自從江蘇衛(wèi)視的明星夫妻真人秀節(jié)目《為她而戰(zhàn)》開播，其贊助商?hào)|風(fēng)標(biāo)致408 也頻頻在節(jié)目中亮相。上周日節(jié)目408大玩汽車接力，緊張刺激尖叫不絕，觀眾紛紛對(duì)全能男神豎起大拇指。究竟全能男神有何優(yōu)勢(shì)，竟能令見多識(shí)廣的觀眾盡折腰？接下來就讓我們以車主對(duì)408 1.2THP車型的真實(shí)駕馭感受為例，讓您真切體會(huì)一下408的男神魅力。

 

 

 

    都說濃縮的才是精華，單從賬面數(shù)據(jù)上來說，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓人眼前一亮，最大功率100kw（136Ps）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750~3500rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不僅強(qiáng)過自家的1.8L CVVT和市面主流的2.0L自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也超過了大眾的EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率96kw/峰值扭矩220N·m）。

 

 

 

    之所以是“小T大作”，在于1.2THP使用了很多先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)。為了充分燃燒，1.2THP采用了200Bar高壓缸內(nèi)直噴-多次噴射技術(shù)，小型化一體式旁通閥渦輪增壓技術(shù)和雙CVVT可變正時(shí)等技術(shù)，其中多次噴射會(huì)在活塞上下運(yùn)動(dòng)的始末完成3次燃油噴射；為了進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體，重量僅為90公斤，輕量化技術(shù)的運(yùn)用對(duì)降低油耗和提升動(dòng)力感受的貢獻(xiàn)也很顯著。

 

    在這里還要特別提一下與1.2THP搭配的STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，作為一項(xiàng)節(jié)能減排效果顯著的微混技術(shù)，STT在歐洲很多國家已被強(qiáng)制應(yīng)用。當(dāng)我們?cè)谑袇^(qū)路段中行駛時(shí)，它的反應(yīng)速度很快，面對(duì)需要頻繁啟停的城市道路來講，最高可實(shí)現(xiàn)15%的節(jié)油效果，無論對(duì)減少環(huán)境污染還是降低日常使用成本來說，都很具備實(shí)用性和推廣意義。

 

 

    和成名已久的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，1.2THP的渦輪介入轉(zhuǎn)速同樣從1000轉(zhuǎn)開始，1750轉(zhuǎn)就能到達(dá)峰值扭矩230N·m，但是實(shí)現(xiàn)方式略有差別。1.2THP上并沒有采用雙渦道渦輪，而是將排氣歧管集成到了缸蓋之上，并且歧管在缸蓋之外的部分直接與渦輪相連接，如此一來便能夠讓排氣更快達(dá)到渦輪，配合一個(gè)小慣量輕質(zhì)渦輪，讓你幾乎察覺不到動(dòng)力響應(yīng)有遲滯的感覺。輕踩油門，動(dòng)力隨之即來，輸出柔和，在轉(zhuǎn)速近2000轉(zhuǎn)時(shí)你會(huì)明顯地感到動(dòng)力放大，并由此漸入佳境，“小T大作”名副其實(shí)。進(jìn)入到正常行駛時(shí)，變速箱會(huì)很積極的升擋，將轉(zhuǎn)速始終維持在低位，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你想嘗試速度快感繼續(xù)深踩油門時(shí)，變速箱反應(yīng)也不遲疑，地板油狀態(tài)下變速箱會(huì)連降數(shù)擋，這時(shí)你會(huì)明顯感受到推背感的刺激。中段加速的表現(xiàn)尤其讓人驚喜，從80到120公里/小時(shí)的提速過程用游刃有余來形容并不夸張，要知道408在同級(jí)別車型中塊頭絕對(duì)算大號(hào)的，但是完成并線超車動(dòng)作毫無吃力感，官方聲稱的百公里加速僅為9.7秒的成績絕無吹噓之嫌，這樣的感覺會(huì)讓你相信“小馬拉大車”會(huì)成為汽車未來的新常態(tài)。

 

    很多人對(duì)于1.2THP在實(shí)際工作時(shí)的振動(dòng)和噪音處理較為關(guān)心，我們?cè)趯?shí)際測(cè)試時(shí)也作了針對(duì)性的體驗(yàn)。整個(gè)駕駛過程中并沒有出現(xiàn)讓人不適的抖動(dòng)，即便在高速行駛時(shí)噪音和振動(dòng)也都處于正常范圍內(nèi)。這一方面得益于濕式正時(shí)皮帶有效降低了振動(dòng)和噪音，另一方面是由于1.2THP的平衡軸使用了兩個(gè)平衡塊，通過解耦式齒輪與曲軸做反向轉(zhuǎn)動(dòng)來平衡振動(dòng)。解耦式齒輪分內(nèi)外兩圈，外圈與內(nèi)圈之間有一層橡膠圈，用來吸收振動(dòng)，另外在飛輪上也采用了類似的設(shè)計(jì)。因此關(guān)于1.2THP的平順性大家也盡可放心。

 

 

    整體試駕之后，408 1.2THP給人的感覺非常適合在城市中行駛，動(dòng)力夠用，它并沒有1.6THP的動(dòng)力來得那么激進(jìn)和生猛，而是更關(guān)注駕駛的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，比起1.8L CVVT的相對(duì)柔和，它又隱隱多了一些“野性”，動(dòng)力來得更快，效率更高。盡管沒有作專門的油耗測(cè)試，但是其低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)和5.2L的綜合百公里油耗都讓人對(duì)此充滿信心。高速狀態(tài)下，不論是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)和沉穩(wěn)度，還是懸架對(duì)路面震動(dòng)的過濾或是在過彎時(shí)對(duì)車身整體姿態(tài)的支撐，都表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。而1.2THP“高性能”、“低油耗”、“超平順”的動(dòng)力感受，也在408身上得到了充分的釋放。作為以滿足日常家用為主要需求的車，408 1.2THP在“精打細(xì)算”的同時(shí)，也一定能滿足你對(duì)駕駛樂趣的“小虛榮”。

 

 

    談到東風(fēng)標(biāo)致408，吸引大家的絕不僅僅是“T+STT高效動(dòng)力”這一點(diǎn)，作為EMP2平臺(tái)下誕生的第一款車，408在安全、科技、配置方面均實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。而這在1.2THP 自動(dòng)豪華版上同樣如此。“All in One集成觸控”繼續(xù)同級(jí)領(lǐng)先的人性化操控體驗(yàn)，9.7吋超大觸控屏幕囊括了空調(diào)系統(tǒng)、通訊、多媒體、行車輔助等多項(xiàng)功能，“3D Safety 三維安全”則擁有1600Mpa超高強(qiáng)度鋼及HLE高強(qiáng)度車身、EPB電子手剎、胎壓監(jiān)測(cè)、HAS坡道輔助、6安全氣囊，以及整合ABS、EBD等多種先進(jìn)功能的ESP 9.0，都讓這款車的綜合素質(zhì)優(yōu)勢(shì)顯著。