為榜樣引導(dǎo)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，推動零部件企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

　　從科技創(chuàng)新來看，整合更多資源后，新長安可繼續(xù)加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，承擔(dān)更重大的科研戰(zhàn)略任務(wù)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新投入產(chǎn)出，進(jìn)一步提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車整車和零部件研發(fā)制造水平。以央企身份引領(lǐng)中國品牌加速向世界一流品牌邁進(jìn)。

　　今年上半年，長安汽車集團(tuán)營收1469億元，整車銷售穩(wěn)健增長，產(chǎn)銷達(dá)到135.5萬輛，創(chuàng)近8年新高，其中新能源汽車銷量為45.2萬輛，同比增長49%，海外汽車銷量為29.9萬輛，同比增長5.1%。

　　新長安成立前，長安就以長安汽車為主體，疊加長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大新能源品牌，覆蓋燃油車與新能源市場。新長安成立后，這一格局并不會發(fā)生變化。

　　“三個新能源品牌從成立之時，無論是組織架構(gòu)還是制造、物流、采購以及能力、品牌，都做了最大程度的共享，”中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記譚本宏表示，“三個子品牌各自的定位和目標(biāo)客群都很清晰，能對長安產(chǎn)生差異化影響和價(jià)值。”

　　長安啟源——

　　具體來看，長安啟源依舊定位于“智能移動生活家”，面向主流家庭用戶，在空間功能、智能舒適、續(xù)航補(bǔ)能等方面，提供融合多元生活場景且具有極致性價(jià)比的產(chǎn)品。

　　今年上半年，長安啟源累計(jì)銷量達(dá)到16萬輛，同比增長22.9%，今年4月上市的長安啟源Q07連續(xù)兩月登頂20萬內(nèi)新能源中型SUV銷冠，累計(jì)交付即將突破3萬輛。

　　長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛表示，新集團(tuán)成立后，“長安啟源力爭在2027年實(shí)現(xiàn)全球銷量突破100萬、2030年全球銷量180萬。同時，在達(dá)到規(guī)模之外還必須盈利。完成長安主品牌的利潤輪替，成為央企規(guī)模和盈利擔(dān)當(dāng)。”

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，長安啟源將構(gòu)建一套完整的電子電氣能源架構(gòu)，打造具有全球競爭力的大單品矩陣，包括多款售價(jià)為30~50萬的全球爆款車型，屆時，長安啟源將力爭實(shí)現(xiàn)月銷規(guī)模突破5萬輛，沖擊主流新能源品牌TOP 5。

　　下半年，長安啟源將推出三大新品，包括長安啟源Q07的激光版，還有一款全新A06轎車以及一款小型的純電SUV。官方預(yù)計(jì)長安啟源今年累計(jì)銷量會突破22.5萬輛。

　　深藍(lán)汽車——

　　另一個品牌深藍(lán)汽車，將繼續(xù)面向中高端主流新能源市場，為全球年輕態(tài)新能源用戶提供15萬-30萬的純電/增程產(chǎn)品。

　　新長安成立后，深藍(lán)汽車科技有限公司總經(jīng)理、黨委書記鄧承浩表示，對于深藍(lán)來說，要接住新集團(tuán)成立的機(jī)遇，一是要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新央企高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)，二來是要做整個集團(tuán)向高科技突破的中堅(jiān)力量，同時也要做好集團(tuán)全球出海的引擎。

　　截至目前，深藍(lán)已經(jīng)累計(jì)銷量突破50萬臺，成為央企新能源車銷量冠軍。鄧承浩為深藍(lán)汽車立下了新的軍令狀：到2030年，深藍(lán)銷量達(dá)到200萬輛，海外占比35%，累計(jì)推出新品30款。

　　行動從8月1號就開始，深藍(lán)汽車每半個月就會發(fā)一款新品，持續(xù)大概兩個月。其中就包括8月1日的深藍(lán)S05 620公里版、8月中旬的深藍(lán)L07升級版，8月底深藍(lán)S09產(chǎn)品譜系也將拓展，9月份深藍(lán)S07也將迎來升級。今年第四季度，深藍(lán)汽車還將發(fā)布全新車型深藍(lán)L06。屆時，2025年深藍(lán)第一代產(chǎn)品譜系將布局完成，而深藍(lán)的第二代產(chǎn)品也已開始有序開發(fā)，明年開始陸續(xù)投放。

　　阿維塔——

　　最后，阿維塔將持續(xù)聚焦“高顏值、高智能、高價(jià)值”，打造全球新豪華智能電動汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，全力承接中國長安汽車集團(tuán)向新向上的戰(zhàn)略使命。

　　阿維塔過去三年推出四款車型，面向25～70萬豪華市場累計(jì)交付超過17萬輛，目前更是連續(xù)4個月銷量破萬，上半年同比增長超100%。

　　阿維塔科技總裁陳卓表示，阿維塔在2030年前將計(jì)劃推出17款新品，覆蓋轎車、跑車、SUV等細(xì)分市場，2026年，首款百萬級大六座旗艦產(chǎn)品將和另外兩款全新車型一起上市。同時阿維塔和華為的合作正在順利有序的推動，華為、阿維塔聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有將近千人入駐在阿維塔重慶總部。雙方第一款聯(lián)合共創(chuàng)的產(chǎn)品，也將會在明年下半年亮相，將會帶來很多的行業(yè)第一和行業(yè)唯一。

　　——————

　　簡而言之，目前長安品牌的角色與定位不會變化，只會強(qiáng)化。

　　再看技術(shù)積累方面，過去10年，長安圍繞新能源領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投入超400億元。

　　包括自主打造“金鐘罩”電池，實(shí)現(xiàn)“只冒煙、不起火”；全域使用微核高頻脈沖加熱技術(shù)，解決了用戶低溫場景用車難題；升級智慧新藍(lán)鯨3.0，運(yùn)用了行業(yè)首創(chuàng)的插混、增程一體化技術(shù)，每公里綜合用車成本降至0.22元；并將加速推出以固態(tài)電池為代表的下一代電池——今年底將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度超400Wh/kg。

　　而在智能化與前瞻技術(shù)領(lǐng)域，長安也已經(jīng)投入超過700億元。將汽車解構(gòu)為L1-L6六層架構(gòu)，研發(fā)全球領(lǐng)先的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)SDA，構(gòu)建了“天樞智能駕駛”、“天樞座艙”、“天樞底盤”等完整的技術(shù)標(biāo)簽體系，實(shí)現(xiàn)20余項(xiàng)智能化技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先；輕圖端到端大模型泛化測試有序開展，智駕數(shù)據(jù)采集時長超10萬小時；衛(wèi)星車載通信技術(shù)進(jìn)入樣機(jī)測試階段；長安汽車“一種遠(yuǎn)程挪車系統(tǒng)及遠(yuǎn)程挪車方法”技術(shù)斬獲中國專利優(yōu)秀獎；完成石墨烯舒適座艙、太陽能光伏車頂?shù)燃夹g(shù)樣車改制。

　　在新長安成立后，未來將繼續(xù)圍繞新能源、智能化、全球化，持續(xù)推進(jìn)「香格里拉」、「北斗天樞」、「海納百川」三大戰(zhàn)略計(jì)劃。

　　其中，【香格里拉】將打造世界一流的新能源汽車專用平臺，進(jìn)一步提升平臺通用化率，主流平臺年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)百萬輛級；聚焦下一代電池、IGBT等推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局；跟蹤數(shù)字能源、電池回收等產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，探索商業(yè)化及規(guī)模化路徑。

　　【北斗天樞】將圍繞智駕、底盤、智艙等核心技術(shù)，持續(xù)打造安全、聰慧、矯健的天樞智能技術(shù)品牌。布局端到端智駕、多模態(tài)大模型等核心技術(shù)，探索Robotaxi、Robobus、智慧物流等出行模式，提升科技溢價(jià)能力及競爭力。

　　【海納百川】將堅(jiān)持長期化、本地化、體系化、社會化（ESG），加快拓展海外市場，推進(jìn)“152”全球化布局。構(gòu)建全球化運(yùn)營體系，推動海外發(fā)展模式由貿(mào)易型向本地化運(yùn)營轉(zhuǎn)型。“一區(qū)一策”適時分階段布局全球研發(fā)、制造、物流、營銷服務(wù)、客戶運(yùn)營等全鏈條本地化能力。

　　短期來看，新長安今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)300萬輛年銷量，其中新能源銷量達(dá)到100萬輛；長期來看，新長安要在2030年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷500萬輛，新能源車型占比超過60%，海外的銷量超過30%，成為世界前TOP 10的汽車品牌。

　　新長安集團(tuán)的黨委書記、董事長朱華榮表示，為了實(shí)現(xiàn)這一系列目標(biāo)，新長安會在接下來的10年對新汽車領(lǐng)域投入2000億元、新增1萬人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

　　這筆巨額投資，將用于建立一個從底層研發(fā)到商業(yè)模式的完整創(chuàng)新體系，打造智能汽車安全技術(shù)全球、全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，企業(yè)技術(shù)中心等國家級創(chuàng)新平臺，聚焦人工智能等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)探索、產(chǎn)品變現(xiàn)。

　　與此同時，為了打造出世界一流車企，新長安除了整車業(yè)務(wù)，還將同步打造核心零部件業(yè)務(wù)、摩托車業(yè)務(wù)、新興產(chǎn)業(yè)等7大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，目的是構(gòu)建新汽車、新生態(tài)，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈出海，成為一個強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和服務(wù)生態(tài)。

　　未來5年，新長安將面向全球推出50余款新能源產(chǎn)品，包括7款以上30萬臺級全球化大單品，以密集的產(chǎn)品攻勢快速搶占細(xì)分市場，以規(guī)模效應(yīng)攤薄高昂的研發(fā)成本。

　　近年來，比亞迪的銷量屢創(chuàng)新高，小米跨界造車平地驚雷，理想/問界也都在不斷打破自己的紀(jì)錄，更何況還有一直被模仿而未被超越的特斯拉。

　　但欣欣向榮的背后，危機(jī)也在醞釀：違反市場規(guī)律的價(jià)格戰(zhàn)，正在不斷壓縮產(chǎn)業(yè)上下游的利潤空間，讓供應(yīng)鏈岌岌可危，銷量上的數(shù)字游戲又催生出源源不斷的零公里二手車，撐起繁榮的泡沫。無限內(nèi)卷之下，越來越多的供應(yīng)鏈與經(jīng)銷商為了生存開始鋌而走險(xiǎn)，以至于國家相繼出臺多項(xiàng)政策政治這些亂象。

　　或許，新長安的成立，意味著中國品牌從野蠻生長走向精細(xì)化建設(shè)的時代。它將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來提供新的指引。

　　一方面，它樹立了央企改革的新范式，標(biāo)志著國家推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域國企改革的思路之變。在體系內(nèi)識別出最具創(chuàng)新潛力的企業(yè)，打破束縛、精準(zhǔn)賦能，讓其成長為能參與全球競爭的領(lǐng)軍者，這是一個極具價(jià)值的探索。

　　另一方面，新長安還將夯實(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)科技自強(qiáng)的根基，它不僅能夠匯聚資源，為產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)攻堅(jiān)，也將更有力地整合國內(nèi)供應(yīng)鏈，帶動核心電池、車規(guī)級芯片等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主可控，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

　　一個資源整合更高效、科技創(chuàng)新更聚焦的新長安，將帶動市場參與者共同進(jìn)步，將競爭的焦點(diǎn)從“拼價(jià)格”的惡性內(nèi)卷，轉(zhuǎn)移到“拼技術(shù)、拼品牌”的更高維度，進(jìn)一步推動中國汽車健康高質(zhì)量的發(fā)展。

　　從今往后，新長安的每一步，不僅是為自己贏得市場的喝彩，更是以國家隊(duì)的身份，向全球汽車產(chǎn)業(yè)爭奪屬于中國汽車的話語權(quán)。（文：太平洋汽車 唐科）