近年來，德系總給人以一種技術(shù)領(lǐng)先的感覺。然而深諳美系歷史的人都知道，美系在動(dòng)力科技方面的根基其實(shí)最深厚的。這種根基，一旦與“重視”結(jié)合起來，就會(huì)產(chǎn)生一種之顛覆性的效果。不久前上市的全新一代科魯茲所搭載的全新Ecotec動(dòng)力總成，就著實(shí)讓很多人感受到了這種“顛覆”的威力——它所搭載的1.4T+DCG7組合，無論從性能、油耗還是平順、舒適等各角度看，都儼然成為了業(yè)界新的標(biāo)桿。本篇中，我們就一起來從技術(shù)的角度看一看，新科魯茲的這套組合到底有何獨(dú)到之處。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)絕不僅限于中置直噴

    全新一代科魯茲的1.4T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)與同類型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同，在于它采用了中置直噴技術(shù)。目前絕大多數(shù)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油器的位置都是側(cè)置的，這種結(jié)構(gòu)相當(dāng)于對傳統(tǒng)缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的一種延續(xù)。通用的工程師打破了慣常思維，將噴油器設(shè)計(jì)在了燃燒室球頂?shù)闹虚g位置。不要小看這一看似細(xì)小的改動(dòng)，它大幅度提升了工藝的復(fù)雜性，從而增加設(shè)計(jì)和制造成本，但由此所帶來的好處卻是顯而易見的。

    什么情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性最差？沒錯(cuò)，就是在冷啟動(dòng)瞬間和低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。中置直噴最大的好處就是啟動(dòng)更加穩(wěn)定，可以更有效地降低啟動(dòng)時(shí)的油耗和排放（比例達(dá)25%）。實(shí)驗(yàn)表明，對于直噴而言，噴油器居中可以更好地配合發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，達(dá)到最理想的霧化效果。與此同時(shí)，噴油器中置后，火花塞被理所當(dāng)然地挪到了旁邊。這樣一來，火花塞可以永遠(yuǎn)處在最佳霧化的范圍內(nèi)，從而達(dá)到最理想的點(diǎn)火效果。所有這些集成在一起的好處就是：燃燒更充分，更能極致地榨取每一滴燃油的能量。除此之外，中置直噴還有一個(gè)你可能意想不到的附加效果。它不會(huì)像側(cè)置直噴那樣把汽油噴到缸壁上，因此不會(huì)導(dǎo)致機(jī)油被稀釋。好處在哪兒？想想大眾TSI最著名的問題是什么？你懂的。

    1.4T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)絕不僅限于中置直噴。直噴的好處很多人都清楚，但它相比自然吸氣卻有個(gè)劣勢，即噪音。這一點(diǎn)在很多德系車上都有體現(xiàn)。然而駕駛過全新一代科魯茲的人卻并沒有這樣的感受，為什么？這其實(shí)也是通用研發(fā)團(tuán)隊(duì)努力的結(jié)果——工程師花了非常大的精力去控制噪音，從而使其噪音比德系對手低6個(gè)分貝（靜音50%以上），堪稱全球最安靜的1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

    除此之外，這款新型1.4T的亮點(diǎn)還有很多，例如DVVT的控制角度由老款的58°提高到了78°；獨(dú)特的燃燒室偏心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也更有利于霧化，均有利于燃燒效率的提升。

DCG重心放在提升平順性和可靠性

    雙離合變速器的高效毋庸置疑。即便反對雙離合的人，也認(rèn)同它這一點(diǎn)。而之所以雙離合未能“一統(tǒng)江湖”，與之前的雙離合變速器在平順性和可靠性方面存在瑕疵有關(guān)。新科魯茲1.4T車型搭配的全新7速DCG智能雙離合變速箱，十分明智地將設(shè)計(jì)重心放在了這兩個(gè)方面。

    之前雙離合變速器出現(xiàn)過的所有問題，例如動(dòng)力中斷、頓挫與抖動(dòng)等等，其實(shí)都與離合器的工作溫度密切相關(guān)。相比其他的雙離合變速器，全新一代科魯茲DCG7一個(gè)最大的亮點(diǎn)，就是采用了全球唯一的智能溫控系統(tǒng)。在日常使用過程中，系統(tǒng)會(huì)隨著溫度的變化，每增減20度進(jìn)行一次溫度補(bǔ)償調(diào)整，從而有效杜絕因溫度不適導(dǎo)致的抖動(dòng)和頓挫。而當(dāng)遇到極端情況，離合器的溫度超過設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以中控臺(tái)發(fā)出警示的方式提醒車主，而不是簡單地實(shí)施“保護(hù)程序”直接切斷的動(dòng)力。這種情況下車主如果繼續(xù)行駛的確會(huì)導(dǎo)致離合器的損傷，但這無疑可以大大提高緊急情況下的駕駛安全性，徹底打消車主擔(dān)心動(dòng)力中斷的顧慮。

    除此之外，全新一代科魯茲的DCG7擁有多項(xiàng)創(chuàng)新科技和超過50項(xiàng)專利技術(shù)，大大提升了變速箱可靠性。例如它的離合器質(zhì)量、摩擦面積都要比大眾DSG更大，熱容量也更高。DCG7采用了外掛式的控制模塊，可以杜絕膨化結(jié)晶的問題。同時(shí)還在離合器分離裝置的設(shè)計(jì)上也下足了功夫，保證離合器的驅(qū)動(dòng)力一致，進(jìn)一步提升換擋平順性。更重的雙質(zhì)量飛輪有利于減震；齒比范圍更大且齒比分配更合理的7個(gè)擋位，也更有利于經(jīng)濟(jì)性的提升等等，都是這款雙離合變速器的設(shè)計(jì)優(yōu)勢所在。

    可以毫不夸張的說，全新一代科魯茲擁有全球最先進(jìn)的1.4T中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和全球最平順、最可靠的高效DCG雙離合變速器。但凡了解這兩類技術(shù)的人都清楚，它們前面這些定語的價(jià)值——它其實(shí)就是這些年來全球工程師們所追求的目標(biāo)。當(dāng)這些技術(shù)被展開以后，你還會(huì)對新科魯茲強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，以及5.9L的百公里綜合油耗感覺到吃驚嗎？