每到更新?lián)Q代，把原來的車身拉大一點(diǎn)，把動力調(diào)高一點(diǎn)，再把配置補(bǔ)全一點(diǎn)，完事，這種表面看上去物超所值的操作方法總錯不了。但在熱門車型科魯茲的全新?lián)Q代上，似乎雪佛蘭做了不少“蠢事”，在歐洲開發(fā)出全新的緊湊型車平臺，設(shè)計(jì)好外觀內(nèi)飾，再飛到美國去裝上全新的發(fā)動機(jī)變速箱，然后又回到德國做性能調(diào)校，最后來到上海的泛亞完成應(yīng)用工程的匹配。如此大費(fèi)周章，最后的結(jié)果竟然是車身降重了，尺寸和軸距也縮小了一丁點(diǎn)。這到底是什么一回事？我們不妨引入一些跟同級車型的對比，來看看全新一代科魯茲是如何刷新細(xì)分市場里對“新車”的定義。

看不到的地方有玄機(jī)

    雖然名字保留，但似乎全新科魯茲跟上一代車型并沒有太多的聯(lián)系，除了螺釘卡扣這些標(biāo)準(zhǔn)件之外，新車99%的零部件都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。首先是通用最新的全球緊湊型中級車平臺，超前地引入了整車輕量化的理念，大量采用鋁合金材質(zhì)和高強(qiáng)度鋼材，達(dá)到整車降重10%的目的，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，但車身強(qiáng)度卻比以往大幅度提升。

    然后是全新的動力總成，1.5L車型搭載同級唯一標(biāo)配SIDI中置直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)，1.4T車型在中置直噴基礎(chǔ)上加入渦輪增壓，兩者均是Ecotec發(fā)動機(jī)家族的最新力作，分別配合全新6速DSS智能啟停變速箱和全新7速DCG智能雙離合變速箱，動力大幅度提升之余，還實(shí)現(xiàn)了同級領(lǐng)先的油耗水準(zhǔn)。

    這些看不見的技術(shù)提升未必都能體現(xiàn)在配置表上面，但背后的技術(shù)研發(fā)、工藝用料，以及給用戶帶來的好處，卻讓全新一代科魯茲有實(shí)力問鼎同級“含金量”之冠。再回到車身尺寸輕微縮小，那是為了在擁堵的市區(qū)用車更加便利，而雖然軸距也略略縮短，但通過壓縮機(jī)械部件占據(jù)的空間，全新一代科魯茲的車廂尤其是后排膝部空間比上一代還要更寬敞。類似的精雕細(xì)琢還有很多，在換代那些事兒上，雪佛蘭選擇了“不走尋常路”。

精致質(zhì)感往上看齊

    機(jī)械和數(shù)據(jù)都是冷冰冰的，在用戶身體接觸得到的方面，全新科魯茲提供了足以媲美中高級車的精致質(zhì)感。大面積馬鞍棕色的配色不落俗套，真皮與鍍鉻裝飾恰到好處、再加上適當(dāng)?shù)姆諊鸁酎c(diǎn)綴，讓車廂氛圍舒適之余又更顯檔次。至于配置方面，一鍵啟動和自動恒溫空調(diào)這些太常規(guī)了，全新科魯茲還全系標(biāo)配博世第九代ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車型還裝備了APA二代自動泊車輔助系統(tǒng)、START&STOP啟停技術(shù)、側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等等在同級里面堪稱逆天的裝備。

    質(zhì)感提升很大程度還來源于隔音和隔震。發(fā)動機(jī)和變速箱是主要的噪音源頭，全新科魯茲的1.4T發(fā)動機(jī)能夠比同級德系競品安靜6分貝之多，另外同級最低的0.28風(fēng)阻系數(shù)也有利于降低行駛時(shí)的風(fēng)噪。為了提升濾震質(zhì)感，新車的副車架懸置、避震等等跟車身連接的部位，都采用了液壓管套和橡膠彈簧墊等，所以乘坐品質(zhì)毫不遜色于高一級別的中大型轎車。

進(jìn)入節(jié)能惠民目錄 優(yōu)惠實(shí)實(shí)在在

    上市不到一個月，全新一代科魯茲即以優(yōu)異的品質(zhì)和低能耗表現(xiàn)獲得了國家的認(rèn)可，1.4T 全部3款車型入圍最新一期“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄”，包括一款手動檔和兩款7速DCG車型。現(xiàn)在購買全新一代科魯茲即可立享3000元的國家節(jié)能惠民補(bǔ)貼優(yōu)惠，為消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的節(jié)能補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低了購車成本。消費(fèi)者在享受全新一代科魯茲所帶來的富有樂趣的有車生活的同時(shí)，也可身體力行地為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)。

1.5L售價(jià)10.99-13.79萬元，頂配可以有

    新一代科魯茲使用的1.5L SIDI發(fā)動機(jī)是一款重新開發(fā)的產(chǎn)品，在國內(nèi)也是同級唯一配備直噴的自然吸氣發(fā)動機(jī)，可以選擇搭配5MT或者全新的6速DSS智能啟停自動變速箱。其中只有頂配13.79萬元的自動精英版能夠選裝MyLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，那可是同級最先進(jìn)的人機(jī)交互系統(tǒng)，通過8英寸多點(diǎn)觸控的高分辨率屏幕，就能實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航、雙屏互動、智能語音、專屬APP應(yīng)用程序等等功能，全面滿足當(dāng)下的數(shù)碼生活。

    而如果橫向?qū)Ρ葞卓钔墐r(jià)錢相近的競品，這款全新科魯茲1.5L 自動精英版的優(yōu)勢配置在于天窗、多功能方向盤、車載藍(lán)牙和發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等等。再加上前面提到過的全新平臺和領(lǐng)先技術(shù)，作為后來者的全新科魯茲擁有明顯競爭優(yōu)勢。

1.4T售價(jià)13.89-16.69萬元，中配優(yōu)勢高

    1.4T排量的全新科魯茲提供了三款車型，最低配搭配全新的6MT變速箱，余下兩款使用全新的DCG7雙離合變速器。平順、節(jié)能、可靠和靜音，是這臺DCG7雙離合變速器的四大特征，為此工程師應(yīng)用了大量的專利技術(shù)，并經(jīng)過了等同于425萬公里的測試驗(yàn)證。

    盡管是一款全球研發(fā)的產(chǎn)品，DCG7研發(fā)團(tuán)隊(duì)也特別針對中國市場重點(diǎn)測試頻繁起步/停車、多坡度和高濕度環(huán)境等等，特意增加了摩擦片的材料級別，以及結(jié)合面積與厚度，使其比標(biāo)準(zhǔn)干式離合器具備更大的熱容量。

    要論到性價(jià)比的話，14.99萬元的1.4T DCG精英版會是自然的銷售主力，橫向?qū)Ρ葍煽顑r(jià)格相近的競品，除了平臺和工藝這些方面，全新科魯茲的優(yōu)勢配置包括多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)及倒車可視、真皮座椅、OnStar系統(tǒng)、車載藍(lán)牙和發(fā)動機(jī)啟停，競爭優(yōu)勢可謂立竿見影。