盡管進(jìn)氣格柵上掛著個平易近人的車標(biāo)，但實(shí)際上大眾途銳瞄準(zhǔn)的是豪華汽車市場。這一點(diǎn)不難從途銳身上的各種特色功能以及高品質(zhì)車身加以判斷——當(dāng)然，還有它那面向高端市場的定價。與出自同平臺的奧迪Q7相比，途銳的確沒那么愛出風(fēng)頭。不過，對那些希望在日常駕乘中獲得舒適體驗(yàn)的家庭來說，途銳是個永遠(yuǎn)不會錯的選擇。

 

 

 

1. 途銳是一款中型SUV 盡管大眾品牌的SUV一直備受中國消費(fèi)者追捧，但車型實(shí)際上就那么幾款。這家德國汽車制造商在推出SUV的問題上似乎很注重“寧缺毋濫”的原則。作為一款中型SUV，途銳可能并不具備大到令人發(fā)指的車身尺寸，但它卻憑借冷靜而富有肌肉感的外形以及較高的底盤高度，完美填補(bǔ)了傳統(tǒng)中型SUV和更大車型之間的空白。從途銳身上也可以看出，大眾越來越注意車型外觀的重要性，尤其是在緊湊型SUV途觀的暢銷和它那無精打采的外形形成鮮明對比之后。簡而言之，途銳既保留了傳統(tǒng)SUV的一些迷人之處，又“提亮”了一些細(xì)節(jié)。

 

 

2. 車內(nèi)空間可以擴(kuò)展 與競爭對手動輒在中型SUV上添加第三排座位的做法不同，大眾擋住了這種誘惑，這意味著，途銳的五人座設(shè)置將確保所有乘員都能坐得相對舒適。圍繞在乘員艙四周的高品質(zhì)內(nèi)飾將有效提升整車的豪華感，而后排座位可在15厘米范圍內(nèi)前后滑動的設(shè)置則可幫助途銳容納身材較高的乘員或體積較大的行李。此外，途銳的后排座椅還可以向前收起，額外騰出906升空間，令車內(nèi)整體儲物空間達(dá)到了1800升左右。

 

 

3. 來自V6引擎的動力保障 大眾途銳在引擎蓋下搭載了一部3.0升V6 TSI發(fā)動機(jī)，其最大動力輸出可達(dá)290馬力，峰值扭矩為420牛·米，這令它在中型SUV市場上占盡優(yōu)勢。8速手自一體變速箱則是六缸發(fā)動機(jī)的“好基友”，兩者搭配運(yùn)作，百公里加速僅需7.1秒。途銳的燃油經(jīng)濟(jì)性也值得一提，作為一款整備質(zhì)量2.2噸的中型SUV，途銳的百公里綜合油耗為11.3升，而混動版途銳的百公里油耗僅為8.2升。此外，全系車型搭載4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)置也令這款車得以輕松應(yīng)付所有糟糕的天氣和地形。

 

 

4. 剛才劇透了，途銳還有混動版 如果你仔細(xì)看了前一段文字，那么一定會發(fā)現(xiàn)，大眾途銳其實(shí)還有一個混動版可供選擇。當(dāng)然，它是V6版本車型中價格最昂貴的。但你完全可以這樣想，無論是適用于海外的柴油版還是標(biāo)準(zhǔn)的汽油版車型相比，混動版途銳在燃油方面省下來的錢完全可以抵償那一點(diǎn)點(diǎn)差價。在混動版途銳的動力總成中，除一部3.0升V6發(fā)動機(jī)之外，還有一臺電機(jī)，兩者疊加最大可產(chǎn)生333馬力的動力輸出以及440牛·米的扭矩。一定會有人問，大眾為這款中型SUV生產(chǎn)一個“性能第一”的混動版本是否有競爭力？顯然，光用加速性能和動力表現(xiàn)來回答這個問題很困難。但如果我們把6.5秒的百公里加速能力和8.2升的百公里綜合油耗放在一起，就很能說明問題了。

 

 

5. “3+1”的配置選擇，是不是很熟悉？ 按照大眾汽車的典型風(fēng)格，途銳的車型陣容也可以被歸結(jié)為三個主要配置等級，其動力系統(tǒng)和選配套件略有不同�；�本版途銳該車型擁有氙氣前大燈、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、前排座椅14向電動調(diào)節(jié)和帶有語音操控功能的觸控屏，而豪華版則增加了19英寸鋁合金輪轂、動態(tài)智能照明輔助系統(tǒng)、全自動四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)。R-Line運(yùn)動款途銳則擁有電動尾門、20英寸輪轂、Silver Lane內(nèi)飾等特色配置�；靹影嫱句J雖然沒有專屬配置，但卻與豪華版車型相當(dāng)接近，因此選裝的代價也較小。

 

 

6. 途銳變得越來越多才多藝 過去，大眾途銳主要被定位成一輛越野車，它在野外的表現(xiàn)一直很出色，公路表現(xiàn)則一般。然而這種認(rèn)識已經(jīng)成了過去式，如今越來越成熟的途銳開始朝“公路車”的方向發(fā)展，盡管它的越野能力依然得到了保證�，F(xiàn)款途銳的整備質(zhì)量更輕、懸掛系統(tǒng)也趨向于舒適。當(dāng)然，4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠幫助途銳應(yīng)對各類雨雪天氣。但要是你打算開著它去挑戰(zhàn)那些崎嶇不平、甚至連路都沒有的地形，那就是你的不對了。

 

 

7. 4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)的“正確打開方式” 4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)或許是大眾途銳最引以為傲的技術(shù)，在惡劣的交通環(huán)境下，你就可以向它求助。在正常狀態(tài)下，途銳的前后軸驅(qū)動力分配比為38:62，而4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)具備中央和后橋差速鎖，能根據(jù)需要鎖定前后軸及后輪間的傳動比。在攀越陡坡或車輪打滑等極端狀態(tài)下，這一比例可以被調(diào)整至20:80或60:40，這意味著附著力更好的那個車輪將在瞬間獲得巨大的驅(qū)動力。另外，途銳具備一個扭矩提升2.69倍的減速箱，可以輕松登上仰角達(dá)45°的陡坡。

 

 

8. 空氣懸掛系統(tǒng)是什么？ 作為途銳最具代表性的特色之一，空氣懸掛系統(tǒng)在多次改款中被保留了下來。事實(shí)上，在途銳的懸掛系統(tǒng)中，有四根空氣減震器隱藏于前后雙橫臂的連桿內(nèi)。車輛將根據(jù)你駕駛的速度來自動調(diào)整底盤高度，例如在高速行駛狀態(tài)下，底盤就會下降，重心和風(fēng)阻也會相應(yīng)降低，提高車輛的操控性能，而當(dāng)你的車在慢速狀態(tài)下翻越障礙或涉水時，底盤高度就會提高，以縮小車身傾斜度。當(dāng)然，你也可以手動控制這套懸掛系統(tǒng)。

 

 

9. 有待提高的主動安全性能 談了很多關(guān)于途銳的有點(diǎn)，下面讓我們來找找茬，畢竟對于這個價位的中型SUV而言，人們總是充滿了各種期待。在主動安全技術(shù)大行其道的今天，途銳在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)仍有提升的空間。盲點(diǎn)偵測、車道保持、碰撞前警告……這樣的主動安全功能并沒有出現(xiàn)在現(xiàn)款途銳身上，盡管它在被動安全方面已經(jīng)做到了無懈可擊——該車車型配備了前排雙氣囊、前后排側(cè)氣簾、前后排側(cè)氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子差速鎖和發(fā)動機(jī)扭矩控制系統(tǒng)�？梢哉f，真的遇到交通事故，駕駛途銳的人是絕對不會吃虧的，但誰又不想把事故扼殺在萌芽中呢？

 

 

10. 最后重申一點(diǎn)，途銳是輛豪華車 這或許是途銳最不為人知的一個秘密，其實(shí)它真的是一款定位于高端市場的豪華車型。以大眾賣得最火的SUV途觀為例，其最高配置的售價在35萬元以內(nèi)，而途銳在中國的售價最低也要在70萬元以上。這個價格比進(jìn)口大切諾基高出了不少�？梢钥闯�，大眾希望用途銳來爭取那些有意愿購買寶馬、奧迪的潛在客戶。

 

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