【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】此前有網友提議每月“車壇要聞集錦”不如改成“車壇大事件”，要(tian)知道，對待網友如初戀可是我們網站一貫以來的優(yōu)良作風，所以您看，標題改了。

　　年底事兒是真多。車界反腐有所成就，未想評論區(qū)驚現網友回復雙薪沒了。質檢總局打算不準油改氣，群眾竟然留言說要向豬道歉。這邊交通部哭著交了一份巨虧的公路收費統(tǒng)計報告，那廂美國交通局說，今年都已經召回6000萬輛故障車啦。心疼交通部，您要延長收費就直說，就不信老百姓養(yǎng)不起政府了！心疼美帝，一年召回都超過我們10年總和了，油賣不起高價，破車也比我們多。

● 成品油走私死灰復燃：北上打游擊

　　濟南海關日前破獲一起涉案金額達8.2億元的柴油走私大案，共抓獲犯罪嫌疑人49名，查獲走私柴油10.5萬余噸。在國際油價大跌而國內成品油消費稅連漲2次的背景下，這則新聞引起了網友的熱議。

　　哎，你們這樣真的好么？開門收下快遞了喂！借由這則新聞，筆者又回顧了一下我國90年代的特大成品油走私案。一開始大油耗子采用偽報品名、少報多進等手段，發(fā)展到賴昌星集團時更為粗獷猖獗，不報關直接闖關將境外成品油卸到廈門港的博坦油庫，然后再用各類小船舶運往國內各地銷售。

　　如今這些招數行不通了，南方各省嚴打，局勢已變，關系打理不通，油耗子紛紛北上，比如這次濟南海關抓獲的走私大案。在走私手法上，大規(guī)模走私明顯不行，海上走私向小型化方向轉化，組織眾多小型船只走私成品油，化整為零打起了游擊。

　　成品油走私的巔峰時期已過，然依舊有人鋌而走險刀口舔血。專家分析，成品油走私猖獗根本原因在于壟斷，民企沒有進口與銷售成品油的權利，另外稅費等導致的差價也具有吸引力。要知道，現在我國汽油中稅費比重已超三成。

● 收費公路巨虧661億：怪我咯?

　　信息公開、曬賬單是好事，近期交通運輸部第一次發(fā)布統(tǒng)計公報：2013年全國收費公路總體虧損661億元。收了3652億，支出4313億，收的錢去哪了?還本付息3147億(給銀行打工了)，養(yǎng)護經費390億(成本上升可以理解)，運營管理457億(比養(yǎng)護還多?)，稅費214億，其他費用104億(納尼?)。

　　收了這么多為啥還虧呢?公路局局長解釋說這一方面是收費標準長期不變，比如京港澳高速執(zhí)行的收費標準是1994年制定的;另一方面，高速公路工程造價和養(yǎng)護費用逐年上漲。交通部網站隨后刊文稱，為了確保確保未來30年收費的可持續(xù)性，應盡快修訂收費政策、法規(guī)，建議使用者付費及全民付稅并舉。

　　建設、養(yǎng)護和重置公路系統(tǒng)費用巨大，收費還貸合情合理，但不少高速還清貸款卻依然收費，其利潤甚至超過金融、房地產等行業(yè)，江湖人稱印鈔機。況且收費資金賬目不明用途存疑，涉嫌閑置挪用、養(yǎng)人和利益輸送，讓民眾難以信服。

　　要致富，先修路。公路交通等基礎設施是國民經濟騰飛的必要條件，交通運輸部稱正在考慮對收費公路進行改革，但倘若現有的問題不能刮骨療毒去除，又何來更合理公平的總體設計？

● 勇哥，雙薪還等你來簽字呢!

　　中央巡視組進駐一汽后又去了東風，22天后便有了成果。據中紀委網站消息，東風汽車公司總經理助理，東風汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

　　資料顯示，任勇于1981進入東風汽車集團，是東風日產公司的中方一把手，伴隨著東風日產誕生、成長至今。2003年，40歲時的他上任東風日產副總經理，恰好遇到中國汽車快速增長的黃金時期，東風日產僅用了五年的時間，就實現了產銷100萬輛規(guī)模。

　　在中國車市這十年高速發(fā)展的黃金時代里，曾一度出現只要拿到某些汽車品牌銷售權，就意味著財源滾滾，這也為負責銷售的有關人士提供了權利尋租的溫床。此前，一汽反腐中下馬的幾位高管，同樣是擔任了銷售要職。

　　據前11月銷量數據，四大汽車集團中，上汽集團憑借506.62萬輛的銷量成績高居榜首，以近160萬輛的差距甩開第二名東風集團。第三名是一汽，隨后是長安。接下來，巡視組去哪兒?

● 樂視造車：每次啟動先進段廣告?

　　如果你還以為樂視只是個視頻網站你就錯了，樂視“玩壞了”傳統(tǒng)電視行業(yè)后，又決定投入汽車界攪局一把。12月9日，樂視網創(chuàng)始人“賈布斯”(賈躍亭)在微博中宣布正式進軍電動汽車領域。​

　　其實在賈躍亭宣布造車之前，早就傳聞雷軍也要造車，有圖為證呀，他當時還去了美國，和特拉斯老板合了影。沒多久朋友圈就傳出了小米汽車的“效果圖”，有鼻子有眼的。當然了，這不過是朋友圈的玩笑之舉，而真正讓這種可能得以存在的則是發(fā)改委11月發(fā)布的《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿。

　　規(guī)定中不限出身，但求有技術和能力。這讓互聯(lián)網企業(yè)造車有了可能，不過門檻不低呀，有錢也不能任性呢。因此最佳的辦法就是“抱大腿”，找個實力雄厚的傳統(tǒng)車企一起造車。樂視這次抱的大腿是近期成功上市的北汽。北汽曾在今年2月收購了美國新能源公司Atieva 25.02%的股份，成為其第一大股東。數月之后，樂視也入股Atieva。

　　樂視留了一張概念圖讓我們窺探樂視汽車的模樣，說好的電動化、智能化、互聯(lián)網化都會實現嗎?發(fā)改委的門打開了，大腿也抱上了，那站在這道風口的樂視能飛起來嗎?

● 質檢總局擬停止機動車油改氣

　　12月8日，質檢總局發(fā)布了《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見(征求意見稿)》。進一步加強的意思是“嚴禁私自改裝燃氣汽車上路行駛”、“嚴厲打擊非法違法改裝行為”，對此網友有神評：

　　其實燃氣汽車一開始形象還是挺美好的。早在1999年的時候，國家環(huán)�？偩值榷嗖块T曾聯(lián)合起來推廣燃氣汽車。跟如今的電動車試點方案一致的是，當時也是先在出租車和公交車領域開始試點。但當時北上廣加氣難，推廣進展緩慢，燃氣汽車推廣算是夭折了。隨后，政府把目光轉向了電動汽車。

　　盡管政策層面已經不再扶持，但基于“油改氣”的種種優(yōu)點(價格低污染少)，燃氣車還是在各地開了花，尤其是天然氣儲量較多的省份。就在去年，合肥還開啟了油改氣搖號系統(tǒng)。油改氣也可以搖號你造嗎?

　　現階段汽油和天然氣的價格差距對于低價位汽車的車主有吸引力，此外商用車領域應用較廣。一般而言，一輛貨車使用LNG后，較使用柴油的燃料成本可節(jié)省三分之一左右。用行政手段限制需求，這樣就可以了嗎?

● 消費稅上調：不加不習慣

　　今年以來，油價連續(xù)降了11次，其中一次被上調的消費稅完全抵消，另一次被大部分抵消。在年內最后一次降價的時候，財稅局沒跳出來加稅，網友紛紛表示不習慣。

　　加稅有規(guī)律嗎？官方表示兩次提稅是為了強化消費稅杠桿作用，增收部分會用于治理環(huán)境污染等方面。消費稅率會不會再次調整不好說，取決于環(huán)境的改善。多位財稅專家也表示，稅收是長效機制，未來即使油價上漲，也不太可能出現稅負下調的情況。果然，降價是暫時的，加稅是長久的。

　　加稅是怎么算出來的？09年的提稅是根據取消的稅費和部分二級公路收費的規(guī)模來計算的，但今年兩次提稅并未說明。有專家表示，要控制好油價和稅收的比重關系，設立長效機制，并且在進行調整的時候要有標準，要向公眾解釋清楚。

　　稅里都有啥？我國油價里超3成是稅費，它們是：消費稅、增值稅、以消費稅和增值稅為稅基的城建稅、教育費附加及地方教育費附加。那增收部分如何監(jiān)管資金去向?……喂，你問題是不是太多了?

● 世爵破產：好走不送

　　小作坊有時候也能有大手筆，但玩票需要資本。從生產馬車到四輪汽車，世爵名號雖不甚響，但也曾在車壇留下了一些優(yōu)質作品。12月18日，荷蘭超跑制造商世爵(Spyker)因經營不善，拖欠債務和租金無力償還，宣布將破產。

　　品牌就是要善于講故事，要真追溯起來，世爵可以上溯到130多年前那個生產馬車的商人，但這并無實際意義，因為世爵公司這百年史并無多大起色，幾經轉手也沒折騰出足以打開市場的作品。

　　現在破產的這個版本的世爵汽車成立于2000年，2010年花了4億美元從通用手中購得薩博，之后世爵想高價轉手賣給青年蓮花(隸屬于國內的青年汽車集團)，誰知通用不干從中阻撓，結果沒賣成功，薩博破產，世爵元氣大傷。

　　憤怒的世爵將通用告上了法庭，要求賠償30億美元，一年之后，美國法院駁回了世爵的起訴，索賠落空。總共不過14年的歷史，世爵這一路走得好心塞。也曾多次亮相國內車展，但并未真正打入中國市場，眼下破產似乎氣數已盡。在優(yōu)勝劣汰的自然法則下，某一小眾品牌破產死亡也并不奇怪，世爵拜拜！好走不送！

● 盧布貶值：廚子都不炒菜了

　　自從6月份以來，盧布已經跳水貶值40%以上，釀成1998年以來俄羅斯最嚴重的經濟危機。整個2014年，俄羅斯汽車市場沒有一個月實現銷量同比增長。城門失火殃及池魚，這些年熱衷于出口俄羅斯的自主車企也遭遇了立竿見影的打擊，17日吉利汽車還發(fā)布公告稱，年度凈利潤將下降約50%。

　　力帆是出口俄羅斯的大戶，前10月在俄銷量約1.8萬輛，其次是吉利、長城和奇瑞，此四大家同比銷量均大幅下跌。新聞稱，俄羅斯川菜館的廚子都不炒菜了，改炒奢侈品了�？啃�(di)價(jia)比打入俄羅斯市場的自主車企想通過提高售價的方式避免損失，但這又影響了銷量，真是捉急。為長期規(guī)避風險，不少自主車企已在俄投資建廠。

　　其他國際巨頭也沒好到哪去，通用汽車16日安排經銷商暫時停止銷售汽車，寶馬集團今年第四季度可能將遭受1至1.5億歐元的經濟損失。奧迪和捷豹路虎也未能幸免，奧迪稱未來新車標價體系設立完畢后，再重新在俄羅斯賣車。

　　但是，一些相對保值的豪車則變得更加搶手，保時捷、雷克薩斯和蘭博基尼等甚至賣到脫銷。今年11月份，保時捷在俄銷量同比暴漲55%至471輛，雷克薩斯甚至同比驟增63%至2,160輛。

● 年底算賬之經銷商“造反”

　　始作俑者是寶馬經銷商。11月底的時候，多達32家寶馬經銷商聯(lián)合上交了一份請愿信函寶馬中國區(qū)總裁安格，除了要求60億元的額外返點外，還對寶馬的商務政策(如搭售、壓庫存、不切實際的銷量目標等)提出了不滿。有寶馬經銷商表示，最近幾年，要靠賣車賺錢很難，特別是一些新建的經銷商。

　　沒多久，寶馬經銷商的要求就傳達到了德國總部，并拿出了總計50億元的補貼方案。消息一出，奔馳中國也以“特殊銷售質量獎勵”名義，給經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元，隨后奧迪宣布將給予經銷商年度補貼20.5億元。幸福來得太突然，令人措手不及。

　　豪車尚且如此，那其他品牌呢?就這上周，中汽協(xié)發(fā)文，要求一汽豐田補貼22億元以解決經銷商生存困境。同時還代表500多家一汽豐田經銷商提出九點建議，比如廠家明年制定不高于2014年實際完成的年度計劃、取消跨區(qū)處罰等等。

　　行業(yè)協(xié)會早就大聲疾呼，在一年比一年高的銷量目標下，是經銷商們承壓乃至持續(xù)虧損的局面。在這輪經銷商起義浪潮中，據聞有的廠商混淆了補貼的概念，經銷商并沒有拿到實際的補貼。抱團造反偶爾為之并非“夫妻相處”長久之道，這或許是廠商積極考慮市場關系變化和小伙伴利益的時候了。

　　結語：就在本文成文之際，驚聞深圳突然限購，原本一年超40萬輛的上牌需求現在被硬生生的削減為10萬輛，廣州買車深圳上牌的好日子也不再有。擦干眼淚我們來玩點開心的吧，2015，你想要的汽車生活是怎樣?

　　經大家投票得知，截止30日上午9點，排名前三的汽車生活夢分別為：出行一路平安、別漲稅了養(yǎng)車成本能低點么、來一次說震就震的車zhen。預祝大家元旦快樂，夢想成真！