【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾汽車(chē)集團(tuán)將安排其首席產(chǎn)品戰(zhàn)略師Klaus-Gerhard Wolpert下課，原因是大眾乘用車(chē)核心品牌成本居高，又遭遇銷(xiāo)量滑坡，集團(tuán)欲進(jìn)行調(diào)整提升其盈利能力。

　　傳首席產(chǎn)品戰(zhàn)略師下課

　　德國(guó)《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazin)援引大眾高管言論稱(chēng)，大眾首席產(chǎn)品戰(zhàn)略師Klaus-Gerhard Wolpert將離開(kāi)現(xiàn)有崗位。Wolpert目前的職責(zé)是執(zhí)掌大眾汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，涉及的不同品牌數(shù)百款車(chē)型。大眾方面對(duì)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道未予置評(píng)。

　　旋即有知情人士向路透社等媒體證實(shí)稱(chēng)，Wolpert將從首席產(chǎn)品戰(zhàn)略師的職位跳至大眾重型卡車(chē)業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)斯堪尼亞和曼恩的重卡模塊化生產(chǎn)業(yè)務(wù);目前尚不清楚誰(shuí)將接替Wolpert這一職務(wù)。外媒此次使用了“Oust”(罷免)一詞形容Wolpert從首席產(chǎn)品戰(zhàn)略師職位上卸任，并指出固定成本居高、銷(xiāo)量下滑是促成該人事變動(dòng)的因素。

　　該消息公開(kāi)時(shí)，適逢第二天大眾最高層將召開(kāi)內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)議，旨在推行效率提升策略，同時(shí)公布2015年業(yè)績(jī)預(yù)期。

　　現(xiàn)年56歲的Klaus-Gerhard Wolpert之前在保時(shí)捷擔(dān)任高管，曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)保時(shí)捷最暢銷(xiāo)的卡宴SUV。2010年10月，Wolpert轉(zhuǎn)入大眾擔(dān)任首席產(chǎn)品戰(zhàn)略師，接替穆倫(Matthias Mueller)，后者則取代麥愷德(Michael Macht)成為保時(shí)捷CEO。當(dāng)時(shí)大眾同保時(shí)捷互換管理人員的舉動(dòng)被視為保時(shí)捷加快融入大眾的步伐。

　　然而，大眾雖然一度在銷(xiāo)量攀升和品牌兼并方面高歌猛進(jìn)，但近來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩，尤其是大眾乘用車(chē)旗艦品牌銷(xiāo)量甚至跌落，并且利潤(rùn)率持續(xù)居低，這導(dǎo)致多名高管落馬或引咎辭職。上文提及的麥愷德后擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)生產(chǎn)總監(jiān)一職，卻因MQB平臺(tái)成本過(guò)高、出現(xiàn)生產(chǎn)麻煩而卸任。

　　成本高、利潤(rùn)低、銷(xiāo)量跌——大眾三重頭疼問(wèn)題

　　大眾雖然在銷(xiāo)量上已經(jīng)可以同豐田一較高下，并且有望在未來(lái)幾年內(nèi)追趕乃至超越，但在利潤(rùn)環(huán)節(jié)卻一直不是豐田對(duì)手，尤其是大眾乘用車(chē)品牌，利潤(rùn)率一直偏低。即便大眾集團(tuán)旗下有盈利能力較強(qiáng)的保時(shí)捷、奧迪等豪華品牌，但豐田季度凈利潤(rùn)往往比大眾高出五成到一倍。而在營(yíng)業(yè)收入上，大眾業(yè)已超過(guò)了豐田，在各車(chē)企中穩(wěn)居第一。

　　以利潤(rùn)率對(duì)比，整個(gè)大眾集團(tuán)在5%至6%左右，大眾乘用車(chē)甚至只有2%，而豐田達(dá)到9%至10%。

　　較低的利潤(rùn)同成本開(kāi)支居高密不可分，人員開(kāi)支和MQB平臺(tái)則是典型的燒錢(qián)項(xiàng)目代表。大眾汽車(chē)集團(tuán)擁有全球最龐大的車(chē)企員工數(shù)量，已經(jīng)超過(guò)55萬(wàn)人，逼近60萬(wàn)人，因而相關(guān)開(kāi)支頗巨。

　　MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)(Modular Querbaukasten)則屬于光環(huán)背后的陰影，該平臺(tái)2012年問(wèn)世以來(lái)，一直被宣傳為“控制成本、縮短周期、增加彈性”的利器，并且引導(dǎo)全球模塊化平臺(tái)發(fā)展潮流。然而大眾為MQB平臺(tái)花費(fèi)了500億英鎊，還要面臨零部件供應(yīng)商更換相應(yīng)的昂貴模具的壓力，因此被一些分析人士稱(chēng)之為大眾“燒錢(qián)巨坑”。

　　有關(guān)大眾MQB隱患與痼疾，更多相關(guān)信息請(qǐng)閱讀本站報(bào)道《大眾汽車(chē)被曝多重弊端：MQB平臺(tái)和管理機(jī)制降低效率》 。

　　就算是大眾最能夠引以為樂(lè)觀的銷(xiāo)量漲勢(shì)，也在近來(lái)出現(xiàn)低潮。2014年11月份，大眾汽車(chē)集團(tuán)向全球消費(fèi)者交付了834,800輛汽車(chē)，去年同期交付銷(xiāo)量為828,900輛，今年同比增長(zhǎng)只有0.7%。大眾乘用車(chē)品牌11月全球銷(xiāo)量則從529,500輛同比下跌4.0%至508,400輛，連續(xù)兩個(gè)月滑坡。

　　根據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)和推算結(jié)果，11月份大眾在最大市場(chǎng)中國(guó)表現(xiàn)不佳，大眾乘用車(chē)在華銷(xiāo)量同比滑坡約3%，而整個(gè)大眾集團(tuán)在華銷(xiāo)量也基本沒(méi)有增長(zhǎng)。

　　盡管大眾已經(jīng)在美國(guó)終止了30個(gè)月的連跌，然而以中國(guó)市場(chǎng)的重要性，大眾11月的表現(xiàn)只能稱(chēng)之為憂大于喜。加上速騰“斷軸門(mén)”等負(fù)面消息，大眾在華壓力加劇也因之不足為奇。

　　(文/蓋世汽車(chē)網(wǎng))