【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】奔馳反壟斷罰單落地后，“下一家是誰”的謎團(tuán)正在慢慢揭開，剩下就是罰多少的問題了。

　　去年9月，國家發(fā)改委執(zhí)法部門對東風(fēng)日產(chǎn)展開立案調(diào)查，其處罰結(jié)果很可能將于近期公布。這也意味著這家中日合資企業(yè)或?qū)⒊蔀槔^奔馳等廠家后，第五家因壟斷行為被處罰的汽車品牌。

　　從2014年8月到2015年5月的9個(gè)月內(nèi)，先后已有寶馬、奧迪、克萊斯勒及奔馳4家汽車制造商、旗下經(jīng)銷商以及包括日本住友、電裝等12家日系汽車零部件企業(yè)陸續(xù)被反壟斷執(zhí)法部門實(shí)施處罰。

　　事實(shí)上，據(jù)記者了解，東風(fēng)日產(chǎn)早在2011年就曾被訴壟斷經(jīng)營汽配件。將東風(fēng)日產(chǎn)告上法庭的，是一位長沙市天籟車主劉大華，而劉大華起訴東風(fēng)日產(chǎn)的原因，是一把車鎖。

　　高價(jià)銷售配件并搭售服務(wù)，已是汽車流通領(lǐng)域的潛規(guī)則

　　“2009年6月(我)購買了一輛天籟轎車，2010年10月因左前門車鎖損壞到華源4S店維修。被告4S店工作人員告知，維修工時(shí)費(fèi)需300元，所以提出購買配件自行維修。但華源工作人員拒絕并且強(qiáng)調(diào)，這是東風(fēng)日產(chǎn)公司制定的政策，所有東風(fēng)日產(chǎn)4S店均不對外銷售配件，且整個(gè)市場均不可能買到東風(fēng)日產(chǎn)系列車的配件。”彼時(shí)，劉大華在庭審中表示。

　　而后，劉大華迫于無奈支付607元(其中配件費(fèi)307元、維修費(fèi)300元)更換了“小零件”。其事后查明，被告提供的配件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場同類型價(jià)格3倍以上，而維修費(fèi)竟遠(yuǎn)超市場價(jià)的7倍以上。

　　在劉大華看來，東風(fēng)日產(chǎn)存在濫用市場支配地位，制定壟斷經(jīng)營政策，伙同其他4S店共同排斥競爭者，榨取高額利潤等行為，應(yīng)屬壟斷行為。不過，在長沙市中級人民法院的開庭審理過程中，法院認(rèn)定原告劉大華未能有效證明被告具有市場支配地位，判決劉大華敗訴。

　　“東風(fēng)日產(chǎn)被訴壟斷經(jīng)營汽配案中的爭議行為是高價(jià)銷售配件并搭售維修服務(wù)，而該行為在實(shí)質(zhì)上是汽車生產(chǎn)商和4S店通過縱向限制控制原廠配件供應(yīng)造成的。而假定類似行為發(fā)生在歐盟，汽車生產(chǎn)商所實(shí)施的排他供應(yīng)行為將構(gòu)成《2010年汽車業(yè)縱向協(xié)議集體豁免條例》中第5條所明令禁止的核心限制情況而不得被豁免。”在中國社會(huì)科學(xué)院副研究員蘇華看來，假設(shè)上述東風(fēng)日產(chǎn)案發(fā)生在歐盟，“劉大華們”可以向歐委會(huì)舉報(bào)經(jīng)營者涉嫌違反競爭法的行為，亦可以在有管轄權(quán)的成員國法院提起私人反壟斷損害賠償訴訟。

　　(文章來源：華夏時(shí)報(bào))