【太平洋汽車 行業(yè)頻道】智己超級增程技術于2025年8月1日晚在上海正式發(fā)布，新技術采用行業(yè)最大“66kWh 800V增程電池方案”，CLTC純電續(xù)航超450公里，帶來超1500公里的綜合續(xù)航，將應用于全新LS6和LS9車型上。

　　在技術發(fā)布會后的媒體群訪活動，智己汽車CMO——李微萌、智己汽車CTO、智能研究院院——項嬌、寧德時代乘用車事業(yè)部&商用事業(yè)部 CTO——高煥，圍繞智己超級增程技術的使用場景、技術亮點及增程技術發(fā)展前景等議題與媒體展開深入交流。

　　項嬌：“恒星”超級增程技術領先在哪里？我們的核心難點在于：如何在現(xiàn)有的發(fā)動機系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)的雙重架構約束下，成功集成66度的大電池組？這本身就是極具挑戰(zhàn)的課題。我們在一起攻克了一個個難關，很多次工程師都認為“不可能”，但最終我們做到了。所以今天您看到的結果是，相比市面上常見的增程產(chǎn)品，我們的“恒星”超級增程實現(xiàn)了續(xù)航翻倍。

　　再說說發(fā)動機，大家知道發(fā)動機的研發(fā)成本更高，周期時間更長，現(xiàn)在還有多少家企業(yè)真正在發(fā)動機上較勁呢？我們的Zephyr 增程專屬超效黃金發(fā)動機底子很好，獲得過中國十佳發(fā)動機。很多人說這款發(fā)動機可以直接拿來用，投資代價又小。但我們需要一分一毫的把性能做到最好，我們?nèi)ヌ魬?zhàn)虧電油耗5.5L，最后做到了5.32L。

　　其實在傳統(tǒng)行業(yè)領域，特別是發(fā)動機這樣的領域，每進步5%都能領先一個身位。在研發(fā)過程中，這款發(fā)動機的改進項一頁A4紙都寫不完，很多改進項提升只有萬分之一。我還記得，我說服領導和同事時，用了劉備講過一句話：勿以善小而不為。但凡有一點點優(yōu)勢，我們就要把它做出來，因此大家可以看到我們恒星超級增程的虧電油耗相比主流中大型增程SUV下降23%。

　　比如說二氧化碳，我們每公里的碳排放量是1.42克，僅為主流的中大型增程SUV的1/12。我們經(jīng)常說，百分之幾的進步可能是一個延續(xù)性的進步，如果我們能做到幾分之幾的進步可能是突破性的進展。而我們這一次很多的值都是按照百分之二三十的效率去進行提升，這是一個非常大的進步。這也是為什么我們今天在這里，我們敢于說我們在做一個新賽道，我們在做一個新品類。

　　我們的油電綜合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。以往我們會加很多定語，比如“同級最低”。但今天，我們可以自信地說：這就是行業(yè)最低能耗，即使對比更小的車型也是如此。我們查證了1160個車型的公告數(shù)據(jù)，結論一致。大家想想看，這是否意味著突破？我們是否在開創(chuàng)一個新品類？

　　李微萌：我們?yōu)?ldquo;恒星”超級增程設定66度電池，核心考量的是用戶的都市通勤場景，通過用戶行為大數(shù)據(jù)驅(qū)動電池容量的定義。中汽中心與智己用戶研究院的聯(lián)合調(diào)研顯示，一周333公里的純電續(xù)航，能夠滿足超92%新能源用戶的城市通勤場景；并且，300公里的純電續(xù)航，就能讓92.4%的用戶，輕松往返一趟周末小長途。因此，我們定的目標是純電400+km的續(xù)航里程，初衷就是讓用戶一周只需充一次電，輕松應對日常上下班。

　　充電時長是當前增程車型的另一痛點。常規(guī)增程車型基本上充電要50分鐘左右。一周需要充電2-3次，導致用戶在用車時可能會有一些心理負擔，經(jīng)常會想我是不是要去充電。因此，我們應用了純電最好的800V技術，15分鐘可以補能310公里。周末去商場找一個充電樁15分鐘就可以補能310公里；或者說萬一你忘記了，下次再充問題也不大，因為1500公里的綜合續(xù)航也能提供強大保障，徹底消除里程焦慮。

　　回想開油車時，現(xiàn)在在偏一二線的城市加油站在市中心越來越少，加油本身也很有壓力，有時候碰到油價有起伏的時候排隊時間更長。油車現(xiàn)在基本上就是400、500公里，稍微好一點到600公里。而恒星超級增程本身純電續(xù)航能夠到450公里，綜合續(xù)航能夠到1500公里，我們希望大家一周充一次電，用真正的純電去滿足日常通勤所需，同時如果你有小的焦慮或者有長途的時候，油也可以無縫接力。

　　實現(xiàn)450公里純電續(xù)航和1500公里總續(xù)航，是團隊在整車重量、布局、輸出效率、油箱大小等多方面精密平衡的結果，核心在于追求“油盡電盡”的系統(tǒng)綜合效率最優(yōu)。無論是加大油箱還是減小電池，都難以達到當前工況的完美平衡點。

　　李微萌：智己LS6（詢底價|查參配）車型一直是我們的明星產(chǎn)品，今年是第三次迭代，整個車型成熟度變得更好。這款車有很多可以透露的。在銷量方面，2024年大家可以看到幾個垂媒的數(shù)據(jù)，它是“2024年中大型純電SUV銷冠”。在剛剛過去的7月份，智己LS6在20萬級中大型純電SUV排名第二，第一名是YU7；20萬級中大型純電轎車全新智己L6也是第二名，第一名是SU7。今年我們有了“恒星”超級增程加持，進入一個新品類之后，我們對其市場表現(xiàn)充滿信心，希望可以繼續(xù)做到細分市場銷量冠軍！

　　大家現(xiàn)在已經(jīng)看到了新一代智己LS6外形，整個造型風格更加鋒利，正側的線條很有運動風格。整個座艙也有非常大的升級，簡單的一個字總結就是大大大！整個得房率一定是9字打頭。尤其是后排，我們這次帶來了媲美阿聯(lián)酋航空頭等艙的超級右排，副駕后排的腿部空間也可以達到1.2米，會坐得很爽！這款車開起來也會非常爽，我們引以為傲的靈蜥數(shù)字底盤，一貫以來整個底盤調(diào)校、空懸調(diào)校都是非常好，過坎非常干脆。

　　這次底盤也會再次升級，我們自己內(nèi)部戲稱能超越智己底盤的，只有智己！加上我們一定會標配后輪轉向，雖然它是一臺中大型的SUV，轉彎半徑也可以媲美微型車，所以非常好開。除此之外，我們的NVH布置、尾門布置、輪胎調(diào)校等方面也都會做的非常好。這款車可以說完完全全是越級產(chǎn)品。

　　所以，新一代智己LS6一定會是一款家庭用戶“自己愛開，家人愛坐”的智能大五座SUV。同時，這款車不僅有搭載恒星超級增程技術的增程版，還會有純電版本，用戶可以根據(jù)不同場景有不同的選擇。據(jù)我目前所知，這將是今年下半年唯一一臺大五座、大電池增程SUV，我們對它的整個市場和銷量的預期非?？春?。

　　高煥：我先講講超級驍遙MAX電池的來源，今年發(fā)布的是驍遙雙核跟驍遙超級增混是不同的代系，驍遙雙核可以支持純電，驍遙MAX主要以增混為主。第二個我們的驍遙系列電池電量越來越大，快充越來越好，輸出功率越來越足，我們主要是從這三個方面賦能增混汽車。

　　驍遙超級增混的電池達到65度電以上，支持400公里以上續(xù)航，同時具有4C峰值充電，15%的SOC虧電狀態(tài)下依然能夠有280kW甚至是300kW的輸出功率，我們將驍遙超級增混這一系列的高配版本定義為驍遙MAX。目前為止，我們和智己是首次量產(chǎn)行業(yè)最大的66kWh超級驍遙MAX電池，我們做到了第一個。

　　李微萌：兩條腿一定會走得更穩(wěn)，對于很多用戶來說，純電和增程不是一個互斥的關系，純電和增程分別對應的完全不同的用戶。因此，純電和增程不是分蛋糕，而是做大蛋糕，吸引新用戶入場。智己在純電細分市場始終能穩(wěn)居第一、第二名，說明用戶已經(jīng)很認可智己的純電，我們發(fā)布增程不是去搶原來的純電用戶，而是原本因里程焦慮可能放棄新能源的增量用戶。

　　新一代智己LS6應該在今年8月份預售，9月份上市，我們在8月會有近400家渠道的網(wǎng)絡，加上很多的商超快慢閃，讓更多的用戶體驗到我們的純電和增程車型，讓用戶“按需所取”。

　　李微萌：技術路線的討論是行業(yè)活力的體現(xiàn)。增程技術爭議的本質(zhì)，是過去部分增程產(chǎn)品存在 “體驗短板”（如續(xù)航虛標、動力弱、油耗高），導致個別車企和用戶對技術路線產(chǎn)生質(zhì)疑。智己認為：技術本身是手段，用戶體驗是目的。

　　智己的“恒星”超級增程 ，打破 “增程=妥協(xié)” 的傳統(tǒng)認知。它通過顛覆性的技術創(chuàng)新（如超高效率、純電駕感、超大電池），已經(jīng)將增程體驗提升到一個全新的高度，開創(chuàng)了 “超級增程” 新品類。它不再是妥協(xié)方案，而是結合純電優(yōu)勢與無焦慮續(xù)航的最優(yōu)選擇。

　　市場是最終的裁判，用戶的選擇才是技術價值的唯一標準。當一項技術能真正滿足用戶對 “高端、便捷、無焦慮” 的需求時，爭議自然會被體驗所消解。智己會擁抱技術多樣性，堅持用最適合的最新技術滿足不同用戶的需求。

　　項嬌：新能源市場正在多元化，用戶的需求也在多元化，不同的技術路線有不同適合的場景和市場。

　　回到我們剛才談到的初心，智己是高端品牌，我們希望給用戶一個更全面、更好的駕駛體驗，所以大家可以看到我們的車型基本上都是后驅(qū)車型，提供更好的極致駕控能力。

　　第二個，我們選擇給更大的電池，滿足大家一周一充。大家剛才提到的問題挺好，關于插電車型，其實大家可以看到插電車型一般是前驅(qū)車型，相對來說電池電量比較小。大家往往會關注到能源的轉化，插混在高速的時候有直驅(qū)功能，動力可以直接給到輪胎來做驅(qū)動，是不是比增程就省了呢？我覺得大家忽略了一個點，就像我們談到發(fā)動機高效工況，只找一個點來比較是不夠的，我們應該整體去看。

　　增程能帶來更長的純電續(xù)航，用戶在整個使用過程中幾乎用電不用油，剛才我們公布的數(shù)據(jù)中，我們能提供同級最低5.32L/100km虧電油耗；油電綜合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%，甚至小于很多插電車型，因為這個過程中其實是有權重，需要綜合評定使用過程中油電之間的比例關系。我們還有一個優(yōu)勢，當電池電量比較小的時候，我們依然讓大家保持電動車的電感化體驗。

　　大家可以想像如果電池沒有電，對于插混車來說，它的發(fā)動機是直接和輪胎連在一起，意味著它必須跟著駕駛員所有的功率和扭矩響應來做聯(lián)動，往往這個時候發(fā)動機的工作效率還會下降一點，因為它沒有在最佳的工作點，它的NVH和動力響應都恢復到燃油車的狀態(tài)，這不是我們想要達到的狀態(tài)。這就是為什么我們堅持在高端智能化的中大型的車輛中選擇增程方案的原因。

　　當然，我覺得大家從市場端的角度可以很容易察覺到這一點，大型高端車輛還是選擇增程。

　　項嬌：這個問題挺有挑戰(zhàn)性的，市場和用戶關心得并不是說是第幾代的技術，更多是這個技術是不是給予了用戶想要的體驗。簡單說，就是技術本身是手段，用戶體驗是目的。就當前市場來說，我們選擇寧德時代作為我們的伙伴，提供一塊目前行業(yè)最大的66度增程專屬電池，配合上汽最有力的增程系統(tǒng)，就是我們給予市場最好的答案。

　　當然我們也要往前看，我相信寧德時代未來會有更好的電池，上汽也還有更先進的增程系統(tǒng)，技術進步永無無止境。今天這個時刻，我們給出的恒星超級增程并不是一個妥協(xié)方案，我們恰恰是給出一個讓大家都能解決掉所有顧慮、讓剩下50%的人都能選擇新能源汽車的方案。如果今天它能夠滿足用戶需求，它就是一個好方案。

（文：太平洋汽車 彭浚哲）